| 词条 | 京张城际铁路 |
| 释义 | 京张城际铁路，起自北京，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，设计时速将在每小时200公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。原定2009年8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路，开工日期延迟，张家口参与筹备的相关负责人表示，年内开工肯定没有问题，相信会很快，而且这条城际铁路将来会延伸到呼和浩特。 设计意义京张城际铁路，线路自北京北站引出，经清华园、清河、沙河至昌平，经南口北侧折向西北，以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道)，沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化，终至张家口南站。 新建线路全长168.646公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。 工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时，大大拉近了京张时空距离。 2010年京张城际高速铁路动工建设，在八达岭设站，每小时250公里，到八达岭只需要20分钟，到延庆县城只需要30分钟，这会大大缩短北京城区到延庆、八达岭、张家口的交通时间。 京张高速铁路年内开工 北京至张家口城际铁路位于北京市、河北省境内，途经北京市海淀区、昌平区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市。新建正线全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里。 本工程铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度200公里/小时以上。新建特大桥24座/74140延米；大中桥35座/6041延米；新建隧道9座/44395延米；共设9个车站，其中正线8个，康延支线延庆站1个；新建动车存车场1处。 全线永久用地8127亩，主要占用既有铁路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等；房屋拆迁46.37万平方米；区间路基土石方945万方，站场土石方410万方。新增用水量457.5立方米/日，新增排水量约242.9立方米/日。 本工程总投资约272亿元，计划于09年开工，2013年建成，工期预计4年。 设计方案2009年6月13日中国铁道科学研究院网站发布了京张城际铁路环境影响评价第一次公示，涉及该线路的主要信息。公示注明，北京至张家口城际铁路（简称京张城际铁路）拟设9个站点。届时，两地列车运行时间可缩至1小时内。 工程铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度为每小时200公里以上。该线路开通运营后，从北京市出发，预计1小时内抵达张家口市。以前，从北京到张家口快车也要3个小时，慢车5个小时左右。该线路将于2009年内开工建设，2013年建成，工期预计4年。除了正线外，还将新建桥梁59座、隧道9座、动车存车处1处，总投资约272亿元。 京张城际铁路的设计方案于2010年11月22日 公布。京张城际铁路计划于2011年开工建设，2014年竣工，速度目标值在每小时200公里以上。 信息显示，京张铁路全长约174公里，主线设北京北、昌平西、八达岭(地下)、沙城、下花园北、宣化北、张家口南等7座车站，康延联络线设延庆站。 其中，八达岭地下站是京张城际的重点工程，也是市民将来前往八达岭游玩的到达站。车站位于11公里多长的八达岭隧道内，位于八达岭镇东滚天沟停车场下，车站埋深约98至126.3米，是目前世界上第一个埋深超过100米的高速铁路地下车站。车站地面厅距离长城关城入口处约600米，距离长城索道入口约300米。 线路走向京张城际铁路，起自北京，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约150千米，设计时速将在每小时200公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路，区别于已有的京张铁路、丰沙铁路，走向基本与丰沙铁路一致。 京张城际铁路始发站为北京北站，终点站为张家口南站，沿途共拟设9座站点，在张家口境内设立沙城、下花园北、宣化东、张家口南4个车站，北京境内设立5座车站，已基本确定的包括北京北、八达岭景区、延庆县城，另外两站可能是清华园、昌平西。铁路部门有关人士表示，相关站点名称只是初步方案，最终结果还要等环评结束、线路施工及相关部门商议后确定。 京张城际铁路位于北京市与河北省境内，途经北京市海淀区、昌平区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区等地，西迄张家口市，呈东西向沟通两市。京张城际铁路等级为客运专线，全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里。 重要意义1、河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。 2、张家口市具备为北京提供优质农副产品的良好条件，区域日照时间长，昼夜温差大，蔬菜生长期长，病虫害少，营养价值高。近几年，张家口十分注重农副产品生产中施用化肥、农药的管理，所以张家口出产的蔬菜，种类多，质量好，无公害，能够很好地满足北京的市场需要。2008年，为保证奥运期间北京市农副产品货源充足，与北京市农委签订了《蔬菜产销合作（2008年—2012年）框架协议》，举办了“京冀两地一家亲，坝上蔬菜保供应”专题活动，开展了大规模的“送菜进京”活动，为保证奥运期间北京农副产品的供应做出了积极贡献。 3、张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。目前市内有世界一流的滑雪场，文化旅游有泥河湾古人类遗址群、大境门等古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼－赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。 资金规划资金铁道部京冀拟合资共建，作为一条跨区域的铁路，河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。 项目书显示，京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一，人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间，将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外，京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分 规划开行动车线路“弃弯取直”，为保证高速列车运行，新线与目前的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示，新线比老线更直，少了很多弯道。 该负责人表示，新线全长约174公里，要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道，如八达岭隧道预计长度将达15公里。此外新线的列车为动车组。线路总投资约230亿，工期4年，2009年开工，2013年竣工。 运行北京1小时可到张家口，项目书对客流进行了预测，2020年京张通道内客车将达到99对，货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示，既有通道的运输能力不能满足需要，京张城际铁路建成后，将实现京张通道内客运、货运的分离。该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示，实际时速应该在300公里以上，北京到张家口时间将从四五个小时缩至一小时左右。 铁路影响项目获批近日，新建北京至张家口铁路项目建议书得到国家发改委的批复，这标志着京张铁路客运专线建设进入“倒计时”。 为完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会发展，新建北京至张家口铁路。 新建铁路全长174公里，自北京北站，经海淀、昌平、延庆、我市怀来、宣化至张家口，旅客列车速度为250公里/小时，同时建设相关配套工程。项目投资估算总额为311.76亿元，其中工程投资287.76亿元，动车组购置费24亿元。 国家发改委还就新建北京至张家口铁路下一阶段工作作出批复：要求开展运量预测，结合线路功能定位和主要技术标准，进一步优化建设方案，核定投资规模，有效控制造价、提高投资效益。 做好铁路客站与城市公共交通的衔接工作，统筹研究提出应对方案，解决新线引入北京北站及八达岭站后客流疏解问题，避免在北京中心城区及八达岭景区引发新的交通拥堵。 抓紧开展环境保护、土地预审等前期工作，研究制定征地拆迁方案，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。 据了解，2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告(送审稿)。 修建意义新建北京至张家口铁路位于北京市西北，河北省北部境内呈东西向沟通两市。北京北至南口属北京平原，南口至张家口均属山岳区。在东花园至张家口线路段基本走行于河谷盆地或其边缘。 铁路自北京北站引出，市区段沿既有铁路新建客运双线，经昌平、八达岭、并在八达岭设站，同时沟通康延支线，出八达岭站，沿既有京张铁路通道终至张家口南站。 新建北京至张家口铁路以客运为主，今后既有丰沙线则以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线保留承担地方货运任务。 京包兰通道衔接了西北、蒙西、晋北和华北广大地区，是蒙西、西北对外交流以及晋北运输的主要通道，对蒙西、西北的经济发展以及西部地区大开发有着举足轻重的作用。 京包兰通道承担的客流呈快速增长的趋势，旅客客流将成为新建北京至张家口铁路客流的重要来源，快速铁路网络化促进了城市一体化的进程，未来经商和公务客流也将占有一定份额。新建北京至张家口铁路客流将由长途、城际客流、市郊及旅游3部分构成。长途客流主要为西北、蒙西、晋北地区与华北、东北、华东及中南地区的交流。 新建北京至张家口铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建的集张、集包三四线快速铁路和拟建张家口至大同客运专线，可大力提升既有运输能力和质量，彻底解决北京市西北部运输不畅、枢纽运输“南紧北松”的局面，可加强首都经济圈与京包兰通道沿线城市联系，促进沿线旅游等资源综合开发以及社会经济又好又快发展等，修建意义重大。 同城生活新建北京至张家口铁路的建成使用，将使京张两地的客运时间由现在的最快3个多小时缩短为不到1个小时。我市也由此进入“首都一小时生活圈”，新建北京至张家口铁路极大地缩短了北京与张家口之间的往来时间，通过城市间距的缩短，满足了两地居民跨城消费、经营往来等需求，使人们同时共享两地资源成为现实。 “新建北京至张家口铁路开通后，从北京到张家口更加快捷，除自驾车外，由北京或经北京中转而来的游客，到坝上草原旅游、去崇礼滑雪的将会更多。”北京游客介绍。市民李强认为，新建北京至张家口铁路建成后，从张家口到北京仅两小时，今后到北京购物、就医等就更加方便了，张家口人也可以享受到北京丰富的物质、文化等资源。 高铁时代新北京东站、京沈客运专线、京张客运专线和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。 京张铁路客运专线建设期为4年，京张铁路客运专线开通后，在开行动车组的同时，在一定时期内还将存在开行机车牵引的旅客列车。 城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张铁路客运专线建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张铁路客运专线也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。 战略互动京张铁路客运专线的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。 北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。 我市地处京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈的交汇处，是京冀晋蒙四省市区交界区域的中心城市。东临京津两大都市，有利于承接京津的资金、技术、人才、项目、信息等要素的辐射和转移；西连晋蒙等“三北”市场，可以充分利用中西部地区丰富的资源和能源，承东启西、沟通南北的区位优势非常明显。 京张铁路客运专线的建成可以直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，形成“一小时经济圈”。京张铁路客运专线将为两地经济发展提供动力，未来对京张之间产业资源整合和深度战略合作具有明显的支撑和带动效应。 河北建筑工程学院教授赵宝新认为，将京张铁路客运专线作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、资源整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。因此，应着手准备开展京张铁路客运专线建设深层战略价值的研究，以应对将来更为多元化、多层次、大规模、广角度的京张城市经济社会发展的战略互动。 三条城际铁路建设放缓2012年01月16日08:10 来源：《新京报》 包括京沈、京张、京唐线；首钢有望设联络线连接曹妃甸 计划将陆续开工的京沈、京张、京唐这三条城际铁路进度将放缓。北京市铁路局总工办副主任刘小平昨天表示，去年铁道部调整高铁建设方案，要求重新进行安全评估和方案优化。目前进展最快的京张城际铁路进入五环的方案还尚需论证。 京张铁路进五环待论证 按照规划，环渤海经济圈要建设五条城际铁路，分别是京津、京沈、京张、京唐、京石。去年8月，国务院常务会议提出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准和建设方案。 刘小平说，目前这几条铁路中，京张城际铁路进展最快，但其进入五环的方案尚需论证；京沈城际的路由尚未最终确定，京石、京唐还属于比较远期的规划，近期未提上日程。 他透露，首钢搬迁到河北省曹妃甸后，每天来往于首钢和曹妃甸有上千人，铁路部门和河北省也正在研究，从首钢开辟一条20公里的联络线，连接到太原至曹妃甸的一条既有铁路上，连接首钢和曹妃甸。 京张城际铁路获发改委批准2012年05月08日09:38 来源：燕赵都市网 作者：孙磊 本报北京电(记者孙磊)北京市延庆县副县长甘靖中昨日介绍，作为国家中长期高速铁路网络建设的重点项目，京张城际铁路已经获得了国家发改委立项批准。京张城铁全长173.947公里，行车最快仅需40多分钟。 该项目线路自北京北站引出，终至既有张家口南站，估算投资236.2亿元。工程完工后，京张城际铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建集张、集包三四线快速铁路和拟建张呼客运专线，可大大提升既有铁路的运输能力和运输质量。京张城际铁路设计时速250公里，按此速度，北京到张家口仅需40多分钟。 |
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