| 词条 | 丰沙铁路 |
| 释义 | 丰沙铁路起自北京丰台至河北沙城，它逆永定河而行，具有坡度小，运能大的特点，这条线路是清末著名爱国工程师詹天佑，在修建京张铁路时所选择的若干条线路中被认为是方案较好的一条线路，但因工程艰巨、财力不足而被迫放弃的线路。 基本信息丰沙线(丰台西-沙城东)全长105公里，为双线电气化铁路。丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座.其中上行056号隧道长19.8米，是丰沙线，同时也是中国准轨铁路最短的隧道。 简要介绍丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道线路的限制，并成为晋煤外运的主要通道。现在由北京发往张家口方向的大部分客运列车也已改行丰沙线。起止：东南起首都北京市，西北到河北省怀来县。 线路：全长105公里。共有车站17个。简介：丰沙铁路，建于1952—1955年。是继京包铁路之外从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是做为晋煤外运的主要通道而修建的。丰沙铁路东南通过北京铁路枢纽与京山、京广、京秦等干线相通，西北自沙城并入京包铁路复线。全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间；京西最大的水库官厅水库别有风光。1972年开通了丰沙铁路二线，1984年实现了全线电气化，装备了先进的线路设备，成为最繁忙的铁路区段之一，以巨大的运输能力为晋煤外运河冀西北山区经济开发起着重要作用。 丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。105公里的铁路，108位永载史册的烈士，日夜倾听着列车的穿梭。当电气列车穿行在美丽的永定河峡谷，旅客们也许应该记起他们。 建设原因丰沙线是为了缓解京包线运能不足而修建的铁路，继丰沙一线1955年通车后，因运量加大、运能紧张而增建二线。 其中的永定河7号大桥首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，矢高40米，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国首创，属当时亚洲之冠，于1978年获中国科技大会奖。 隧道全线长隧道一览： 下 行001号隧道 1075.7米。 015号隧道 1660.5米。 029号隧道 2273.3米。 026号隧道 1707.1米。 035号隧道 1302.2米。 036号隧道 1295.1米。 038号隧道 2400.1米。 040号隧道 1760.6米。 上 行002号隧道 1330.3米。 009号隧道 1010.7米。 012号隧道 1632米。 014号隧道 1000.3米。 016号隧道 2435.2米。（丰沙线最长隧道） 018号隧道 2187.5米。 035号隧道 1692.4米。 039号隧道 1173.3米。 042号隧道 1756.7米。 沿线景点丰沙铁路烈士纪念碑全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间；京西最大的水库官厅水库别有风光。 丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。在京西丰沙铁路边上，有这样一座纪念碑。碑为汉白玉石质；碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字，下面基座上刻“1952—1955”，碑阴上刻的是修建丰沙线的经过：丰沙线自1952年十月施工，1955年7月1日接轨通车，提前完成半年之久。丰沙线东起北京南丰台，西至京包线上的沙城，全长105公里，横穿太行山脉，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小桥八十一座。修建丰沙线铁路共有四万余人。有集体转业原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟组成的这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水、烈火展开斗争中，共有108名同志献出了自己的宝贵生命。为了纪念牺牲的同志，以志后人，特立此碑于永定河畔，丰沙线旁，琉璃村边。 斜拉桥2008年7月，世界首座墩顶转体斜拉桥——北京西六环跨丰沙铁路斜拉桥轻盈转身，重达1.5万吨的主桥跨越铁路线与两端预制的桥身稳稳对接，将成为北京六环路的标志性景观。全长190公里的六环路仅剩最后38公里——西六环路段尚未完工，预计明年建成通车。西六环(良乡至寨口段)工程起点在已完工的六环路大件路立交，沿线经房山、丰台、门头沟、石景山、海淀区，与已建成的军温路立交相接，设计时速80至100公里，设三上三下六车道加停车港湾。昨天转体施工的丰沙斜拉桥为西六环施工难度最大的关键控制性工程，大桥跨越繁忙的丰沙铁路，每8分钟就有一趟列车隆隆驶过，为了将对铁路运营的影响降至最低而采取斜拉转体的方式，整体建设过程仅在昨天下午让铁路运营暂时中断2小时。指挥人员一声令下，壮观的斜拉桥开始转体，但整个施工现场几乎静悄悄，两个连续千斤顶在临时桥墩上暗中发力，通过19根钢绞线推动安装在桥墩与主桥之间的转盘旋转，沉重的桥体随之以每分钟0.8度的速度缓缓移动，从最初与铁路平行到最终形成与铁路线的40度夹角。中铁大桥局施工人员介绍，这座斜拉桥全长263米，主跨达100米，桥面还带有一定的弧度，独特的子母塔斜拉桥设计与普通钢混结构桥相比，工程造价能节省30%至40%，而桥墩上实施转体的施工法则使大桥转体重量减轻了3000吨左右，并降低对铁路路基的影响。 铁路治安1994年七八月间，山西警方为保障晋煤外运，在丰沙铁路怀来县一带开展了一场打击盗窃铁路物资的专项斗争，一次就抓获5个团伙30多人，仅缴获盗割的铁路备用钢轨就达100余吨！据警方介绍：这些团伙成员大都吃“铁路饭”几年甚至十几年了，抓往罚，放了再干再抓，早已成职业盗贼了。“要想富，偷铁路，一夜一个万元户”，早成为若干铁路沿线上贼帮们风行的口头禅。 2005年1月16日、17日，被告人何世文先后两次伙同他人窜至丰沙铁路线上行9.235千米处，用钢锯将铁路旁的继电器双层箱锯开，拆盗三台轨道变压器，共计价值人民币2700元。丰沙铁路线因此中断行车118分钟，因停车造成经济损失118 000元。经审理查明，何世文拆盗的轨道变压器是铁路行车需要的信号设备，该设备被盗后破坏了轨道电路的完整和信号联锁关系，足以导致列车颠覆。北京铁路运输法院认为，被告人何世文采取拆盗的方法故意破坏正在使用中的铁路设备，足以使火车发生倾覆危险，尚未造成严重后果，其行为侵犯了交通运输的安全，已构成破坏交通设施罪。鉴于被告人何世文在审理期间认罪态度较好，对其酌情从轻处罚，依法作出上述判决。 |
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