海印桥位于广东省广州市市中心，跨越珠江，距海珠桥2．5km，全长1114m。立面呈倒“Y”型。采用扇形索布置，索距5m。桥面设置6个车道，宽35m。主梁采用倒梯形箱形断面。顶板悬臂长达7．5m。该桥具有良好的抗风断面。对温度应力问题采取了独特的设计构造与处理方法，以适应桥址处温差变化较大的情况。主梁施工采取中箱灌筑先于两侧边箱的独特方法，不用劲性骨架，而采用挂篮施工。于1988年建成通车。上海市政工程设计院设计，广东省基础工程公司施工。

数字

海印大桥为双塔单索面斜拉桥，主桥长340米，全长1114米、塔高57.4米，由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。

它距海珠桥2 .5公里。主桥为跨径175m的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。桥下有3个孔，中孔的跨度为175米，边孔的跨度为85.5米。主桥采用现在世界上先进的墩塔、梁固结的结构体系，是一座单面双塔斜拉式砼桥。孔径布置为35+85 .5+175+85.5+35（米）。

墩身采用双排柔性墩，以满足较大的温度变形，并避免设置大吨位滑动支座。塔高约60米，立面呈倒“Y”形。采用扇形索布置，索距5米。桥面设置6个车道，宽35米。主桥梁为倒梯形三箱式。顶板悬臂长达7 .5米。顶部以羊造型。双塔上斜拉着186条钢索，形成了一个巨大的扇骨格局。

民间语文

段子

“当太阳升起的时候”：说起海印桥，很多市民马上会想起那个太阳神的广告，当时的广告人利用海印桥的桥塔和缆索构成企业的商标———上升的太阳，一时成为珠江上的景观标志，并成为一代人的广告记忆。

文艺作品

《浮华背后》：根据张欣的小说《浮华背后》改编的这部电视剧中，这座美丽的“情人桥”频繁出镜。

《一个人的海印桥》：这是网上流传较广的一篇关于海印桥的诗歌，抒发了年轻人迷茫的情怀：

高贵的脉管

流淌着怎样的悲哀

像这碌碌的车

前进却没有未来

有飞机傲慢地掠过

肮脏的江水也嘲笑着我扭曲的无奈

面对理想的渺茫

等待失败

桥·段

台风过后的海印桥

在很多同城网站的摄影发烧友圈，广州海印桥是必有的拍摄主题。不同人眼里，有不同的海印桥，每一个人拍出来的总不一样。有人拍全景，而且特别迷夜景，正面的、侧面的，俯拍、仰拍……不同投备，不同技巧，拍出不同的画面，在他们眼里，海印桥是一曲恢弘的乐章。有的玩解构，从细部入手，斜索钢丝、栏杆柱子，以及那一拐弯的弧度，都是取角构图之处，在他们眼里，海印桥又是一曲幻想曲……

2009年7月30日那天，很多人都忘记是什么日子了，但eagle记得很清楚，那天，台风“莫拉菲”来到广州，风卷残云，一阵暴风疾雨把城市冲洗了一遍。台风刚过去，他就背着摄影包跑出去———拍台风“莫拉菲”过后的海印桥。夕阳下，天空特别的清朗，云还在翻滚，华灯初上，海印桥优雅登场。他的这组《海印夕阳》照片在网上流传极广。

疑点重重的“铁钉阵”

据报纸记载，五六年前，不知是谁在海印桥面上了放了数十颗铁钉，车子轮胎一扎就会进去，很多由南往北骑自行车的人纷纷中招。群众的眼睛总是雪亮的，爆了胎的人们发现，这边厢桥面上的自行车被铁钉扎破轮胎，那边厢桥脚数家修车铺忙得不亦乐乎，数十辆自行车排队等候着更换轮胎。这些钉子是否那些在桥脚附近修理自行车的人所为？人们开始猜想。接到群众反映的情况后，城管部门加强了管理，一场“铁钉阵”就此化解。

史记

1985年6月由上海市政工程设计院设计、广东省基础工程公司施工的横跨珠江的第四座桥开始建设，是当时亚洲最大的斜拉索桥。

1988年12月桥建成通车，因桥的北端旧时曾有羊城三石的海印石而得名“海印桥”。

1992年海印桥获中国建筑工程最高奖“鲁班奖”。

绝·桥

用“倒Y形”成就“珠江帆影”

发言人：黎宝松（著名桥梁专家、海印桥主要设计者）

黎宝松是土生土长的广州人。据他透露，海印大桥作为当时广州市政工程的重点项目，定位是要按照体现羊城新八景“珠江帆影”来设计造型。当时大概是1985年，他并不在广州，而是在上海的华东市政工程设计院工作，是上海南浦大桥的总设计负责人。广州的有关部门四处求援，找到了他，而他也带着设计力量最强的一个组来到了广州。

怎样让桥变成“珠江帆影”？黎宝松说在造型上花了不少心思，最后想到了“倒Y形”的设计，两个塔杆如帆桅。这座35米宽的斜拉索混凝土桥造型简洁大方，成为国内第一代的斜拉索混凝土桥。他表示，施工中最关键的是中孔合龙，这也是最容易出事的地方。当时他是上海广州两地跑，要同时兼顾“南浦”和“海印”两桥，在“海印”桥中孔合龙时，他丢下“南浦”亲自坐镇“海印”一个多月，最后，“海印”成功对接，两端高差仅12毫米。

海印桥是上世纪80年代对“曲线美”追求的体现

发言人：冯原（建筑学博士、文化批评家、中山大学教授）

三座桥勾勒出老广州城的珠江岸线

广州名片：在广州众多横跨珠江的桥中，您认为海印桥突出的特点是什么？

冯原：与珠江上其它的桥相比，海印桥最突出的特点有两个：一个是它的位置，它正好位于老广州的城东，与城西的人民桥和城中的海珠桥形成某种三足鼎立的空间结构，基本上勾勒出老广州城的珠江岸线；二是它的外观，海印桥是珠江上第一座斜拉桥，这是许多跨度更大的桥梁才采用的结构，海印桥在体量上并不算大，但它以扇形的拉索结构出现在珠江上，它就像振荡着、并弹奏出音乐的琴弦，给所有人都留下了清晰可辨的视觉印象。

广州名片：您说桥梁凝集着一个时代的年轮，那在海印桥上，这个年轮是什么？

冯原：桥梁是时代的年轮，意思是说，桥梁不仅是一种土木工程学的产物，它还凝聚着一个时代的美学诉求。正是桥梁的外形所表现出来的审美观念，使桥梁和生产它的时代产生了对称。

海印桥正是如此，它诞生于上世纪80年代后期，并很强烈地显现出80年代的审美特征。简单来说，80年代是一个解冻并走向开放的时代，对于“美”的追求几近于某种社会理想。80年代的“美的历程”就反映在海印桥的外形上，首先，由双塔和竖琴般的拉索结构衍生出很富动感的张力关系，即使站在今天来看，它也应该是一座审美化倾向很强的桥梁；其次，正是因为这种桥梁的审美化倾向，使海印桥“美”得很有些时代感。让我们观察一下它那高耸的桥塔的顶部造型，刚劲的桥身突然转成一个很柔和的尖顶，这就像一个“肌肉男”却做出“兰花指”的动作，一种很典型的80年代追求“曲线美”的视觉特征。

桥梁不可能超越建造它的时代，所以，它必然会打下时代的烙印。从这个意义来说，海印桥仍不失为一座很有理想的桥，尽管它“美”得稍有点做作了，但是，除了它，珠江上还有哪座桥能如此准确地刻写下80年代的审美年轮呢？