| 词条 | 兰渝铁路 |
| 释义 | 兰渝铁路，北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市（武都区），然后向东经四川省的广元市（利州区）、苍溪县、阆中市、南部县到南充市（顺庆区），在南充（高坪区）分线，一条经武胜县到重庆市，另一条经岳池县、广安市（广安区），在华蓥市高兴镇接入襄渝铁路到重庆市。线路全长820公里，项目估算总投资774亿元，计划建设工期6年。2008年9月26日在兰州开工，预计2013年4月广元至重庆段先期开通，2014年全线通车，通车后，从兰州到重庆只需要6.5小时。 概况计划投资兰渝铁路项目估算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。 建设标准国铁I级，双线电气化，客车速度目标值160公里/小时。全长820公里，另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路95公里。规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。但为了提高重庆到西安的速度，兰渝铁路重庆到广元段速度已提高到250公里/小时。重庆到广元全程运行速度控制在1.5小时，从而实现兰渝铁路渝广段与成西铁路、渝黔铁路的无缝对接。 "10·29"事故2011年10月29日上午7时30分许，位于定西市临洮县漫洼乡百花村境内的兰渝铁路中铁十九局一标段隧道施工现场，发生一起违规使用拉料车运送施工人员、因车辆刹车失灵导致的翻车事故。事故造成24人死亡，4人受伤。 广安支线兰渝铁路广安支线经南充东站引出穿岳池县城而过，且贯穿岳池全境到达距广安市区2公里的枣山镇后再次进入岳池境内，接着进入华蓥市在高兴镇与襄渝铁路接轨，最后南下重庆。 广安支线设岳池站（建筑面积9000平方米）、广安南站（建筑面积12000平方米）、高兴站（建筑面积6000平方米）共3个客货两运车站。此外，在岳池县中和镇、兴隆镇分设两个用于错车的越行站，等今后条件成熟，形成运量后，可望扩建成车站。 广安南站将建成为兰渝铁路标志性车站，因为广安是一代伟人邓小平的家乡，所以有关部门在对广安南站的建筑设计上格外慎重，广泛征求了各界人士意见，经过反复研究，采取招投标方式，由专业设计公司设计。建筑风格将与小平同志革命历程相结合，体现川东民居特色，达到大气美观的效果。目前，铁道部已经认可了这一方案。 目前，车站征地拆迁工作已基本完成，平场工作正有序开展。车站硬件设施按高标准建设，车站建成后，将成为兰渝铁路线上的标志性车站。据悉，兰渝铁路全线开通剪彩仪式初步确定在广安南站举行。 共线范围成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。 立项经过兰渝铁路最早出自孙中山先生的《建国方略》，规划线路基本上是“兰州-广元-南充-重庆”。孙中山先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。 新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织在广元至重庆段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到南部县段，中途因故停止。 1994年，四川省苍溪、阆中、南部三县市发起，四川、甘肃两省212国道沿线各县市联合成立“兰渝铁路立项上马协作会”。此后105位老红军干部联合签名上书，争取到当时的国务院总理朱镕基关于兰渝铁路的亲笔批示。到2000年，争取兰渝铁路立项工作正式进入三省市人民政府的工作目标，2005年和2007年，三省市人民政府先后两次向国家发改委提交修建兰渝铁路建议书。 沿线地形兰渝铁路基本上沿目前212国道，穿过洮河流域、白龙江流域入川，经嘉陵江流域到达重庆。 自兰州枢纽兰州东站引出，溯宛川河谷经金崖、杨家川，跨渭河经渭源至大草滩，以隧道群穿越渭河与洮河分水岭；经岷县穿越黄河与长江分水岭，而后线路靠山取直以隧道群避开岷县至陇南之间的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质地段；沿小岷江、白龙江东岸至陇南市，避宝珠寺等梯级电站，以29.7公里长隧道穿越西秦岭，于洛塘河东岸以隧道穿越裕河、毛寨省级自然保护区南缘至广元市；经苍溪沿嘉陵江东岸行进，通过阆中、南部、南充、武胜至重庆枢纽。 穿越秦岭、四川盆地。 站点设置正线从甘肃陇南进入，青川姚渡镇是入川第一站，然后经羊木镇再到广元站，广元将有广元、广元西、广元南三个车站；再经元坝、苍溪、阆中、南部、千里嘉陵江第一港南充，由武胜出川，再在重庆合川接遂渝铁路的合川站进入重庆。除了正线，还有一条广安支线，计划从南充市达成铁路上的南充东站引出，经岳池、广安以后在华蓥高兴镇与襄渝线完成接轨。按照设计，主线的重庆至广元段时速为250公里/小时，其余主线线路和广安支线线路均为160公里/小时。 兰渝铁路在距苍溪县城3公里的庙垭社区设苍溪站（即二等站），除兰州、重庆两起始站，南充、广元两站外，苍溪火车站将是线内25个县级城市中最大的一个站，可容纳1200人同时候车。 桥隧线长度约560公里，占线路总长的70%左右。预测运量近期2020年兰州至广元货运2400万吨/年，客车20对/日，广元至重庆货运1600万吨/年，客车22对/日；远期2030年，兰州至广元货运3200万吨/年，客车28对/日，广元至重庆货运2000万吨/年，客车32对/日。全线共设30处车站、2处线路所。 起始及沿途重要市县有：兰州市----榆中县----渭源县----岷县----宕昌县----陇南市----广元市----苍溪县----阆中市----南部县----南充市----武胜县----合川区----重庆市。 区域路网2008年9月26日，横跨甘川渝三省市的交通大动脉兰渝铁路在兰州市开工建设。 兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川广元附近交叉，形成巨大的X形。它北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝黔线、渝怀线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越两个西部大省和一个直辖市，是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在的17.5小时和22小时，分别缩短为7.5小时和6.5小时。 经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。 兰渝铁路设计为国铁I级，双线电气化铁路，重庆至广元段客车速度目标值为250公里/小时，其余线路为160公里/小时，规划输送能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。 兰渝铁路如果再从重庆经渝黔铁路延伸至贵阳，再经贵广铁路最终到达广州，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。而从兰州先到重庆，再经渝怀铁路延伸至怀化、邵阳、西渡、衡阳枢纽、赣州，最终到达厦门，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与海峡两岸的通道。 建设意义兰渝线经过甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州，与四川省的阿坝藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。尤其是兰州至广元段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条秦巴经济走廊。这对增强民族团结，保一方平安和维护西部地区政治稳定具有极为重要的作用。目前，由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县农民人均纯收入不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。 兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线西宁地区至格尔木段，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成X交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。目前，西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的宝成铁路连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至甘肃兰州比经现有线路（宝成—宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。由重庆经本线至兰州比经现有线路（成渝—宝成—宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。而且兰渝线穿越中央军委确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可于青藏铁路相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。 兰渝铁路作为国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将鼓舞地震灾区人民加快重建的信心和决心。 工程进展2008年9月26日下午3时，兰渝铁路在兰州开工建设。 2010年3月20日，兰渝铁路甘肃段第一条隧道——全长649米的赵家坝隧道顺利贯通。 2010年3月21日，兰渝铁路重庆段第一条隧道——全长240米的同兴隧道顺利贯通。 2010年4月2日，兰渝铁路全长327米的梨园隧道顺利贯通。 2010年5月4日，兰渝铁路全长1590米的柯寨隧道顺利贯通。 2010年5月15日，兰渝铁路全长28.24公里的西秦岭隧道全面开工建设。 2010年6月26日，兰渝铁路全长1202米的石门沟隧道顺利贯通。 2010年7月19日，兰渝铁路全长1190米的左家湾隧道顺利贯通。 2010年8月4日，兰渝铁路南充北站开工建设。 2010年8月9日，兰渝铁路全长445米的木鱼山隧道顺利贯通。 2010年8月24日，兰渝铁路全长590.94米的樊村沟3号双线特大桥完工。 2010年8月25日，兰渝铁路全长250米的平房子隧道顺利贯通。 2010年8月30日，兰渝铁路全长318米的尖山坡隧道顺利贯通。 2010年9月3日，兰渝铁路兰州枢纽全长的597.78米的南坡坪黄河特大桥跨黄河连续梁合拢。 2010年9月16日，兰渝铁路全长315米的大山寨左线隧道顺利贯通。 2010年10月5日，兰渝铁路全长437米的磨子石隧道顺利贯通。 2010年10月9日，兰渝铁路全长532米的三交界隧道顺利贯通。 2010年10月13日，兰渝铁路全长2160米的小山坪隧道顺利贯通。 2010年11月21日，兰渝铁路全长3054米的青岗隧道顺利贯通。 2010年12月26日，兰渝铁路、遂渝铁路二线共用的全长551米的新作坊三线隧道顺利贯通。 2011年1月5日，兰渝铁路兰州枢纽全长1324.49米的大沙坪特大桥连续梁合拢。 2011年3月2日，兰渝铁路兰州枢纽全长535.22米的改建包兰线青石湾二号特大桥铺架完工。 2011年4月10日，兰渝铁路全长465米的二岩隧道顺利贯通。 2011年4月21日，兰渝铁路全长2565米的隆家门隧道顺利贯通。 2011年5月19日，兰渝铁路全长2084米的大东坡隧道顺利贯通。 2011年5月24日，兰渝铁路兰州枢纽全长1442.26米的杨家湾黄河特大桥悬灌梁合拢。 2011年6月28日，兰渝铁路正线于重庆市合川区渭沱镇境内率先开始架梁铺轨。 2011年6月30日，兰渝铁路全长3216米的图山寺隧道顺利贯通。 2011年6月30日，兰渝铁路全长5214米的龙凤隧道顺利贯通。 2011年7月10日，兰渝铁路全长793米的福家沟隧道顺利贯通。 2011年8月3日，兰渝铁路全长12625米的长寿山隧道顺利贯通。 2011年9月7日，兰渝铁路全长2209米郭家岩隧道顺利贯通。 2011年9月10日，兰渝铁路全长3805米的首阳山隧道顺利贯通。 2011年10月12日，兰渝铁路全长3545米的南峰寺隧道顺利贯通。 2011年10月，兰渝铁路全长912米的苏家坪隧道顺利贯通。 2011年11月15日，兰渝铁路全长5716米的明觉寺隧道顺利贯通。 2011年2月，兰渝铁路全长1127.2米的大坝口嘉陵江特大桥合拢。 2012年4月10日，兰渝铁路全长5986米的轩盘岭隧道全线贯通。 |
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