| 词条 | 高雄捷运 |
| 释义 | 高雄都会区大众捷运系统（简称高雄捷运）是台湾第二个营运的大众捷运系统，以高雄市为中心，同时向高雄县等县市提供服务。本系统于1980年代开始规划，初期路网（红线与橘线）规划为高运量系统，1998年行政院决定以BOT模式办理，隔年经甄选由高雄捷运股份有限公司负责兴建初期路网，并于2008年通车、开始营运。 简介高雄捷运（全称为高雄都会区大众捷运系统，英文名称为Kaohsiung Mass Rapid Transit System，简写为Kaohsiung MRT）是台湾第二个都会区捷运系统，连接高雄市各地及高雄县部分地区。依建造形式，可分为高架、地下、平面等三种型式。高架段约占整个捷运路线之24%，地下段则占75%，平面段约占1%。 路线的兴建与未来通车后的营运，皆由以BOT模式组成的“高雄捷运公司”负责（兴建、营运特许期限共36年）；附属于高雄市政府之下的捷运工程局则负责路线规划与兴建监督。 初期将形成十字型路网的红线与橘线，目前已开通，红线为桥头火车站-小港方式行驶，橘线则为西子湾-大寮方式行驶，两线于美丽岛站交汇转乘。 路线目前高雄捷运系统有红、橘两线营运中，而美丽岛捷运站目前是红橘的转站处。红线长28.3公里，橘线长14.4公里，双路线全长42.7公里，皆为高运量系统，依车站位置分为高架、平面、地下三种，其中高架车站8站，平面车站2站，地下车站28站，并于冈山区、前镇区、大寮区设置机厂，并于美丽岛站东北侧地下设置了连接红线和橘线的转辙轨。 目前红线的延伸计划规划为延伸至路竹，向南则延伸至林园；橘线则是计划自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市区的高雄捷运屏东线与自大寮站向南延伸至林园的高雄捷运大寮线。其中大寮、林园两处延伸线采用轻轨式捷运铺设，因此与原路线无法直通，必须转乘。 目前高雄捷运规划路线有环状轻轨、燕巢线、右昌线、棕线、黄线、凤山线、水岸线、绿线及佛光山线等共9线，而蓝线规划已终止。 环状轻轨即将兴建，已核定采OT方式兴建。 高雄捷运路线表： 营运中：主线：2，支线：0 规划中：主线：9，支线：8 总计数：主线：11，支线：8 计划终止：主线：1，支线：1 另外，以下系统为 高雄市政府捷运局长期路网规划书 里所规画，部分分析后不符经济效益，建议为其他系统，则不列出。 路线 / 支线 / 延伸线 区间 里程（km） 全线
主线 南冈山－桥头火车站 28.3 兴建中 北机厂 桥头火车站－小港 营运中 已于2008年3月通车 新国际机场 林园线 小港—林园工业区 12.2 规划中 轻轨 林园机场 东港线 五房—大鹏湾 10.9 远期计划 BRT
大寮线 大寮—林园 14.67 远期计划 BRT 屏东线 凤山国中—台糖屏东总厂 14.0 审核通过 资金争取中 高运量 屏东机场机场 尚未动工 台铁捷运 左营─凤山 15.26 15.26 兴建中 台铁捷运 新左营调车场
水岸线 新光路—哈玛星高雄港 8.7 22.8 即将动工兴建 前镇调车场 预计2014年底通车 第一阶段主线 二圣路—新光路 预计2014年底通车 第二阶段主线 哈玛星高雄港—二圣路 21.1 视铁路地下化进度而定
第二阶段主线 深水—佛陀纪念馆 10.39 远期计划 视第一阶段营运结果
第二阶段主线 八五大楼—新光大楼 - 远期计划 视第一阶段营运结果 规划历程1979年，高雄市于改制为直辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计划科（今 都市发展局）负责，初期委托交通部运输计划委员会（今 运输研究所）研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》，将运委会的计划内容略作修正。另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已足够负担交通流量，对捷运的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。 1987年1月，高雄捷运发展计划首次送交行政院备查。1988年，市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（Louis Berger International Inc.）承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线，总长为77.7公里。其中红线（桥头—临海工业区）与橘线（中山大学—凤山黄埔公园）于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年，高雄市政府捷运工程局成立，除了准备进行捷运兴建工作外，亦逐步修正路线。 从政府兴建到BOT 1995年3月，由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出覆议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，“高雄捷运工程监督委员会”成立；9月底并于市议会举行“高雄市捷运工程听证会”，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。 直到1998年6月，行政院发函指示：高雄捷运的兴建方式“请尽量以BOT方式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》与其他相关法规发出公告，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的“高捷运输企业联盟”，中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司筹备处”，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的“港都捷运公司筹备处”。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，2000年底完成公司设立登记，并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运合约以及开发合约。 高雄捷运总经费为1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，（县市改制前）高雄市政府负担约286亿元，而（县市改制前）高雄县政府负担约32亿元。与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（是由签约起算而非营运起算），因此高雄捷运在经营上与北捷不同是，还需额外负担巨额借贷利息与场站租金；而政府当时亦提供三大土地开发案，作为交换条件，增加民间参与诱因。高雄市政府捷运局市政府捷运局则只负责路线规划与兴建监督，不负责兴建；此外也独立发行称为“一卡通”的电子票证。 橘线兴建期间两次崩塌意外 2005年7月7日，西子湾站于捷兴二街附近进行土方开挖作业，当时在开挖时发现连续壁有些微渗水现象，便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业；当时亦对附近邻宅及路面进行监测，并无发现有异常现象；傍晚左右，连续壁渗水现象渐行严重，亦有渗砂情况，并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有凹陷，现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大；直至晚上，此意外已经获得有效的控制。 同年年底，文化中心站至五块厝站站间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变，事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道，并于2007年完成地下道与地上的修复工程，恢复通车。 十字路网 2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线正式通车，成为南台湾第一条捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是起点的南冈山站及转乘站－美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。 高雄捷运大多为地下化路线，红线的桥头火车站到世运站是运站为高架车站；而橘线的大寮站和红线的南冈山站难冈山则为地面车站，后者预计2013年4月启用。 兴建世纪2001年10月24日，小港站（R3）动工，高雄捷运红、橘线建设工程正式启动（交通部核定的开工日期为10月30日，合约上订定的兴建期间为6年；各区间标实际开工日期不一）。2002年12月9日，红线高架路段正式施工。 2004年3月1日，高雄捷运公司于本日完成C3顾问指称橘线O9车站第四层开挖时北侧连续壁发生裂缝渗水现象之改善。经C3顾问复查后，于2005年3月16日发函同意结案。8月9日，捷运橘线O1西子湾站发生连续壁漏水漏砂，导致邻近工地的房屋坍塌。事发后即暂时停工，其后交通部成立“高雄捷运施工专责监督小组”督导后续工程复建作业。12月21日，C3顾问查验时，发现橘线O11车站南侧第一升层侧墙编号W-S-6 ~ W-S-9水膨胀性止水条已泡水膨胀，失去止水效果之缺失，捷运公司旋即进行改善，该泡水失效之止水条亦已更换新品，经C3顾问复查后，已于2005年1月11日发函同意结案。 2004年12月29日，交通部监督小组会议中，高雄捷运公司建议O1西子湾站分为三个工区分区复工，并提出在该区土层稳定及建物保护完成、连续壁壁体外地质改良完成及抽水试验完成该区无漏水之虞时之复工条件，获监督小组原则同意该复工条件予以备查。2005年3月24日，交通部监督小组会议，捷运公司建议第一工区复工。4月29日，高雄捷运橘线O1西子湾站第一工区复工并顺利完成底版施工。 2005年5月13日16:10左右，在博爱路与大顺路之R13凹子底站穿堂层进行支撑型钢拆除作业时，不慎发生工人遭型钢从背部压伤之意外事件。6月23日，早晨六时四十分左右，橘线O7车站警卫发现中正二路与泰丰街交叉口路面产生一凹洞。6月24日，橘线O1西子湾站第二工区复工。 2005年7月7日，捷运橘线O1西子湾站在13时左右，于捷兴二街附近进行土方开挖作业，当时在开挖深度-16米处发现连续壁有些微渗水现象，便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业；当时亦对附近邻宅及路面进行监测，并无发现有异常现象；在18时左右，连续壁渗水现象渐行严重，亦有渗砂情况，并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有宽10米、长10米、深0.7米的凹陷，现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大；直至19时左右，此意外已获得有效的控制。7月9日，中午12点50分，橘线O1西子湾站因开挖造成凹陷事件，抢救成功，连续壁渗水已经成功止住。 2005年8月21日：位于高雄县冈山镇（现高雄市冈山区）高雄捷运公司外劳宿舍区晚间发生外劳因喝酒遭管理人员制止双方发生口角，加上对华磐管理顾问公司平时的失当严格管理心生不满，而引发集体抗议及纵火等行为暴动事件。捷运局长李正彬十分重视，并于事件发生之半夜即至现场坐镇了解。此为外劳弊案的开端，详见高雄捷运外劳弊案。 2005年12月初，高雄捷运进行电联车正线测试，电联车顺利的由捷运南机厂行驶至小港机场站。 2005年12月4日：高雄捷运橘线O7至O8间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变[9]，事发后高捷在塌陷路段的两侧兴建便道，并于二年后完成地下道与地上的修复工程，恢复通车[10]。 2006年3月17日，橘线高雄县境内潜盾隧道全部顺利贯通，于捷运凤山站举行贯通典礼。7月30日，红线高架路线段全线连结，于捷运世运站举行“高架段合拢典礼”。9月26日下午，开始进行红线小港站—三多商圈站段试运转。 2008年1月30日，高雄捷运最后一块轨床30日完成铺设，红、橘路网轨道全线贯通。2月18日，高雄捷运红线北段进行初勘复检，并于当日通过初勘复检。3月4日，高雄捷运履勘通过。 2008年3月9日，高雄捷运红线全线正式通车启用，但美丽岛站与南冈山站尚未启用。4月7日，高雄捷运红线全线正式收费。 7月27日，高雄捷运美丽岛站完工。9月9日，橘线完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘线通车。9月14日，橘线通车并免费搭乘至9月21日。9月22日，橘线正式收费。 2009年5月7日：于5月11日环状轻轨正式公告招商。 营运纪事2008年11月：碍于营运状况不佳，部份车站将采“节能措施”，关闭不必要之电源，达到节能效果[11]。 2008年12月26日：配合2009跨年活动，高雄捷运12月31日营运时间延长至隔日1月1日凌晨3点，并机动调整发车班距。 2008年12月31日：2009跨年活动由于人潮众多，由当日下午6点起算至隔日凌晨3点，共计载运约30万人，创下新高，打破媒体预料。 2009年2月7日：因应消费券发放，高雄捷运推出120天畅游卡，平均一天只要30元，适合捷运通勤者使用。 2009年3月2日：高雄捷运推出爱心就业卡，适合清寒子女跟失业者才能使用。设籍高雄县市之失业劳工请领期间自3月2日起至5月31日止试办，符合请领资格者每人限请领一张爱心救业卡。 2009年3月9日：高雄捷运开通届满一周年。 2009年3月14日：高雄捷运推出霹雳一卡通“奇剑天罡”典藏套卡。是高雄捷运开通届满一周年所推出的。 2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隐藏式的迷你卡 --“OPEN小将高雄捷运卡零钱包”。 2009年8月1日：2009年7月1日起试办一个月晨间5：50由小港站单方向发车的高铁首班车接驳服务车，提供需要搭乘高铁首班车但住在南高雄的旅客服务，由于民众搭乘需求过低，本次加班车于同年8月1日起停止提供服务。 2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，购卡日起30天可无限次数搭乘捷运，但不可搭乘公车与渡轮，于2009年12月31日停止发售，将于2010年1月中旬与市府合作重新发行更优惠1250月票。 2009年12月31日：为纾解2010年跨年活动人潮，高雄捷运与市公车延长营运时间至隔日凌晨4点，末班车于凌晨4点自红橘线端点站发车，尖峰时段可达2.5分钟即有一班车，R6凯旋站跨年夜就暴增到7.1万多人次，高雄捷运红橘二线跨年当天运量高达31.3万人次，较去年成长了3.7万人次。 2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷运转搭公车优惠，并于2010年1月1日开办重大节日免费搭乘公车。 2010年4月3日：于狮甲站启用免费K书中心，于每日08:00~22:00开放，民众只要年满12岁凭有照片身分证明文件至车站服务台换取通行证即可使用。 2010年6月14日：高雄捷运红线三多商圈站、美丽岛站、左营站及橘线凤山站四处车站成立了“捷运警察队机动派出所”,协助捷运旅客各项治安服务[12]。 2010年9月19日：高雄捷运因凡那比台风影响，桥头火车站至世运站等高架站，以及地面大寮站暂停营运。 2010年9月20日：高雄捷运因凡那比台风影响，小港站至楠梓加工区站班距10分钟、楠梓加工区站以北站班距20分钟；橘线全日班距10分钟。 2010年10月22日通过评鉴，成为轨道服务业第二个和台湾轨道服务业当中最快取得经济部标准检验局交通服务业ISO9001验证。 2010年11月13日全国首创，高雄捷运音乐台K-RADIO正式上线，结合搭乘提醒语、教育宣导、生活资讯、工商广告及音乐，不同时段亦提供不同情境音乐与单元资讯，并穿插中、英文版本报时服务，贴心提醒国内与国际旅客乘车时间。 2011年1月11日监察院针对高雄捷运弊案调查后认为，前高雄市捷运局长周礼良在任内刻意曲解法令，让厂商逃避政府采购法的监督，并收受厂商不当利益，监察院今天以11票比0票通过弹劾周礼良。 2011年6月16日高雄市政府捷运局官员指出，高捷亏损逾新台币63亿元，已逾百亿元资本额的一半。市府多次行文促增资未果，已列为缺失，如高捷再不理会，将改列重大缺失。目前高捷面临之营运问题有运量不足、资金不够、土地开发与附属事业经营不善等。 2011年8月17日接手经营原统立开发经营不善之“高雄市公共脚踏车”系统业务，并由母公司中钢集团捐赠5000辆脚踏车，并维持一般信用卡借用，前一小时租借免费，之后每30分钟20元，提供24小时租赁服务。自即日起开通24小时免付费专线: 0800-255995。同时配合公共脚踏车与一卡通整合进度，并于11月底前完成票证整合，未来高捷将免费提供5,000张一卡通供民众索取，便利民众使用一卡通骑乘公共脚踏车。 2011年12月5日起，持有高捷一卡通的民众，只要携带一卡通储值卡及身分证或驾照至18个指定捷运站的服务台办理记名登录，就可以使用一卡通租用高雄市的公共脚踏车，办理登记的民众即可免费获赠尚未储值的全新纪念票卡、手机贴二选一，共8,000张供民众索取。 2012年2月1日起，若比照北捷模式，亦即在不需负担兴建成本与折旧下，高捷营运开始产生获利，唯高捷是民间自建自营公司，并于合约期满须转移政府的问题，故庞大的折旧费用与利息，造成捷运公司庞大负担，因此高捷公司公开呼吁政府，希望公平的比照高铁模式，延长高捷公司特许经营年限，以降低折旧费用，唯政府尚未同意。 大事记2001年10月30日：交通部核定之高雄捷运红、橘线初期路网建设案开工日期。 2005年6月1日：由德国西门子公司所制造的首列电联车于维也纳出厂。 2005年10月25日：首批两列电联车由德国不来梅运抵高雄港65号码头。 2008年3月9日：捷运红线除美丽岛站外全数通车。 2008年9月14日：捷运橘线与美丽岛站通车，形成十字路网。 车站设施穿堂及月台设施除了红线北段的高架车站与平面的橘线大寮站外，其余的地下车站都将装设全罩式月台幕门。另外在候车区设有由前线媒体所维运的列车到站显示器、液晶资讯显示器 ，及夜间妇女候车区、升降梯、扶手电梯、洗手间、旅客服务中心，车站内亦有完善的残障设施。另外，各个车站均设置至少两座电扶梯和楼梯往来于付费区和月台层，高雄捷运局表示，将不比照台北捷运推广靠右站立，会对于电扶梯右边轮轴有所影响，对于赶时间的旅客，可以考虑使用两旁的楼梯可望加快时间。 红线于橘线通车后，也一并修改列车到站警示音，皆改为较为柔和的警示音。 车站商店捷运车站内商店将在2008年8月陆续开始营业，捷运红、橘两线路网共设有137间贩卖店，红线有82间，橘线55间。有统一企业（7-Eleven、Mister Donut、康是美药妆店）、全家便利商店、杏一、摩斯汉堡等商家进驻，沿线贩卖店业种类有一般捷运站常见的餐饮、药妆、连锁便利超商等。 银行服务全线捷运站内设有联邦商业银行ATM自动柜员机，部分车站亦设有设置自动化服务区。 各车站均设置AVM自动卡片储值机，只提供钞票加值，查询卡片概况。 行动通讯各个车站及隧道内敷设了移动电话基地台，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用移动电话。车站内也装设了Wi-Fi无线上网的系统，乘客可于车站及列车上使用移动电话和浏览互联网。 提醒乘客搭乘列车时请将手机转为震动，通话时降低音量，可避免打扰其他乘客搭乘以及提高搭乘品质。 手扶梯各个车站均设置手扶梯，以及两旁的楼梯，高雄捷运公司表示，将不推广靠右站立，由于对于手扶梯右边轮轴会有影响，也呼吁乘客，如果需要赶时间的乘客，可多利用两旁的楼梯，可望节省时间。 公共艺术高雄捷运的每一座车站，都有设置公共艺术，较大型的有，高雄国际机场站－“凝聚的绿宝石”、美丽岛站－“光之穹顶”及“捷运之心”(尚未通过验收，未正式启用)、世运站－“空中的雨林”、桥头糖厂站－“糖的土地&蝴蝶的故乡”、桥头火车站－“天工开物”。部分车站的特殊外型，美国旅游网站“BootsnAll”于2012年初评选全世界最美丽的15座地铁站，美丽岛站和中央公园站排名分别是第二和第四名。 列车高雄捷运列车为动力分布式电联车，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造。 电联车车厢长21.9米，宽3.1米，高3.6米，每侧配有四组门，全列车编制为一组三节。营运初期考虑运量，且囿于捷运高雄车站为临时站体（车站待由铁改局高雄专案共构），月台仅可容纳三节车厢，故全线列车目前只能以一组三节之编制营运。未来将视运量增长情形，以及台铁高雄铁路地下化（高雄专案）施工状况，再决定是否增节至二组六节编制。 列车基地 南机厂(三级)为高雄捷运红线列车提供服务，位于高雄市前镇区，也是高雄捷运股份有限公司的所在地。 北机厂(三级)为高雄捷运红线列车提供服务，位于高雄市冈山区。 大寮机厂(五级)为高雄捷运橘线列车提供服务，位于高雄市大寮区，也是高雄捷运机厂中等级、规模最大的。 前镇调车场为高雄捷运环状轻轨列车提供服务，位于高雄市前镇区。 农十六调车场为高雄捷运环状轻轨东环线列车提供服务，位于高雄市鼓山区。 屏东机厂[14]为高雄捷运屏东线列车提供服务，位于屏东县屏东市。 林园机厂[15]为高雄捷运林园线、东港线列车提供服务，位于高雄市林园区。 鸟松维修机厂为高雄捷运黄线、棕线、凤山线列车提供服务，位于高雄市鸟松区。 右昌机厂为高雄捷运燕巢线、右昌线列车提供服务，位于高雄市楠梓区。 服务概况营运时间正常营运时间为早上6点至晚间11点，班距分别为尖峰约4~6分钟、离峰最多不超过8分钟。 红线由小港往左营转乘高铁的民众：早上05:55由小港提早发一列车。 红橘线末班车：23:00由各端点车站发车。 红橘线转运列车：红线23:00由桥头，23:18由小港发车。橘线23:00由大寮，23:34由西子湾发车。 红线深夜列车：23:40由小港，23:55由桥头两端点发车。 （红线深夜列车不提供转乘橘线列车之旅客） 通行费距离（公里） 〈5 5～7 7～9 9～11 11～13 13～15 15～17 17～20 〉20 通行费（新台币） 20 25 30 35 40 45 50 55 60 通行费由高雄市政府票价审议委员会审定，采行递远递减制。以5公里内20元为基准票价，5公里至17公里为2公里级距，17公里至20公里为3公里级距，20公里以上为4公里级距。 高雄捷运车票部分大致相同于台北捷运。车票部分同台北一样使用代币，储值卡则使用自行开发的捷运一卡通，惟目前用途较未有台北捷运使用之悠游卡多元。目前悠游卡股份有限公司已在与高雄捷运洽谈，未来有望可在高雄捷运使用悠游卡、台湾通，真正达到全台一卡通行。目前此发展仍需视悠游卡、台湾通与高雄一卡通的三卡整合情况。 老人与身障票 2011年4月1日起，年满65岁以上老人凭身分证、身心障碍者凭有效期之身心障碍手册至捷运窗口购票，即享有半价优惠。另外，高雄市全境持有高捷社福敬老卡、博爱卡、博爱陪伴卡（紧随在博爱卡刷卡之后）乘车直接享有优惠，无需临柜购票。 单程票 以非接触式智能卡为主，包涵单程票。与各种一卡通。另有与银行合作发行大统百货、汉神巨蛋、家乐福、A+1高捷联名卡、以及单程票代用券等各式纸票。 服务地区目前服务地区如下（全市38区共行经13区）： 楠梓区、左营区、鼓山区、三民区、盐埕区 前金区、新兴区、苓雅区、前镇区、小港区 凤山区、大寮区、桥头区 未来（2013年）服务地区将增加：冈山区 转乘航空：高雄国际机场(R4高雄国际机场站)高铁：高铁左营站(R16左营站) 台铁：凤山车站(O12凤山站)、高雄车站(R11高雄车站)、新左营车站(R16左营站)、桥头车站(R23桥头车站)、冈山车站(RK1冈山车站)(未来加入高雄捷运行列) 国道客运：R11高雄车站、O9技击馆站、R24南冈山站、RK1冈山车站、RK2冈山农工、RK3冈山工业区、RK4高雄科学园区、RK5高苑科技大学、RK6东丰(未来加入行列之中) 接驳公共汽车接驳公共汽车由东南客运、南台湾客运、高雄市公共汽车管理处负责行驶，班次由早上6点至晚间11点[部分路线为11点30分]，班距分别为尖峰6分钟、离峰10分钟(比照高雄捷运班距)；票价与市公共汽车收费标准相同，由公共汽车转乘捷运或捷运转乘公共汽车皆享有转乘优惠。 相关规定因 大众捷运法 规定，高雄捷运比照台北捷运收费区及列车全面禁止饮食、吸烟以及包含喝水，违反者可处罚锾新台币1500元以上。 |
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