总体状况

队伍、技术和科研情况

体制改革

主要技术实力体现：

总体状况

贵州省交通科学研究院是我省交通行业唯一的综合性研究开发科技服务机构。是首批进入全国科技体制改革的试点单位之一，为了实施“科教兴黔、开发带动和持续发展”的战略构想，适应贵州公路建设和发展的需要，交通科研院定位为交通科学研究、技术开发、质量监督检验、信息技术咨询、服务。目前承担着全省公路战线的监理、检测、环评、交通器具检定、桥梁设计、信息资源开发等任务。具有较强的交通科学研究和技术开发实力。

队伍、技术和科研情况

全院职工共计127人，专业技术人员占76%，其中工程技术应用研究员1人，高级工程师19人，工程师35人。由于本院注重科技人员的继续教育工程，并致力骨干力量的培养，使得我院人才结构、知识结构较为合理，是一支极具开发潜力的智能群体。建院以来共获科技成果奖32项，交通部及贵州省科学大会表彰5项（其中江界河大桥1999年11月获中国土木工程“詹天佑”大奖）；国家科技进步二等奖2项；三等奖1项；交通部科技进步二等奖1项；贵州省科技进步一等奖3项；二等奖5项；四等奖4项；州、市科技进步三等奖2项；四等奖1项；其它奖励7项。发表论文171篇。

体制改革

1999年12月9日我院正式被列为省属科研院所体制改革的试点单位，体改方案也于2000年7月获得（黔科复[2000]13号文件）批准，乘改革东风，我院将现代企业管理模式逐步引入进行管理。首先，在运行时借鉴国内外交通行业的科研管理方法及经验，例如，经济管理按内部经济责任制和企业经济两种模式进行；资产管理上接受国有资产主管部门的监督质询，确保国有资产的保值、增值，多渠道融资，试行投资主体多元化；人事管理上实行定编定岗，全面推行劳动合同制，实行“固定编制”和“流动编制”相结合，推行内部职称聘任，打破职称聘任上的论资排辈，可以高职低聘或低职高聘，建立适应市场经济规律的用人制度；其次，财务管理方面全所在经济上实行统一管理，分级核算，建立和完善成本分析和核算制度，规范内部经营管理秩序，提高资金使用率，推行“所内银行”财务管理模式，实行院内融资。

经过这一系列的改革，随着科技体制改革的深入，交通科研院全方位地进入市场，逐步由科研型转向科研经营型，形成集科学研究、技术开发、科技产业、科技服务、技贸、经贸为一体的发展格局，目前的交通科研院不仅具有全省交通行业最大的、取得甲级资质的工程试验室－交通工程检测中心；创造“黔式组合拱桥”，获得甲级资质的勘察设计实体－桥梁设计院；全省交通系统唯一获国家甲级环评资质的环保、汽车研究室；汽车工业产品质量监督检验站、交通专用设备器具计量检定站；还具有全省最早从事监理业务的并获交通部甲级监理资质的科达公司；交通系统唯一的科技情报中心；与工程建设结合，解决工程建设上急需解决难题的科研处。

主要技术实力体现：

1.拥有贵州省最大的科技实验室。贵州省交通科研院下属的贵州省交通工程检测中心，是全省交通建设工程中最大的试验室，也是最完善的专业实验室。全省重点建设工程的基础数据基本上全部由该实验室完成。

2.贵州大跨径桥梁的研究成果体现了我院的实力。 我院对大跨径桥梁尤其是桁式组合拱桥的研究已居全国乃至世界先进行列，课题负责人、教授级高级工程师陈天本也成为我省160名省管专家之一。

3. 贵州科海路桥新技术发展有限公司主要致力于公路桥梁新技术的研究开发和推广应用，正进行“贵州省新版道路运输证系统”开发和“GPS技术在桥梁远程监控系统中的应用”研究。

4.全省唯一的一家公路环评单位。我省的公路环境评价工作主要依靠我院完成。

本院愿与国内外各界同仁一道建立广泛有效的技术交流与合作，充分发挥各自的优势，共同承担有关科研项目、工程建设服务项目、开发项目，更好地为我国基础设施的建设服务