“津石大运河”即“津市至石首大运河”的简称，该运河从澧水（洞庭湖水系四水之一）津市附近引出，向东延伸至湖北石首附近接长江水道，全长约50公里，将西洞庭湖与长江连通起来，构成湖南的“第二出海口”，并以此构成“环洞庭湖经济圈”，加快湘北地区更好的融入到国家级发展轴——“长江经济带”的发展战略中来，促进湘北地区及环洞庭湖经济圈的经济发展。

意义

“三位一体”方案

意义

湖南省政协委员、经济学研究员、博士生导师王义高经过多年论证后，得出的结论：开凿一条从津市到石首的运河，可以将现在洞庭湖的"J“字型改造成:"U"字型的循环洞庭湖，这样我们的洞庭湖不仅有了东西两个具有经济价值的出海口，而且还以此构成了有湖北和湖南共同参与的“环洞庭湖经济圈”。从经济发展战略上看，湖南西北部是我国重要的商品粮、油、麻、蚕桑、水产基地，而环洞庭湖区横跨鄂中南和湘北，这一带城市密集，环绕着湖北的荆州、松滋、石首、洪湖，湖南的长沙、益阳、常德、津市、岳阳、汨罗、沅江等十余座城市。因此，湖南湖北两省的经济发展乃至整个中部崛起目标的实现，在很大程度上要看环洞庭湖经济的表现。

王义高教授回忆说，在这份提案出台前，他和湖南省省委书记张春贤交流沟通过。在湖南省党的第九次代表大会上，张春贤书记在报告中提出长株潭3+5城市群一体化构想。王义高教授认为，这个3+5城市群一体化在具体的战略部署上，应该要有一个强有力的切入点。由此他在2007年10月19日与省委书记张春贤同志在网上连线时，提出了自己的这一设想，并和张书记讨论如何修建西洞庭湖的"津市~石首大运河"(当然还可以选择走安乡和南县垂直南下两条线)作为治理洞庭湖的主要内容，以此重构洞庭湖和长江水系，打通西洞庭湖连接长江的第二出海口，为湖南增添新的长江通道。张春贤书记当时对这一设想给予了肯定，并建议王教授向有关部门提出这一方案。

“我的提案正式提出后没多久，正好碰到世界金融危机，这本来是一个实施提案的极好机遇，可惜因工程许多前期的工作都没有来得及做，而不可能就匆匆上马。”说这话时，王教授脸上仍是一脸的遗憾。去年以来，美国爆发"次贷危机"导致全球经济下滑，中央启动“4万亿保增长计划”，确实而言，这正是开始“挖河”的好时机。

“三位一体”方案

“实际上不光是一条运河的问题，而且还可以同时建设一条铁路和一条高速公路，三位一体才是我们湖南寻找第二出海口的真正办法。”王教授向记者展示了他设想的开凿运河、修建铁路和高速公路的三张完整的地图。

1.津市-石首大运河(图1：津市--湖北石首(长江)大运河)开凿的"津石大运"河工程，全长大约50公里，耗资初步估算为55亿元（比照引江济汉运河工程造价）。这笔钱如果由地方承担的话，则是一笔较大的开支，但是如果从国家拉动内需的开支里拿的话，就是一块极小的蛋糕了。因为，2010年年底中央拉动内需投资安排将达1.18万亿元，这200亿元跟这个1.18万亿元相比就是一碟小菜了。

2.石门-石首铁路按照中央的"出手要快、出拳要重、措施要准、工作要实"的精神，因此，王教授建议：一并打通"常德、石门--津市--石首铁路"(图2)，这条铁路连接了荆州--岳阳铁路，又连接"洛湛"，同时发挥了长沙--石门铁路的最大功效。该线大约300多公里，投资比运河要小，应该可以一并加以考虑。(石门--石首铁路示意图，"石石线")

3.石门-石首高速今年长沙--常德--张家界--自治州(吉首)高速公路就要开通了，这条高速经过张家界的慈利县，可以肯定地说，张家界--自治州高速5年内是难以赢利的，相当一段时间要承担亏损的局面，因此，王教授建议修建慈利--石门--澧县--湖北石首高速公里(图3)(图3：慈利--石首高速示意图)这条高速把张家界与武汉高速交通网连接到一起，形成第二条“北向”高速公路网，不仅对湖南西北部经济起到拉动作用，而且极大地减轻了京珠高速岳阳出口的压力，还可以通过该路连接石首直至武汉大城市圈。

说完了三条线路，王义高还兴奋地对记者说，中央实施的退田还湖政策和“4万亿计划”也给洞庭湖治理带来了新的转机。由于独特的地理环境和多年积弊，泥沙淤积、内涝和污染一直威胁着洞庭湖沿岸，解决这三大难题已成当务之急。现在又多了一个长江"三峡大坝"的额外负担，你要水，它蓄水，你抗洪(台风和雨季)它泄洪。有关水文资料显示，由于长江和湖南境内湘、资、沅、澧"四水"携带大量泥沙入湖，使洞庭湖平均淤积泥沙量年均高达1亿多立方米，湖床平均每年淤高3.7厘米。西洞庭湖(目平湖)年均淤积泥沙1349万吨，年均淤高5.8厘米。

如果说洪灾有“偶然性”的话，内涝则是洞庭湖区“经常性”的灾害。因外河河床的抬高，堤垸里的水难以及时排出，所以只要下雨，高程低的“水窝子”--垸子就遭涝灾。2001年6月，湖区的安乡县全境普降暴雨，一天之内全县10万亩耕地一片汪洋，造成5万亩粮食失收。

洞庭湖水质污染的状况同样不容乐观。据统计，每年排入洞庭湖的废水约8亿吨，其中工业废水约5.4亿吨，生活污水约2.6亿吨，这些生产和生活污水大多未经处理达标直接排入湖中，加上农用化肥、农药等造成的污染，使近岸水质恶化。因此通过开挖"西洞庭湖"疏通水道兼治洞庭湖是综合工程。治理的基本目标是：一是深挖洞庭湖形成通航能力和蓄水能力；二是开挖运河疏导形成长江--洞庭湖--湖南省“湘资沅澧”四水大循环系统。

每年入秋，湘江流域总出现严重的枯水期，长株潭三市饮水面临严峻考验。长江水利委员会相关领导人认为：受三峡水库集中蓄水影响，长江入洞庭湖断流，洞庭湖水位过低，湘江入湖、入长江速度加快，导致湘江中下游水位迅速下降。

以城陵矶水位初步分析，洞庭湖城陵矶的水位如果上涨1米，湘江长沙站的水位可以上涨0.2米左右。开挖西洞庭湖之后，长江水从西入，从城陵矶出大约可以将湘江水位再提高近一倍。

自三峡大坝开始修建，洞庭湖的东方田鼠不时暴发成灾，成为国内一个新发展起来的生物灾害。除造成农田大面积减产外，东方田鼠灾害曾引发钩端螺旋体病和流行性出血热暴发。益阳地区因此造成直接经济损失就达2000万元。

“我们要解决这一系列问题，湖南省要尽快向中央申请治理洞庭湖、开挖西洞庭湖大运河、修建石石铁路、慈利--石首高速公路，这毕竟是三峡大坝后遗症的‘补偿工程’。”王教授说这话时心情有些焦急。王教授提议的这项工程确实是一项较大的民生工程和“保增长”工程，他说要完全实施这项工程，湖南省要向中央申请2000亿元资金来“启内需、保增长、还生态、为民生”。

王教授最后向记者透露说，他所提议的这项工程现在已被湖南省水利厅列为调研项目，正在进行各方面的论证。