| 词条 | FTO |
| 释义 | 1.FTO导电玻璃FTO导电玻璃的定义SnO2是一种对可见光透明的宽带隙氧化物半导体,禁带宽度3.7-4.0eV,具有正四面体金红石结构。在掺了氟之后，SnO2薄膜具有对可见光透光性好、紫外吸收系数大、电阻率低、化学性能稳定以及室温下抗酸碱能力强等优点。 FTO导电玻璃为掺杂氟的SnO2透明导电玻璃(SnO2：F)，简称为FTO。FTO玻璃被作为ITO导电玻璃的替换用品被开发利用，可被广泛用于液晶显示屏，光催化，薄膜太阳能电池基底、染料敏化太阳能电池、电致变色玻璃等领域。 FTO导电玻璃的生产方法用于制备FTO薄膜的方法主要包括气相沉积法（CVD）、溅射、热蒸发法、溶胶凝胶法。目前FTO 镀膜玻璃生产方式主要有两种：化学气相沉积法(APCVD)和磁控溅射法(PVD)。化学气相沉积法又分为在线化学气相沉积法和离线化学气相沉积法及低压化学气相沉积法（LPCVD），磁控溅射法是目前最热门的研究方向。 在线化学气相沉积法是在浮法生产过程中进行的在线高温沉积SnO2：F，是目前光伏FTO 镀膜的主要生产方式，代表厂商AGC。其产品特点是生产过程中直接产生雾度，可以生产大尺寸的玻璃，膜层稳定性最好，耐酸碱性能突出，易于存储运输，但透光性能和导电性能相对较差。 离线化学气相沉积法是在超白浮法玻璃生产后加热，再进行化学气相沉积得到光伏FTO 镀膜玻璃。这种生产方式适宜深加工企业发展，投入低，但过于耗能，产品特性类似于在线CVD方式。 低压化学气相沉积法类似于离线化学气相沉积法，但沉积温度低，并且可以镀前电极或者背电极，是一种有前途的生产方法。 FTO导电玻璃的透光率和雾度一束平行光束入射某介质（如透明塑料）时，由于物质光学性质的不均匀性；表面缺陷，内部组织的不均匀，气泡和杂质存在等，光束就会改变方向（扩散和偏折），产生的部分杂乱无章光线称散射光。 国际上规定用透过试样而偏离入射光方向的散射光通量与透射光通量之比用百分数来表示，这就是所谓雾度。雾度大的试样给人的感觉将更加模糊。 光线在透过试样时还会产生损失，即穿过试样的透射光通量永远小于照射到试样上的入射光通量。两者之比，用百分数表示，国际上定义为透光率。 引起透光率下降的原因是试样两个表面对光线的反射和试样对入射光线的全波长或部分波长的光能量吸收等。 在测试样品的雾度和透光率过程中，必须计量入射光通量（T1），透射光通量（T2）、仪器散射光通量（T3），试样的散射光通量（T4）。 透光率：Tt= T2/ T1×100% 雾度： H= T4/ Tt×100%，其中T3为0 目前国内的产品状况作为高新技术，我国目前最高只能开发出可见光平均透光率达到80%左右的FTO导电玻璃，还没有超过90%。在高透光率低方阻透明导电膜的研究领域里，需要做更深入的研究。目前我国需要进一步从材料选择、工艺参数制定、多层膜光学设计等方面来提高透明导电膜的综合性能，使其可见光平均透光率达到92%以上，从而满足高尖端技术的需要。 2.简称：FTO= File Tag Out,文件输出标志 3.三菱FTO跑车曾在成龙电影霹雳火中，与NISSAN Skyline R32 GT-R在香港街道中缠斗的双门跑车FTO，是MITSUBISHI针对日本市场所开发的双门跑车，算是延续1971年Galant Coupe FTO精神的力作，可惜因90年代正逢SUV大行其道，加上日本泡沫经济和为了符合撞击测试标准，使得FTO在2000年全面停产。 以Mirage、Lancer底盘和机械结构为基础所开发的FTO，在1994年10月诞生，初期仅限于日本市场销售，虽然2000年停产，但MITSUBISHI依仍少量生产外销到英国、新西兰、俄罗斯、香港、新加坡与马来西亚等地，并为FF前驱车型。 1994年诞生的FTO（Fresh Touring Origination），拥有432017351300mm的车身尺码以及2500mm轴距，外观造型为纯正的双门四座Coupe，车头颇有GTO的影子，但车尾部分的设计稍嫌薄弱；当然也被视为日规版的Eclipse。内装铺陈风格与零组件多移植至Mirage/Lancer车系，桶型座椅、三辐式方向盘、中控台上方双仪表、CD音响、空调等一应俱全，就连卫星导航也列为全车系选配，部分车型更将电动天窗列为标配，看得出MITSUBISHI有意将FTO打造成高级跑车的味道。 动力上基本入门款为代号4G93的1.8升直四SOHC自然进气引擎，最大输出功率仅有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm，而最受瞩目的则是代号6A12的2.0L V6 DOHC自然进气心脏，原厂共有两种设定，标准型可输出170hp马力（小改款后提升至180hp），另外还有增加MIVEC可变气门式样，最大输出功率高达200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，变速系统则有五速手排和四速自排两种选择，其中四速自动车型采用INVEC-II的Sport-Mode手自一体换档机制（FTO为第一款日本车采用手自一体变速系统，小改款后改为五速换档）。正因为FTO采用不少创新科技，故当年获得日本年度风云车的殊荣，为此MITSUBISHI还推出500辆限量版黄色FTO。 底盘悬挂方面FTO搭载前麦弗逊、后多连杆设计，入门版配置185/70R14轮胎，V6车型则配置205/50R16轮胎，且全车系均采用4WD驱动系统，并将四轮碟刹、ABS、前座双SRS气囊列为配备清单中（部分为选配），1996年2月则将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配备。 1997年11月在车系中增加GP Version R Aero与GX Sport Package Aero两种车型，以空力套件来提升FTO的竞争力，但4WD的FTO似乎难敌对手NISSAN Silvia、TOYOTA Celica、HONDA Integra的攻势，另外因全球的SUV、RV风潮大起，双门跑车在车厂开发计画上逐渐消失，再者日本实施侧向撞击测试新法规后，FTO在设计上并无法通过标准，因此在2000年7月与顶级旗舰跑车GTO一同消失在MITSUBISHI产品阵容中。 4.FTO：英语车名取名来由：取自英语的Fresh Touring Origination。意思是富有朝气的旅游用车 由于旅游用车是爱车族的目标，所以fto就成了“我爱你”的代名词 |
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