DK6型地铁电动客车是长客厂1979年为北京地铁制造的，共制造4辆。DK6型地铁电动客车与DK3型相比，结构上有了较大的改进。

基本参数

技术特点(采用了我国自行研制的斩波调压技术 采用我国首次研制成功的数字式电控制动机 实现恒流起动 重新进行了车体造型 采用齿条式风动门机构)

备注

特别注意

基本参数

制造工厂：长客。

首辆制成年份：1979。

生产数量：4。

自重(t)/定员(人)：38/180。

编组：全动车任意编组。

长*宽*高(mm):19000*2650*3509。

轨距(mm)：1435。

转向架中心距(mm)：12600。

构造速度(km/h)：80。

通过最小曲线半径(m)：80。

供电电压和方式：DC750V，第三轨。

受流方式：第三轨上部受流器受流。

起动加速度(m/s2)：0.65。

制动加速度(m/s2)：1.2。

通风方式：强迫通风。

客室侧门数：每辆3对。

客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200。

制动机型号：SD-1。

客室照明：220V交流日光灯，44*15W。

客室座椅方向：纵向。

车型：5型车。

配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太段。

车号（当时的）：501。

技术特点

采用了我国自行研制的斩波调压技术

用来控制地铁动车的起动和再生制动，不但实现了无级平滑的起动、制动调速性能，而且取消了起、制动电阻器，节电20%以上；此外，对降低隧道内温升速度、降低变电站的尖峰负荷有很大作用，这是地铁电动客车牵引动力技术的重大改革。

采用我国首次研制成功的数字式电控制动机

具有七级常用制动功能、紧急制动功能和备用制动功能，操纵灵活方便，系统和各种部件结构简单，维修方便，这是我国地铁制动系统的重大改革。

实现恒流起动

整车牵引有3个运行位，实现恒流起动。配有空重车调整装置，根据载客量的多少，自动调整恒流值，平均起动加速度高，有7个再生制动位。恒流制动，并与数字式制动机实现协调配合。当再生制动吸收负荷变动时，空气制动力能自动补足，实现恒制动力控制。再生制动操作位与空气制动操作位完全重叠，司机操纵十分方便。

重新进行了车体造型

车体和车内设备作了较大改进，重新进行了车体造型。钢结构改成无中梁轻型结构。前端窗由弯形玻璃改成平板玻璃，简化了安装维修工作。车内木材减少了80%，内墙板第一次采用了三聚氰氨复合铝板，车内顶板采用喷漆铝板，用陶粒砂橡胶水泥地板代替木地板，大大提高了防火性能。座椅由横向改成纵向结构，增大了载客量，提高了旅客上下车速度。增设了橡胶风挡和渡板，后端门由折页式改为双开自动复位拉门。

采用齿条式风动门机构

第一次在地铁车辆上采用国产的齿条式风动门机构。

备注

DK6一共4辆，其中两辆还在跑，就是现在环线的T1193、T1194，大家注意看这两辆车的前脸跟其他DK9不一样。T119的其他4辆车也是原来的5型车502全列，但502的外形与16相同。可以说现在的T119整列都是5型车，但是，现在只是空有5型车的壳而已，内部已经不是斩波调压车了，而是跟DK16一样的凸轮调阻车。DK6的另外两辆在太段风吹日晒中。

特别注意

1、DK6是北京地铁最早的斩波调压车。

2、从DK6开始，客室内的座椅才改成纵向的。

3、DK6增设了橡胶风挡和渡板，后端门由折页式改为双开自动复位拉门，就是说，车厢中间是可以过人的。当然了，现在是不行了。