| 词条 | 高镇宁 |
| 释义 | 高镇宁，飞机设计师，中国航空工业从仿制走向自行设计的开拓者之一。曾参加过三种飞机的仿制、负责过三种飞机的自行设计、主管过两个国家重点飞机型号的研制。 生平高镇宁，航空工程专家。辽宁辽阳人。１９４９年加入中国共产党。１９５２年毕业于清华大学。历任南昌洪都机械厂技术员、设计科科长、设计所所长，第三机械工业部大型飞机设计研究所所长兼总设计师、高级工程师，航空工业部副部长兼部科学技术委员会主任，中国科协第三、四届副主席。 生平简介高镇宁，1929年10月2日出生于辽宁省沈阳市，祖籍辽宁省辽阳县。青少年时代他就立志发奋学习，充实文化知识，以报效祖国。在中学时加入中国共产党，时年20岁。他在学校不仅品学兼优，还热心社会工作，深得同学们的拥戴。在北京市立二中念书时，被同学们推选为学生会主席。1949年10月以优异成绩考入清华大学航空系，又被推选为系团支部书记，校团委委员兼组织部副部长。1952年9月大学毕业后，国家统一分配到南昌飞机制造厂（320厂）工作，先后任技术员、模线室主任、车间主任、飞机设计室主任、设计所所长等职。在这期间，他参加过雅克-18、安-2、米格-19三种飞机的仿制，攻克了传递飞机气动外形和保证零部件装配协调的飞机制造的关键——模线样板技术。1958年工厂开始研制初教6和强5飞机，高镇宁均任主管设计师。这两个型号均研制成功，定型生产装备部队。高镇宁1978年任西安重型飞机设计研究所（603所）所长兼总设计师。1982年任航空工业部副部长，兼任中国航空研究院院长和部科技委主任。1985年，中央调他到中国科学技术协会任党组书记、书记处书记，兼任国家科委党组成员、国家科委委员。1986、1991年两届当选为中国科协副主席。他还是中国共产党第十三、十四次全国代表大会代表，中共十三届中央委员会候补委员，第八届全国政协常务委员，研究员级高级工程师。 履历1929年10月2日 出生于辽宁省沈阳市。 1949-1952年 在清华大学航空系学习。 1952-1978年 在320厂工作，先后任技术员、模线室主任、车间主任、飞机设计室主任、设计所所长。 1978-1982年 在603所工作，先后任核心小组副组长、所长、技术委员会主任、总设计师、党委书记。 1982-1985年 任航空工业部副部长、党组成员、科技委主任，兼任中国航空研究院院长。 1985-1996年 任中国科协副主席、党组书记，国家科委委员、党组成员。 1996年2月23日 病逝于北京。 科学成就开辟自行设计道路 披荆斩棘的带头人1958年高镇宁任320厂飞机设计室主任。他领导着80人的设计队伍，平均年龄不到24岁，他们仅有修理和仿制苏式初级飞机的经验，没有自行设计飞机的经验，并且设计参考资料缺乏，设计试验设备全无。就在这时，已完成打样设计的初教6飞机（原称初教1）研制任务从沈阳转来南昌。高镇宁任主管设计师，与沈阳112厂飞机设计室屠基达带领的20多人密切合作，精心组织，集中群体的智慧，以饱满的热情，苦干加巧干，用不到两个月的时间，设计完成全机生产蓝图万余幅。在全厂职工通力合作下，昼夜奋战，制成样机，于1958年8月27日飞上蓝天。这是新中国第一架自行设计、制造的螺旋桨飞机，标志着从仿制走向自行设计的新阶段。高镇宁是开辟这条道路的一个披荆斩棘的带头人。 首飞成功给人们极大鼓舞，也增强了信心，但离投入使用还有相当长的路要走。继续试飞中，发现选装的发动机与螺旋桨不相匹配，性能达不到战术技术要求。在此关键时刻，高镇宁带领一班人马，探索解决问题的途径，多方查找资料，反复分析论证，经综合平衡，确定改用苏制АИ-14P发动机。并紧急改装飞机，经过试飞，效果很好，主要飞行性能都达到了指标要求，为初教6飞机继续试制铺平了道路。 1960年12月高镇宁带领设计队伍，集中精力排除四大故障（发动机气缸头温度低，滑油温度高，左右燃油箱消耗不均，飞机右偏航），相应改进使用维护条件，拟定改进方案，并经验证后，再在飞机上使用。在紧张的改进设计的日子里，高镇宁始终战斗在第一线，哪里有问题，他就出现在哪里，经过艰苦细致的工作，1961 年12月定型试飞成功，故障得到排除，使用维护条件得到改善。经军工产品定型委员会批准，初教6飞机投入成批生产，正式列入空军装备训练系列。至今仍是我军初级训练的惟一机种，已生产2000多架，除装备我军外，还出口多国。1979年初教6飞机获得国家质量金奖。 主持研制超声速强击机强5飞机1958年高镇宁同时任我国自行研制的超声速强击机——强5飞机的主管设计师，是全机设计技术的总负责人。他与著名飞机设计师陆孝彭密切合作，配合默契，充分发挥他的技术特长，从而克服了数不清的艰难困苦，设计研制得以成功。在强5飞机研制中，高镇宁勇于承担风险又富有首创精神。没有试验设备，高镇宁主张自力更生，自行动手建造，采用土洋结合的办法，建造了近百台试验设备，保证设计试验的顺利进行。如燃油系统地面模拟试验台是一个自己设计的框架式三轴转台。用手摇绞车驱动，模拟飞机的俯仰、倾斜姿态，在运动中测量供输油参数。1964年建成，先后完成了500余次全尺寸系统试验。依据试验获得的数据，改进和完善了系统，保证了飞机在各种飞行状态下安全、准确地输油、供油，同时控制飞机重心在允许范围内变化。试验台虽然较土，但是我国第一个燃油系统试验台，满足了设计试验的需要，也为日后设计更自动化的试验台积累了经验。 狠抓航空科研胜利完成航空科技“六五”计划1982年高镇宁调任航空工业部副部长，兼任中国航空研究院院长和部科技委主任。他分管全部的科研工作并主管两个国家重点飞机型号的研制。为了促进航空工业的发展，加速航空产品的更新换代，高镇宁狠抓航空科研工作。他坚持科研例会制度，尊重专家意见，实行民主决策；突出科研重点，围绕关键技术和基础技术开展工作，一抓到底；推行科研院、所改革，密切技术与经济的结合，加速科研成果商品化；注重人才培养，建立专家咨询系统，培养了一批学科带头人；推进国际间的技术合作；支持中国航空学会工作，关心学术交流和科普教育活动。在高镇宁的领导下，航空科技“六五”计划胜利完成，一些关键技术取得显著成绩，为制定和实施“七五”计划创造了良好条件。 主要论著高镇宁.发展航空技术，为增强国力做更大的贡献.在中国科协学会部召开的“发展航空高技术及其产业座谈会”上的发言，1996年1月4日 |
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