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案例

也门航空公司一架客机2009年6月30日发生空难，一名少女幸运存活。如何在空难中求生成为不少人关注的话题，航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人，谈及空难生存之道，埃金说我认为没有任何幸存模式，能否生存只是碰运气。

数据

Airsafe基金会提供的数据显示，除去2009年6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活 的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。他们占幸存者总人数75%。

基金负责人托德·柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。埃金解释空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

解释

航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点，在分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。

诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空难中幸存几率为69%；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。 对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重。 诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

其他案例

但一些专家指出，上述分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。录像资料显示，当时，美国联合航空公司232航班机长阿尔· 海恩斯和副驾驶威廉·雷科兹竭力驾驶失去液压控制的麦道DC—10型客机紧急着陆，致死111人，但有185人幸存。

那是经典案例。一群人幸存下来，埃金说，它看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。他们没有真正的幸存位置模式。按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。