| 词条 | 沪杭甬铁路借款合同 |
| 释义 | 沪杭甬铁路借款合同，清政府与英国签订的合同。1908年3月6日，清廷不顾全国反对，令外务部、邮传部与中英公司签订沪杭甬铁路借款合同，款额为一百五十万英镑，实收一百三十九万五千镑，专作建造沪杭甬铁路购办车辆等用。利息五厘，每年交付一次，十年后逐年还本，三十年为限。 草约1898年，英使窦纳乐向清廷请准由英商承造苏杭甬等五条铁路之权，英商怡和洋行据此与清铁路总办大臣盛宣怀秘密签订草约，拟向英借款修筑苏杭甬铁路。然在全国人民的强烈反对下，清廷一直未敢签订正约。 维权1905年7月24日，江浙绅商一百六十余人为抵制英国掠夺苏杭甬铁路主权和美国索要浙赣铁路主权，于上海集议，决定创设商办浙江铁路公司和江苏铁路公司，自力筹款筑路，由两公司分别先开工建筑沪嘉段和杭嘉段铁路。其中浙路公司，汤寿潜、刘锦藻被推为正、副总理，湖州南浔张宝善、张增熙、邢墙、邱炳圻等被选为公司董事，周庆云、李松筠为监察员；苏路公司，王穆清、张謇被推为正、副总理。以军机大臣王文韶为首的一批浙籍京官声明支持浙路自办。 胁迫清廷为缓和各方矛盾，批准浙人自办铁路的要求，授汤寿潜为四品京卿，总理全浙铁路事宜，并责成盛宣怀与英方交涉撤废草约。英商获知此讯，强烈反对，立刻通过英驻华大使与清外务部交涉，拒不同意废除草约，威吓道：“浙江绅民无理之举动颇有险碍”，清廷“如仍袖手旁观，深恐两国纠葛，华英利益，均受巨亏”，企图胁迫清廷勒令浙路停工，与英方签订正约。 签订清廷两难之下，提出所谓“两全之策”——“借款”与“筑路”分开，由清廷向英方借款，再转借两省铁路公司自筑铁路。而实际上将路权抵押给了英国。1908年3月6日，清廷不顾全国反对，令外务部、邮传部与中英公司签订沪杭甬铁路借款合同，款额为一百五十万英镑，实收一百三十九万五千镑，专作建造沪杭甬铁路购办车辆等用。利息五厘，每年交付一次，十年后逐年还本，三十年为限。3月11日，清廷令邮传部右侍郎盛宣怀为会办商约大臣赴沪办理商约，改沈云沛署理邮传部右侍郎。 抵制消息传出，江苏铁路协会分别致电清军机处、资政院、外务部、邮传部、都察院，指出在苏浙路事中盛宣怀、汪大燮卖国卖乡，其罪状较山西矿务胡聘之、贾景仁尤甚，要求对盛宣怀、汪大燮两人分别惩处。 内幕自强1907年，苏杭铁路沪嘉段由中国绅商主持，开始自主动工修筑。与之同时，英国强迫清廷签订修筑沪杭甬铁路借款一百五十万英镑的合同。9月11日，正在硖石工地主持施工的浙江铁路公司副总工程师汤绪，听说借款约定将在北京签字，气愤异常，连夜赶到杭州，向公司力陈英国妄图夺取中华铁路之权的险恶用心。14日，汤绪回到家乡湖州，开始绝食，以示其与铁路共存亡的决心。汤绪之后，刘锦藻等倡办的杭州高等工业学堂学生邬钢、姚定生、叶景荣亦相效法，悲壮地选择了“以身殉路”的极端抗议方式。消息传出，江浙两省各界群众悲愤填膺，掀起了声势更加浩大的拒款保路风潮。各地报刊纷纷发表文章，痛斥清廷“宁令国人死，毋触外人怒”；苏浙两省铁路公司公推张元济（浙方）、杨廷栋（苏方）等四人为代表，赴北京交涉，上书痛陈借款出让路权的危害，斥责清廷卖国行为，宣布开除主张借款的汪大燮、盛宣怀等四位浙籍京官的浙籍。 1907年10月12日，汤寿潜、刘锦藻主持召开浙江铁路公司股东大会，一致表示“款本足，无待借，路已成，岂肯押！”、“宁渴不饮鸩酒！”，坚持“商办拒款”；在国内首次成立群众性的保路组织——“浙江国民拒款会”；提出罢市、抗租、抗旨等口号；通电各省请求声援；公开向民间招股。浙江各地（包括上海浙籍人士）绅民，包括数万名工人、学生、店员、挑夫、僧道、优伶、妓女、乞丐，均踊跃认购路股，一时间，“杭垣舆论”、“街谈巷议”，“人人皆以不附路股为耻”。江苏、安徽、福建、广东、广西、江西、湖南、湖北、四川、贵州、陕西、直隶等十四个省四十八个府县人民，也纷纷向浙江铁路公司出资购股。仅一个多月，认购铁路股款达到两千三百万元之巨，几为英国借款数（一百五十万英镑，约合一千万元）的两倍多。数额之巨，震惊朝野。 1908年初，浙江旅沪学会（周晋镳继张元济任会长）在上海组织“上海浙江保路会”、“妇女保路会”（女界保路由经慧贞、汤国梨等负责）。光复会决定在保路运动中组织决死党，派竺绍康办理。因杭州保路大会由立宪派把持，没有通过组织决死党的提议。2月，浙江旅沪学会召开六千人拒款保路大会。会长周晋镳号召努力集股保路，“勿稍疏懈”。报人庄景仲称保护路权是因政府“与国民宣战”，引拿破仑语“军事争最后十五分”，激励各界坚持到底。 腐败然而清廷仍于1908年3月与英国正式签订借款合同，改苏杭甬路为沪杭甬路，命苏、浙两省接受《沪杭甬铁路存款章程》，按规定将所借英款一百五十万磅存于邮传部，由邮传部负责还借，所谓“部借部还”，并架空两省铁路公司，在其下设“沪杭甬铁路局”，“聘用”英国工程师主持局事。同时下令解散“国民拒款会”，调动军队，以武力相威胁。 以汤寿潜为总理的“浙江国民拒款会”全体成员怒不可遏，通告各府州县人民：“木腐虫生，以借为夺，是可忍，孰不可忍！”多次致电军机处，谴责邮传部“掩耳盗铃”，“不渴而饮鸩”，强烈要求把盛宣怀逐出邮传部。汤寿潜等甚至欲以辞职抗议对盛宣怀、汪大燮的任命，与清廷形成尖锐对抗。同时，汤寿潜与张謇合议，苏、浙两省铁路公司坚持不用部拨借款，利用英款不到位等违约行为，要求清廷废约、退款，撤回英国工程师。 清廷任汤寿潜为云南按察使、江西提学使，企图调虎离山。汤寿潜两次拒绝受职，坚持在浙江主持拒款修路。1909年8月，江浙自办的沪杭铁路全线通车。汤寿潜、刘锦藻主持下的浙路公司以其资本之丰、工程之速、质量之优、造价之低、经营之卓著，被举为“商办之最”。清廷却于1910年8月下令将汤寿潜“即行革职”，“不准干预路事”。 保汤援汤浙江旅沪人士三千多人，“由范贤方率领，乘一列火车，浩浩荡荡直驶杭州，至抚署请愿”；浙江咨议局要求浙江巡抚代奏清廷，收回成命；浙路公司董事局致电邮传部，称“路由商办，总理由商举，权在股东，朝廷向不干预”，要求收回成命；次年2月，浙路公司更会同苏路公司通过决议，裁撤邮传部强加于苏浙的“沪杭甬铁路局”，辞退英国总工程师。 苏、浙两省人民坚持不懈的斗争，使清廷及英方一筹莫展，不得不废止沪杭甬铁路借款合同，将沪杭甬铁路借款移作开封、徐州铁路之用。苏浙保路运动取得了最后胜利。 相关事件1906年，浙籍绅商孙宝墒等为自办全浙铁路集股两百余万两，拟订路章、缮送清单，呈请商部批准立案，请力拒英商，坚持路权。 1907年，为保证浙江铁路的顺利自办，刘锦藻等人发起成立了中国最早的商办银行之一——浙江兴业银行，共集资一百万股。刘锦藻及南浔绅商周庆云、张澹如、庞元济等为主要股东。 在筹集建路资金方面，刘锦藻刘氏家族为第一大股。刘锦藻称“吾掷资此中，及招戚友之股，约近百万金”。刘氏家族个人及堂号认购一万元以上者有近二十户之多。 南浔“四象八牛十二金狗”（当时南浔百姓把资产超过一千万银两的富商称为“象”，资产超过五百万的称为“牛”，资产超过一百万的称为“金黄狗”）各大家族均多有认购一万元以上者。湖州商务分会总理上海早期轮船商李恺投资一万元，上海申大机器磨面公司创办人王震、上海商务总会议董杨兆鏊各投资五千元。 |
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