GK1C型内燃调车机车(全名：工矿1C型)

GK1C型机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。

机车上装有一台6240ZJ型中速柴油机（装车功率990kW）、一台液力换向和工况机构的ZJ4014GY型液力传动箱。6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。

ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的瞭望条件和隔音隔热性能。

为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。

该型机车具有传动效率高、起动加速性能好、换向灵活、操作方便，使用可靠，适用性强等特点，已被石化系统选为定型的调车内燃机车。

技术参数

使用环境：-25~40℃（一般用户）/-40~50℃（特殊订货）

用途：调车兼小运转

柴油机型号：6240ZJ

柴油机装车功率：990kW

主传动型式：液力（液力换向、电换档）

轨距：1435mm

轮径：1050mm(新)

转向架轴距：2400mm

两转向架中心距离：7710mm

机车外形尺寸：14900×3376×4716mm

轴重：23t

轴式：B-B

整备重量：92t

最高速度(调车/小运转)：35/70km/h

持续速度(调车/小运转)：10/14km/h

最大起动牵引力(调车/小运转)：297/230kN

持续牵引力(调车/小运转)：243/150kN

通过最小曲线半径：70m

燃油装载量：3600L

机油装载量：700kg

GK1C型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车。因此其有着工矿机车的称号。GK1C型机车是典型的外走廊调车机。但现在GK系列的机车也担当着常规的调车任务。并且其角色也向着这方向偏移。

GK1C 型内燃机车结构特点：

GK1C 型机车的动力装置为一台6240ZJ型柴油机，该机是资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。

机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向，高于8位手柄运行时，机车换向灵活、方便、可靠。

机车采用可编程控制器（即PC机）代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。

机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器，使空气滤清器综合效率达99%。空气滤清品质提高，可减小柴油机有关零部件的磨耗，延长使用期。

机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、转向架、空压机-电机组、制动机、启动发电机、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C 型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。

根据测试发现，GK1C 型机车燃油经济性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h，按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN，高于设计值297.5kN，启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车噪声低。按GB3450-82规定的噪声测量方法，GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB（A）的规定。