滚动摩擦系数

汽车滚动摩擦系数

滚动摩擦系数

物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力N成正比。即M=KN。K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。如火车轮与铁轨间的K值约为0.09～0.03厘米。圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N通过圆轮的轴心。滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以厘米计算。其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）有关。

摩擦因素不会独立一个面存在、也不是固定不变的。同一个摩擦面，因接触的对象不同，其摩擦因素随之发生变化。本题中，两个摩擦面分别接触到其他两个面时，各自有不同的摩擦系数，但它们两者之间接触时，摩擦系数只有一个。

汽车滚动摩擦系数

从汽车理论的专业角度来讲，那个“摩擦力”即是路面附着力，附着力与路面摩擦因素、轮胎状况、车轮负荷等参数决定的。汽车的驱动力实质就是路面对车轮的切向反力，这个力是由发动机传递至车轮的转动力矩所决定的，同时又受制于附着力，即汽车的驱动力小于等于附着力（否则车轮打滑）。

汽车的速度主要取决于汽车的驱动力，当驱动力等于行驶阻力（车轮滚动阻力+空气阻力）时，汽车匀速行驶。摩擦因素大的路面车轮滚动阻力通常很大，所以要消耗大量汽车动力，当然比在平整路面上跑得慢。