| 词条 | ss9 |
| 释义 | 韶山9型电力机车 § 介绍 韶山9型电力机车是准高速干线客运用机车，主要用于牵引准高速干线客运列车。根据铁道部于1998年下达的要求研制，由株洲电力机车厂设计研制了韶山9型电力机车，代号SS9。两辆原型车（车号0001和0002）于1998年12月26日完成，并交付郑州机务段进行试验。研制“韶九”的主要目的，是为了适用电气化区段的需要，并考虑解决京广线爬坡难度的问题，以及进行中国铁路第五次大提速的需求。及后为了尽快满足于秦沈线和哈大线牵引特快列车的需要随即进行量产。韶山9型机车外观头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，机车外形全部采用圆弧过渡。韶山9型最高速度170km/h，轴式Co-Co，交—直流电传动，主电路采用三段不等分半控桥整流电路，具有向列车供电能力，并采取特殊防寒设计。持续输出功率为4,800 kW，是当时中国铁路牵引旅客列车的干线客运电力机车中功率最大的。改善了同厂的韶山8型机车在长大坡道牵引大编组列车时功率不足的问题，使韶山9型机车在牵引满载的大编组列车时在保持准高速、爬坡方面有相当高的效率。该型机车能满足牵引旅客列车大编组、长交路运行需要。韶山9型2001年—2002年进行批量生产，共制造了43台（车辆编号0001～0043），交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。 改型(SS9G) 首批SS9机车为数43台，至2002年株洲厂接获中国南车集团的计划合同，按照模块化、标准化和系列化的原则，从0044号机车开始进行了重大设计改进，在首批韶山9型基础上，主要对其通风方式、外形等方面进行了较大改动，坊间曾称之为“韶山9G型”（代号SS9G，事实上规范的官方型号仍沿用韶山9型），改进车体的结构，改韶山9型传统的双侧内走廊为中央贯通的走廊，改用侧墙夹层风道独立通风方式，改进电气线路，两端标准化司机室，进行外形气动力学优化设计，圆弧微流线头型外观造型，其重新设计后外形与瑞士的Re 460（Lok 2000）型机车有点相似。韶山9（改）型从2003年起制造，机车编号自0044开始，截至2006年，累计生产了170辆（车辆编号0044～0213）。[1] 适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。 配属韶山9（改）型机车的铁路局包括有北京局、上海局、沈阳局、武汉局、南昌局和广铁集团。 随着中国电力机车以交流牵引电动机为发展方向，使用直流牵引电动机的SS9机车已经停产。韶山9型机车全路共有213辆。 韶山9（改）型 § 技术特点 主电路采用三段不等分半控桥整流电路，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现机车全过程无级调速 具有恒流起动、准恒速运行特性控制 对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计，使达到轴重21t的要求 韶山9改型通风系统采用侧墙夹层风道独立通风方式，提高机车的滤尘效果 轮对空心轴六连杆驱动装置，三台牵引电动机并联采用架承式全悬挂的三轴转向架，双侧平拉杆结构牵引装置 基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器；停车制动采用蓄能制动 具有向列车供电能力，机车可向列车提供空调、采暖、照明等电源，采用机车集中整流，客车分散逆变的供电方式，供电电压DC600V、功率为2×400kW。 控制电路采用逻辑控制单元，微机控制诊断系统，机车具有自我控制、诊断、监测功能，机车装有防空转/滑行保护系统 电空制动机，具有空电联合制动功能 司机室应用了人机工程学原理设计 重大改良设计后的韶山9（改）型能满足牵引旅客列车大编组运行需 § 其他 中国的铁路爱好者将首批韶山9型电力机车昵称为“青蛙”，源于首批韶山9型机车的车身造型与涂装。 韶山9（改）型电力机车被中国的铁路爱好者昵称为“烧酒”，＂电猪＂，源于韶山9型简称为“韶九”，与“烧酒”谐音，并且因韶山9（改）型使用前脸为红色的车身涂装，外形略像猪，且与已经被称为＂猪＂的DF11G机车技术指标也类似，都经常用于牵引直达特快列车，故得名。 § 发现问题 SS9型机车是采用微机控制的电力机车之一，部份配属沈阳铁路局的SS9型，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在中国东北地区行走的SS9型机车加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。[2] § 重大事故 1.2004年11月19日晚上10时许，编号0004的机车正牵引T340次列车从佳木斯开往北京，于哈尔滨与一列货运列车相撞，导致机车及一辆25G型行李车出轨。事后机车报废，其编号于2005年由一辆新造机车取代。[3] 2.2005年7月31日，牵引K127次的SS9-0089号机车（配属沈局沈段）与一列货运列车追尾相撞，导致6死30伤，而肇事机车亦宣告报废。[4] 3.2008年4月28日，牵引T195次的SS9G-0182号机车在胶济铁路济南至淄博段超速行驶，导致其牵引的列车后部脱线，并被随后到达的5034次列车冲撞，事故造成至少72人遇难，416人受伤。肇事机车未出轨，亦未发生损伤。 主条目：2008年胶济铁路列车相撞事故 § 产品信息 动力种类 ：电力 生产： 株洲电力机车 型号： SS9 机车编号 ：SS9-0001～0043 SS9G-0044～0213 生产年份 ：1999年—2006年 产量： 韶山9型 43台 韶山9（改）型 170台 别称 ：中国铁路爱好者把首批韶山9型昵称为“青蛙” 中国铁路爱好者把韶山9（改）型昵称为“烧酒 § 参数 机车主要参数如下： 用途：干线客运 轴式：C0-C0 传动方式：交—直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t SS9独立通风型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，C0-C0轴式、牵引工况恒功速度范围为99-160km/h，最高速度为170km/h。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速. § 参考资料 1.^ 江西新闻网. 记者体验电气化浙赣线（图）. 2006-09-13. 2.^ 陶秀丽．SS9型机车在冬季微机死机问题的改进[J]．电力机车与城轨车辆，2007（3）：68 3.^ 车务在线. 长滨线K340次旅客列车冲突重大事故. Chineserailways.com. 2007-02-01. 4.^ 新华社. K127次客车发生追尾事故 已有6人死亡. 新华网. 2005-8-1. |
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