| 词条 | 高雄火车站 |
| 释义 | 高雄车站位于台湾高雄市三民区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、高雄临港线与高雄捷运红线的铁路车站。 简介台湾高速铁路未来计划自左营站延伸至本站，但此一构想尚未确定，且须视高雄市区铁路地下化工程进度而定。 历史台铁高雄车站纵贯线铁路台南—打狗段于1900年通车后，于今日高雄港车站处设立打狗停车场作为纵贯线端点站。1907年，由打狗另辟“凤山支线”：经三块厝、大港埔至凤山，此後陆续延伸至屏东，为今屏东线之前身。 随着铁路客运量与货运量显著增加，车站渐不敷使用，因此配合都市计划，于当时仍属未开发地带、腹地宽广的大港埔兴建新车站；另外也一并将新车站周围的新市区开发纳入考量。新车站于1933年动工兴建，1940年完工，1941年6月22日高雄驿正式启用，同日原高雄驿改称高雄港驿。 新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近，稍后便在客货运方面完全接替业务，终至废止。 1941年6月22日：高雄驿落成。 1971年10月31日：增设高雄后站。 2002年3月28日：配合三铁共构工程，旧站房向东南移动82.6米保存，并修建为“高雄愿景馆”；临时车站启用。 高雄捷运高雄车站2008年3月9日：临时站随着高雄捷运红线“桥头火车站—小港”段正式通车而启用。 车站构造太铁高雄车站 台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑，前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。地面有岛式月台四座，十二条股道，其中八条为停靠轨。以前站来看，第一月台（机回用，平时不使用，偶有通勤电车、平快和复兴号停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月台是在接近后站出口的位置。 轨道 |□||||□||□|||□|| 左起第一股道（南侧） 捷运 地面 出入口 出入口 地下 三楼 大厅层 车站大厅、询问处、自动售票机 厕所（站体北侧付费区内）? 地下 四楼 1号月台 ←捷运红线 往小港方向（美丽岛站） 岛式月台，左边车门将会开启 2号月台 →捷运红线 往冈山方向（后驿站） 出口 出口1位于车站南端 出口1：靠近建国路跟高雄愿景馆的中间，无障碍电梯位于出口1。 利用状况台铁车站部分，分为前站与后站：前站位于中山一路底与建国二路口；后站位于博爱一路底与九如二路口。目前所使用的临时车站，仍有前、后站之分，大致位于原本前、后站位置西侧80米处。原本供车辆行驶，穿越车站并连接中山一路、博爱一路的中博地下道亦已封闭，另筑临时架空道路取代。临时前、后站一楼皆为售票处；候车大厅与前往各月台的人行天桥通道口则皆位于三楼。月台与轨道仍沿用原来的设施。高雄车站属于台铁车站等级中的特等站，北上对号列车多在此发车，部份南回线对号列车亦在此发车，区间车则以高雄车站为中心往邻近县市运行。 高雄车站正在进行地下化改建工程，预定于2010年以后渐次完工。地上预定兴建大型商用建筑，并于地面设置可供车辆通行的车道；地下第一层预定设置售票处与候车大厅；地下第二层保留中博地下道，并预定新设客运转运站；地下第三层预定设置台铁、高铁岛式月台各两座以及相应的轨道各四线；地下第四层则设置高雄捷运红线月台（红线于2008年3月9日全线通车，因此在地下化新站完工前，将使用另外兴建的捷运临时地下车站与临时出入口）。捷运车站代码为R11。 台铁高雄车站及捷运高雄车站之间并无地下连通道，两者之间的往返只能由站外转乘方式进行。 台铁高雄站进出人次是全国第三，仅次于台北车站、桃园车站，营收部分亦次于台北车站，全国第二。捷运高雄车站于2008年9月之日平均运量约为26,463人次，在高雄捷运系统中仅次于美丽岛站。 往南回线台东方向行驶的莒光号列车需在本站更换机车头，未来将计划西部干线由潮州站发车，东部干线部分则改由新左营站发车。 车站周边高雄愿景馆（高雄车站旧站房） 三凤宫、三凤中街（南北货大街） 建国路电脑资讯商圈 长明街服饰、电子零件商圈 高雄中学 高雄市公共汽车总站 国光客运高雄站；阿罗哈客运高雄站；统联客运建国站；和欣客运建国站 国光客运（往垦丁）、高雄客运、屏东客运、中南客运高雄南华站（高客）／高雄站（中南） 高雄火车站城市设计大赛??被称呼为“打狗驿”的高雄火车站始建于1908年，它是高雄的第一座火车站，同时也是台湾南北铁路干线上的枢纽站点。该车站的货运服务已于2008年终止，“打狗驿”从此结束了自己的历史使命，亦见证了台湾铁路的百年沧桑。 高雄火车站占地15公顷，位于高雄市老盐埕区的核心地带。高雄市政府已将它列为历史建筑，并将其纳入城市规划，在它的基础上进行该区域的文化保护和再开发。 因此，高雄市政府举办了这次城市设计大赛，旨在征求创新的设计理 |
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