| 词条 | 减速板 |
| 释义 | 简介减速板（air brake），又称阻力板，飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。 作用减速板，顾名思义，主要作用便是减速。在装有减速板的飞机上，通常有2～4块减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线形的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。很多减速板做成复杂的手指形状，并故意开一些孔，以提高增阻效果。 歼击机在空战中经常要进行机动转弯,在高速下转弯半径很大,对空战不利。如果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较小的速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使自己占据有利位置，因此歼击机普遍装有减速板。 在其他大型飞机上，减速板（扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板（扰流板），一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。 减速板在飞机上的位置减速板通常对称地布置在机身或机翼上，同时为了不破坏飞机的飞行姿态，阻力作用点的位置必须进行验算和实验。因此，当选择减速板在飞机上的具体安装位置时，需要同时考虑飞机的外形结构、重心位置、重量分布、整体结构强度、飞行姿态等多种因素，而不同飞机上减速板的安装位置也变的五花八门。 位于机翼后缘A10攻击机因作战速度较低，机体结构结实，机翼由于要挂载大量弹药和副油箱，且需要具备较强的抗打击能力，故而选择了相对厚实的翼型，适合安装减速板。A10上的减速板具体安装位置位于机翼外端，是副翼的一部分，合在一起动作是副翼，上下打开后是减速板，上边部分还可以单独打开起扰流板的作用。 位于机翼的翼端苏25攻击机负责执行直接对地攻击任务，加之其执行的任务需要苏25能作为一个稳定的射击平台，在对地攻击时必须稳定，动作时必须反应迅速，因此将减速板安装在机翼上就成为了最佳的选择。与A10攻击机相比，苏25的减速板设计更为精巧。减速板位于翼端的短舱（和机翼外形不同）内，关闭时呈两端折叠，需要时呈两段式打开。 位于机身两侧曾一度作为苏军前线航空兵主力的苏22战斗机，采用了在机身两侧布置减速板的形式。与之相似的还有米格15和F86等战机。在机身两侧安装减速板的形式在早期喷气机上较为普遍，而在新一代战机上，特别是采用翼身融合的F16、苏27、米格29等战机上，这种布置方式已基本消失。 位于机身后部F14“雄猫”战斗机的减速板位于机身后部靠近垂尾的位置。 位于机腹之下还有的战机将减速板设计在机腹位置，如F100战斗机，其腹部下有矩形减速板，位于翼梁中线处。 位于机身尾部F16的减速板位于单发发动机喷口两侧机身融合翼边条的尾部，打开时上下展开。与体积和重量均大的F15相比，F16属轻型战机，减速板的尺寸不必太大，因此也有了更大的布置灵活性。F16的减速板设在融合翼边条尾端，既不占用机体有用空间，有利于整体气动外形，打开后还可以迅速干扰整个边条翼的作用，减速效果良好。 位于机身背部现代战斗、攻击机大都是高速战机，注重格斗和速度。翼型特殊且较薄，因此难以在机翼上为减速板找到合适的安装位置，通常就选择将减速板安装在机身背部，以避免破坏机翼强度，同时尽量不占用机体有限空间。作为美国空军第三代重型战斗机，F15的体积与重量均较大，大型减速板便成为了必然选择，而只有机背这个位置上才有较大的尺寸和空间安装这大家伙，才有结实的结构能承受这么大型的减速板带来的冲击力。 蚌壳式反推力装置运输机运用较多的为 “蚌壳式反推力装置”改变发动机推力方向的装置。它用以缩短飞机着陆时的滑跑距离。大多用在民用机和舰载飞机上，歼击机也有采用的。除缩短着陆滑跑距离外，还可改善飞机的机动性能,使飞机能急骤减速或俯冲,增强格斗能力。它将喷管排出的燃气（或风扇后的冷气流）向前折转大于90°的角度而产生反向推力。由于实际上难以将气流折转180°,因此反向推力的大小只是正向推力的45%左右。典型的反推力装置有两个铰接的蚌蛤式阻挡门。正常工作时蛤壳形门紧贴于喷管两侧的折流叶栅处，燃气由喷管流出。需要反向推力时，蛤壳形门在液压作动筒的作用下堵住喷管通路，燃气被蛤壳形门阻挡而由折流叶栅处向前与轴线呈45°角流出，产生反向推力。 减速伞减速伞也叫阻力伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。 |
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