| 词条 | 丰田锐志 |
| 释义 | MARK X是一款运动型车，是丰田2009年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。 品牌：丰田 生产厂商：一汽丰田 参考价格：20.98万-32.68万 车型尺寸：4735*1795*1450 引擎类型：电动助力 最高时速：220km/h 加速时间：9秒 驱动方式：前置后驱 制动方式：脚刹 车身重量：2850kg 轴距：2850mm 行李舱容积：480L 油箱容积：70L 标准座位数：5 排量：2.5L 简介新车介绍日本丰田锐志，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。 REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。 设计理念 REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。 市场形势从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。 将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。 以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。 “志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的，在日本市场，“锐志”并不是丰田的主流车型，它的市场定位并不是广大的初级消费者，而定位于40-50岁之间的男性消费者。关于定位这个问题很是有趣，日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士。需要一个稳重的外形来武装自己，这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车，而不需要司机，所以在驾驶方面要突出个性，但是不能太张扬。“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则。外表并不很奢华，但是又不失锐气。整个汽车定位就是中年成功男子的象征。 国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ”的最新款，大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车，原型车非常具有日本传统车型的特点，方方正正，老远就能分辨出这是一辆日本汽车。可是发展到“锐志”的阶段，丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术，来了一次全身美容，基本上找不到原型车的影子了。整体车型的设计更加流线，更加圆滑。找不到一丝棱角。 车身外观出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台，车型定位比佳美高，风格趋于时尚动感，市场目标聚焦在新锐成功人士。锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型。形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4735mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格。 在这个架构之上的锐志，车身造型紧凑精悍，就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩，剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨，锐志漂亮吗？至少从侧面看确实如此，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计，丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变，它不会第一个去吃螃蟹，但也不再缩手缩脚，锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风，不过还不能算太酷。 车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、红色车型。 车内结构的设计上。表现出了强烈现代主义，高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台，感觉是一台高科技机器。白色背景为主调的背光灯，提高了视野度。仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕，让你不必就可以找到汽车内部的原因，便于汽车的修理。电子按钮的布局也相当合理，在驾驶的同时不用过多分散精力，随手就可以触及各种操控按钮。驾驶席和副驾驶席的中间的扶手箱可谓设计夸张，占用了一个相当大的空间，宽而大，不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉，不用跟隔壁争抢扶手。为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅，四个人坐在车内，都会拥有自己的独立空间，非常舒畅。这里要强调的是车内的照明系统，与以往的汽车内部照明系统不同的是，采用了长条霓虹灯式照明系统，采用白色照明，让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意。 乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口，送风可避免直接吹及身体，改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整，改善乘坐舒适度。 内饰设计格调不凡做工精美，空间大小适中，座椅调节与空间布置灵活实用。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。 更加让人激动，首先是视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要。滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。 车内空间的舒适性是中级车不能回避的问题，锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大，前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间，前后乘客都能充分伸展双腿，不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方，后座要坐满的话，中间这个人脚下不会太舒服，因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上，锐志显然已经作出了努力，后座上方的车顶也为高个子让出了一块，作为偏向运动风格的轿车来说，车身往往比较低矮，锐志能做到这样已经很不错。 没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调，和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)，晚上可营造出冷艳的神秘效果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。 称道的是它的空间布置和应用功能，锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范围内分开调节，这在一般轿车当中并不多见。 发动机VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源，6档手自动一体变速箱释放运动潜能，性能表现让人吃惊。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，区别在于它没有采用缸内直接喷射技术，原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关，和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距，拿这台2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。 2.5和3.0发动机的技术含量都不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控，这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多，从性能水平来看，这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近。 变速箱真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱，在这一级别的国产车当中，这可算是先进装备，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。 表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点，大力踩下油门，转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换档动作几乎难以觉察，在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，可以据此推测省油也是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点，可以启动变速箱运动模式，推迟升档点以换取更大扭矩，还有雪地模式也很实用，它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力。 箱的手动模式却让人感到迷惑，丰田这一代6档变速箱都是如此，它和别的手自动一体变速箱有明显不同，主要就是档位显示不一样，别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，不习惯的人肯定会无所适从，也许这只是习惯问题。 安全系统对安全性能也很重视，GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时，在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准，二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障，3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统。 灯部设计形状的车灯，是近年来汽车发展上所常见的，并不稀奇，和发动机盖子上的两条夸张斜线相配，就特别的耀眼，很有一种夸张的大气。这两条斜线从车头一直贯穿到车尾部。是整车的灵魂，提升了汽车的运动感。为了提高了整车的稳定性采用了16英寸刹车盘。为驾驶者在高速行驶时提供了一个安全保障。在日本市场上卖得最好的是配备16英寸的轮胎的2500cc型号，价格适中很能让中年消费者接受。谈谈驾驶方面的感觉就是很日本汽车！为什么这样说，驾驶起来非常柔顺，没有一点停顿感觉，不像欧美国家的汽车总有一种硬邦邦的感觉，用通俗易懂的话语表达就是，即使自己的驾驶技术并不高，不过在驾驶“锐志”的时候感觉自己的技术大大提高了，不知道的还以为你是驾驶高手。 的灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透，透明灯罩很有运动气息，LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，可能有人会嫌不够稳重。 运动特性RKX是一款运动型车，是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。 皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，其日本名MARKX源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化，少了“飞街”成分。因为就算在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARKX加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。 排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合，对锐志的体格来说是恰如其分。动力输出有余但不多，虽然全力加速不会带来刺激的推背感，但它确实是快。简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i快近2秒(三人乘车)！但这份成绩单，在弯道的表现却有些迥然。在加油出弯的过程中，锐志的动力系统一如直线，处变不惊丝丝而来，相比宝马325i的蠢蠢欲动，它来得心态平和。 平和同样体现在操控上。不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙，相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。转动方向盘很轻松，有如皇冠那样，但同时它对路面的感知做得清晰细致。这种丰田定义的“豪华”转向质感，在锐志上得到很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握感更进一步。极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度，这真是令人乐趣大增的设定。 的悬挂对应快转向可谓绰绰有余。做超极限的过弯动作，锐志首先有些许的转向不足，后轮随后跟上前轮的动作，逐渐有些甩尾。极限高的同时，其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握，但这有个重要的前提：我们试驾的车型中，还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装)，可见锐志悬挂设定的高深。无论过弯还是绕桩，锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能，悬挂的压缩表现颇硬朗。我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同，但换作锐志则能坦然接受，毕竟它是更运动取向的性格。而事实上，锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣，比皇冠的小且易于入耳。 操控性能志和325i比操控是很有趣的。325i扎实，从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈，同时也要你认真地以近乎1：1的力度做出反应；而锐志则适可而止，信息给予一个不少，但你无需对此付出过多的力量——你只要轻松地做着要做的动作，即使是换挡动作也比325i来得温柔。打个比喻：325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜，而锐志则是年轻、清脆的青瓜。弯道上的油门响应，两车取向也相反。325i的中段扭矩更为强劲，驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVERPOWER，需要细致调整油门深度；而锐志2.5则力度刚刚好，即使粗略地控制油门踏板，也能舒畅地满足加力出弯的要求。锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”，325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”，截然不同。 其它配备丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男性提供了运动装备，比如18英寸的刹车盘225/45R18轮胎，配备AVS(可变逐渐减少力量调节风门系统)，大大提高了汽车的制动性。在机械方面大大提升了发动机的功率前代的“锐志”(搭载3000cc发动)最高车速只能达到180km/h，可是新款“锐志”(3000cc)的最高车速可以达到240km/h。 汽车试驾海国际赛车场的专业赛道上，我们全面体验了锐志的操控性能，前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。 系统功能：1.采用6.5寸16:9 TFT高清晶彩数字屏,分辨率800*480； 2.内置虚拟6碟盒功能； 3.DVD任意状态自动入碟,全屏触摸； 4.可播放全区DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片； 5.视频画面缩放功能；6.内置GPS导航系统； 7.导航兼听功能； 8.导航手写功能； 9.内置蓝牙免提电话功能； 10.蓝牙音频播放功能； 11.支持原车方向盘控制； 12.系统复位功能，方便操作失控后系统恢复到出厂设置； 13.收音高灵敏数字调谐； 14.显示屏角度可随意调节； 15.支持SD及USB接口功能。 其他性能锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分，中规中矩引、老实本分这样的概括一点都不失实，但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。“花生”造型的前大灯配以“U”形进气格栅没有太多的凶悍，反而给人亲近的感觉。2850mm的轴距可以带来更大的乘坐空间。 从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部勾勒出了漂亮动感的线条，让你似乎看得到空气沿着线条流走，虽然如此，锐志真的不张狂，看起来更像个翩翩君子般，真可谓“静若处子，动如脱兔”。 锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就是日本的“宝马3系”。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。按钮的布局也更人性化、简单化了。 动力性锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有说明是Dual VVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,Dual VVT-i就是进、排气都有VVT—i控制。）技术。 两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m。 车型配置表基本参数 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 车型名称： 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 厂商指导价（元）： 20.98万 23.48万 25.98万 29.98万 厂商： 一汽丰田 一汽丰田 一汽丰田 一汽丰田 级别： 中型车 中型车 中型车 中型车 发动机： 2.5L 193马力 V6 2.5L 193马力 V6 2.5L 193马力 V6 3.0L 227马力 V6 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高(mm)： 4735*1795*1450 4735*1795*1450 4735*1795*1450 4735*1795*1450 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 最高车速(km/h)： 220 220 220 230 官方0-100加速(s)： 9 9 9 7.8 实测0-100加速(s)： - - - - 实测100-0制动(m)： - - - - 实测油耗(L)： - - - - 工信部综合油耗(L)： 9 9 9 9.1 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 长度(mm)： 4735 4735 4735 4735 宽度(mm)： 1795 1795 1795 1795 高度(mm)： 1450 1450 1450 1450 轴距(mm)： 2850 2850 2850 2850 前轮距(mm)： 1545 1535 1535 1535 后轮距(mm)： 1545 1535 1535 1535 最小离地间隙(mm)： 175 175 175 175 整备质量(Kg)： 1520 1560 1580 1595 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 车门数（个）： 4 4 4 4 座位数（个）： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 70 70 70 70 行李厢容积(L)： 480 480 480 480 发动机 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 发动机型号： 5GR-FE 5GR-FE 5GR-FE 3GR-FE 汽缸容积(cc)： 2497 2497 2497 2995 排量(L)： 2.5 2.5 2.5 3.0 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： V V V V 汽缸数（个）： 6 6 6 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： 10 10 10 10.5 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： 87.5 87.5 87.5 87.5 冲程： 69.2 69.2 69.2 83 最大马力(Ps)： 193 193 193 227 最大功率(kW)： 142 142 142 167 最大功率转速(rpm)： 6200 6200 6200 6200 最大扭矩(N·m)： 236 236 236 293 最大扭矩转速(rpm)： 4400 4400 4400 4400 发动机特有技术： Dual VVT-i Dual VVT-i Dual VVT-i Dual VVT-i 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 变速箱 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 6 6 6 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 驱动方式： 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前悬挂类型： 双叉杆式悬架 双叉杆式悬架 双叉杆式悬架 双叉杆式悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 脚刹 脚刹 脚刹 脚刹 前轮胎规格： 215/60 R16 235/45 R18 235/45 R18 235/45 R18 后轮胎规格： 215/60 R16 235/45 R18 235/45 R18 235/45 R18 备胎规格： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 相关评论不象其他所谓的运动型车，为了运动舍弃舒适，或某些豪华车为了舒适舍弃操控，锐志不仅提供了良好的乘坐舒适性，还成就了真正的运动乐趣。锐志降同时配备了两款发动机，分别为2.5和3.0排量。首先引入中国的将是那款3.0排量的发动机。这款发动机的动力表现很优异，动力在1600rpm左右开是涌现，直到6400rpm的时候还有响应。其加速力也是十分的强劲，右脚一点，推背感立即出现，很容易让人错把这车的引擎当作是3.5升以上级别的。另外，镀了铬圈的仪表盘制作很精致信息显示的很清晰。作为一款界于皇冠和佳美之间的运动车型，无论从做工、动力还是配置上来看丰田的锐志做的都很到位。特别是车身前后54∶46的重量比例加上前置后驱的驱动方式更是让锐志的运动特性发挥的淋漓尽致。锐志很不错，但是这个只有汽车FANS们才会了解，当然，也仅仅是了解。因为在中国，你问10000个人，5000个会知道皇冠，但是不超过5个人会知道Mark X或者锐志。加上比锐志更豪华的皇冠价格为30-50万元之间，锐志的价格很可能定位在25万到40万元之间。这样就是高端的宝来和Mazda6、雅阁、天籁也无形中成为锐志的对手，但是他们比锐志差的实在太多了，而真正在综合性能上可以和锐志对比的，只有宝马3和宝马5以及凯迪拉克CTS和奥迪A4 3.0，但是锐志又具备一定的价格优势。作为年轻人，你会拒绝一款动力配置一流的轴距超过2.8米的FR运动轿车吗？所以，锐志是相当优秀的车系，除了知名度几乎为零这个缺点以外，面对对手它的总和优势还是相当明显的。锐志能否成功，就只看丰田的定价是否合理了，当然，最重要的还是定位，因为好的车不一定有好的市场，Mark X在日本本土并不成功 报价2010款 锐志 2.5S 风度菁华版 手自一体 20.98万 16.90万-25.98万 2010款 锐志 2.5V 风度菁英版 手自一体 22.98万 18.96万-22.98万 2010款 锐志 2.5S 风尚菁华版 手自一体 23.48万 19.46万-23.48万 2010款 锐志 2.5S特别导航版 手自一体 24.58万 20.55万-26.68万 2010款 锐志 2.5V 风尚菁英版 手自一体 25.98万 21.96万-25.98万 2010款 锐志 2.5V 风尚豪华导航版 手自一体 31.48万 26.48万-31.48万 3.0L排量 2010款 锐志 3.0V 风尚旗舰版 手自一体 29.98万 24.98万-29.98万 2010款 锐志 3.0V 风尚旗舰导航版 手自一体 32.68万 27.68万-32.68万 |
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