| 词条 | 丰田i-REAL |
| 释义 | 丰田i-REAL概念车是丰田研发的第四代单人用交通工具、即新的个人移动方式。它以此前的i-Unit、i-Swing为基础，再度进化升级。全新设计小巧灵活的车身，更加接近人体尺寸，方便上下车。 品牌：丰田I-REAL 生产厂商：日本丰田汽车公司 参考价格：40万 车型尺寸：1.510米 0.700米 1.125米 引擎类型：电动马达 车名含义"i"象征着inspire（激励）和individual（个性）的含义。"Real"的意思是这已不是人们梦想中的车，其"实用化"将指日可待。 车型简介i-Real是日本TOYOTA公司推出的一款单人驾驶的交通工具，它操作简单行驶平稳。“i REAL”属于公田公司第四代个人乘用交通工具。 ＂i＂象征着inspire（激励）和individual（个性）的含义。＂Real＂的意思是这已不是人们梦想中的车，其＂实用化＂将指日可待。 i-REAL是三轮电动车，外形像轮椅，利用驾驶席两侧的控制杆操纵。 通常时速为6公里，紧急情况下时速可达15公里，充电一次可以行驶30公里。i-REAL可载乘一人，曾在东京车展上亮相。 “i-REAL”的动力源仅靠电池，由前面两轮、后面一轮，共三轮构成。在步行区域，会缩短车轴间的距离，尽量不打扰行人，而在车行区域，则会伸长车轴间的距离，以保证行车时之稳定。特别在转弯时，车身会自动倾斜，其运作相当顺畅。“i-REAL”不设方向盘和加速器，仅靠操作杆简单地运作，对人和环境都十分友善。同时，还具备与其他“i-REAL”进行信息交换，互动交流的机能。在上月举行的北海道洞爷湖峰会时也曾登场，福田康夫首相和媒体纷纷试乘，成为热门话题。 发展历史I-REAL是日本丰田对个人交通工具的第四次尝试，前三次分别是2003年发布的PM概念车，2004年发布的i-unit概念车，2005年发布的i-swing概念车。 车辆结构i-Real由轻质的碳纤维和塑胶制成，控制方式由传统汽车的方向盘操作改为两侧手臂休息处的控制面板，它可以自行调节离地高度，方便各种身体有缺陷人士的使用。 用于保安工作的i-REAL装有车顶，为了应对紧急情况还配备自动体外心脏除颤器(AED)。用于向导服务的i-REAL载有机场小册子和查询班机运行情况的电脑。中部机场希望i-REAL能够提高公司形象。丰田将收集行驶数据用于今后的研发。丰田的负责人希望不久的将来i-REAL能面向普通消费者出售。 车型特点外观这款小车看上去更像一个高档的办公室座椅，或许就是因为这个造型，“i REAL”或得了很小的占地面积。可以想象，在人口越来越拥挤、交通环境越来越恶劣的未来社会里，“小”才是最大的优势。 “i REAL”的车轮也很别致，采用“前二后一”的三轮设计。前两个较大的车轮采用上下可溃缩设计，这种设计的妙处在于，可以像汽车一样达到减震的效果，另外一方面就是在转弯时，根据车速自动调整左右两个前轮的前后角度和上下高度，给驾驶者带来安全和舒适“二合一”的体验。 后方的小轮主要起转向作用。前轮驱动，后轮转弯。这样的设计再加上小巧的车身，让“i REAL”可以停在原地进行转弯。 鸣笛从现有的资料显示，“i REAL”没有设计用于提示行人注意的鸣笛。在“环保”这一中心思想的统领下，丰田公司设计人员别出心裁地在车尾（说成是座椅靠背也后部可以）设计了“灯光提醒”。 需要说明的是，灯光的亮度很柔和，同时柔光展现出不同的图形图案，比如在停顿状态下，柔光图案为原型；启动形势后灯光变为不停舞动的线条；这种线条随着车速的不同，舞动频率也不相同。 由于“i REAL”是款电动车，这辆小车安静的让人很难觉察它已经行驶到了你身边。因此，除了“灯光提醒”外，“音乐提醒”也是很重要的一种方式。当然，这一切都是由监视传感器控制，当感知到车身周围的行人情况,并以声音和振动等方式向驾驶者发出提示。 “i REAL”的两个喇叭分别位于座椅靠背的肩部位置。这对喇叭除了有提醒行人注意的作用，还是一个左右声道的音响娱乐系统。 安全性i-REAL的车壳外装置多组感应器，当接近路上行人时会同时发出警告声与震动，让驾驶人能确保最安全状态；再者和传统车辆不同处，就在于i-REAL并没有喇叭与头尾灯，而是采用柔和的光源和音乐来提醒路上行人。一旦行驶速度超过30Km/h，座椅就会自动向后倾斜以提高i-Real的稳定性。 驾驶体验这款小车在停止状态下，前后轮距离最大程度分开，前轮溃缩到最小程度，方便驾驶者上下。 当驾驶者坐稳后，按动右侧扶手上方的按钮，“i REAL”进行一个类似人类“直立”的动作。这时驾驶者的高度与人直立时的高度相当。 在左右扶手的上方，各有5个功能按键；尤其是左侧扶手的上方，有一个小屏幕 ，显示“i REAL”功能及行驶状态。 “i REAL”有“行走”和“驾驶”两种状态。因此，轴距可在485-1040mm之间作变化；在步行状态下车身尺寸为995×700×1430mm；行驶模式则为1510×700×1125mm。 这个巧妙的设计很有意思。在“行走”状态下，驾驶者基本与站立的高度相同，可以方便与周围人进行交流。随着车速越来越快，座椅的角度以及前后轮的轴距会自动进行调整，以提高安全性。 这辆单人小车在行进间的操作，主要依靠左右两个手柄来进行。这两个手柄控制着前进、后退、转弯和制动等功能。 为了轻量化且人性化，操作舱内并没有太多配备，在电动马达的驱使下最高时速可达30km/h，充电两小时的行动范围为30公里。从这些方面来看，“i-Real”才是生活中中真正的代步工具。 技术参数参数 行走/驾驶模式 车身全长（mm） 995/1510 车身全宽（mm） 700 车身全高（mm） 1430/1125 轴距（mm） 485/1040 乘坐人数（人） 1 投入试用丰田电动概念车“i-REAL”开始投入试用。日本爱知县常滑市的中部国际机场6月27日引进了4辆丰田电动概念车“i-REAL”，用于保安工作和向导服务。 i-REAL是三轮电动车，外形像轮椅，利用驾驶席两侧的控制杆操纵。通常时速为6公里，紧急情况下时速可达15公里，充电一次可以行驶30公里。i-REAL可载乘一人，曾在东京车展上亮相。 中部机场希望i-REAL能够提高公司形象。丰田将收集行驶数据用于今后的研发。丰田称希望不久的将来i-REAL能面向普通消费者出售。 |
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