CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

简述

CRH380A(CRH380A型动车组特点)

CRH380AL

列车编组(CRH380A CRH380A 车厢型号)

基本配置(列车轴重 牵引系统 制动系统 列车车体)

CRH380系列高速动车组理解狭义

在用线路

简述

四方机车车辆股份的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率，以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

为了预先获得CRH2-350型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-350C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时[6]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

CRH380A

CRH2-380A列车总数为40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040)，采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有二等座车/观光车（ZEG）1辆（1车）、一等座车(ZY)2辆(3车、4车其中3车带有一等包厢)、二等座车(ZE)4辆（2、6、7、8车）和二等座车/餐车(ZEC)1辆。其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首列CRH2-380A将在2010年8月下线。

CRH380A型动车组特点

高速度：持续运行速度350km/h，最高运营速度380km/h，最高试验速度486.1km/h。

高安全：临界速度550km/h，脱轨系数、轮轴横向力、构架横向加速度和车体振动加速度等指标远低于限度标准。

高舒适：在时速350公里时，车内噪声小于68dbA，车内压力变化200Pa/s，运行平稳性和舒适度均在优级范围内。

高节能：轻量化和低运行阻力，高再生制动功率利用率，人均百公里能耗仅4.6kWh。

CRH380AL

CRH2-380B列车总数为100列(CRH380A-6041L～CRH380A-6140L)，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有1辆商务车（SW）、2辆二等座车/观光车（ZEG）、4辆一等座车（ZY）、8辆二等座车（ZE）和1辆餐车（CA）组成。其中商务包厢采用2+0方式布置，商务座采用1+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，观光座采用2+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了餐车座椅外，其他车厢所有座位均能旋转。

列车编组

CRH380A

ZY：一等座车(First Class Coach) 2辆，3、4车其中3车带有一等包厢。

ZE：二等座车(Second Class Coach) 4辆，2、6、7、8车。

ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car) 1辆，5车，餐车座椅不可以旋转。

ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing Car) 1辆，1车。

CRH380A

SW：商务车(Business Class Coach) 1辆。

ZY：一等座车(First Class Coach) 4辆，有一辆车为一等包厢。

ZE：二等座车(Second Class Coach) 8辆。

CA：餐车(Dining Car) 1辆。

ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing Car) 2辆，1、16车。

车厢型号

SW：商务车(Business Class Coach)

ZY：一等座车(First Class Coach)

ZE：二等座车(Second Class Coach)

CA：餐车(Dining Car)

ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)

ZYG：一等座车/观光车(First Class Coach/Sightseeing Car)

ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing Car)

英文字母意思

Z：Zuo(拼音)，座，座车

Y：Yi(拼音)，一，一等

E：Er(拼音)，二，二等

C/CA：Can(拼音)，餐，餐车

G：Guan(拼音)，观，观光列车最新试验速度：486.1公里/小时

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。（该记录已在2011年1月9日17时15分，被特殊编组的CRH380BL高速列车以487.0公里时速打破）

基本配置

四种车型均采用动力分散动力配置方式，编组型式分别为：

四方长编组采用14M2T，短编组采用6M2T。

长春和唐车采用8M8T（联合设计）。

BSP采用10M6T。

列车轴重

新一代高速列车轴重分别为：四方股份15t，长春股份和唐车16t，BSP为16t。

牵引系统

交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。至于技术大家都很明白了。

制动系统

三种车型由于动拖车分布形式和转向架结构不同，制动结构也不同。基本制动部件为克诺尔生产。

总体采用复合制动（电制动和空气制动）。

列车车体

BST仍采用不锈钢车体，其它车型均为铝合金车体。

CRH380系列高速动车组理解狭义

1、前段时间报道的CRH380A在北车长春下线，但是CRH380A/CRH380AL是南车四方生产的，怎么会跑到北车去了， 实际上，北车是CRH380B（16节编组，曾命名为CRH3D、CRH380A），并不是CRH380A/CRH380AL，后来更正了编组。

2、CRH380A高速动车组编组里并没有VIP车，而是商务车（SW），并且列车还有观光车在列车车头、车位，可看到驾驶室。并不是只有四种车型。

3、CRH380系列高速动车组有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四种型号，其中前两者已经下线。

在用线路

京津城际、武广高铁、沪杭高铁、海南东环高铁、京沪高铁、沪宁高铁