威海铁路志

概 述

目 录(第二篇 铁路运输 第三篇 铁路管理 第四篇 文教卫生 第五篇 多经企业 第六篇 政治设施 第七篇 人物)

威海铁路志

威海市地方铁路管理局第一部志书《威海铁路志》于2003年元月正式出版。该书翔实记载了桃威铁路从诞生不断壮大的发展历程，充分展示了威海市地方铁路管理局两个文明建设的喜人成果和蓬勃向上的大好局面。在威海修铁路是几代人的梦想。早在民国时期，革命先驱孙中山就有意修通威海的铁路，但因种种原因没有实现。1987年地级威海市成立后，把修建铁路作为加强城市基础设施建设、提高城市整体功能、改善投资环境的“硬件”来抓。?　桃威铁路1990年11月开工建设，到目前已走过整整12个年头。这12年是极不平凡的12年，桃威铁路经历了建设时期的艰辛、运营初期的艰难和二次创业的成功。先后克服了资金短缺、物资匮乏、技术力量不足等一道道难关，靠着一种不怕困难怕落后、永不满足争一流的进取精神，实现了桃威铁路超常规、跳跃式发展。　春华秋实，一分耕耘，一分收获。威海市地方铁路管理局先后被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”、“安全卫士”、“运营管理先进单位”荣誉称号，被评为“全国地方铁路基本建设先进集体”、“山东省思想政治工作优秀企业”、“山东省下岗职工基本生活保障和再就业先进单位”、“山东省地铁系统先进单位”、“威海市先进基层党组织”、“威海市信访工作先进单位”和“威海市文明单位”等，在全市“行风万人评”活动中被评为“文明行业”。?　《威海铁路志》记载了桃威铁路昨天的奋斗与辉煌，它的出版不仅可以使全局干部职工从中汲取教益，而且可以增进社会各界对桃威铁路的了解，进一步扩大横向的交流与合作。?　“发扬新时期火车头精神，为国民经济当好先行”是江总书记对全国铁路职工提出的殷切期望。桃威铁路明天的路程还很长，我们坚信，有威海市委、市政府的正确领导，有铁道部、中国地方铁路协会、济南铁路局、山东省地方铁路局等上级部门的大力支持，有全社会的关心与帮助，有桃威铁路人的不懈努力，桃威铁路的明天一定会更加灿烂辉煌。

概 述

桃威铁路是为威海市经济发展而修建的地方铁路。威海市地处山东半岛的最东端，辖荣成市、文登市、乳山市、环翠区及火炬高技术产业开发区、经济技术开发区，总人口246万人，总面积5436平方公里。三面环海，一面接陆。东及东南与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，北与辽东半岛遥遥相对，并与青岛、烟台等经济发达地区相邻，地理位置优越。全市海岸线长达985.9公里，水产资源丰富，产量约占山东省40%左右，是重要的商品粮基地，也是花生、水果的主要产区，工农业生产比较发达。

国务院于1987年6月批准威海为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。　成立地级市以来，威海市的国民经济、交通运输事业有了较大发展，1987年全市工农业总产值达到52亿元，外贸出口收购额6.28亿元；1987年威海市通过蓝烟线的铁路货运量已达288万吨，铁路客运量为80万人次。威海市新建的一座总装机容量为70~120万千瓦的发电厂，一期工程已经完工，并投入使用；两个万吨级以上泊位的新港设计年吞吐量为250万吨。由于客货运量的迅速增长，原有的交通设施远不能满足全市经济发展的需要，限制了威海经济的进一步发展和对外开放，为此，威海市政府决定自筹资金修建一条沟通内地的经济通道——桃威铁路。　桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的I级地方铁路，全长138公里，总投资6.5亿元。西起国铁蓝烟线的桃村站，与国铁蓝烟线顺向接轨，东止威海市经济技术开发区凤林办事处，途经栖霞、牟平、乳山、文登、环翠区5个县市区的17个乡镇。沿线共设14个火车站，初期除桃村既有站外，开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、铺集、文登、草庙子、威海南、威海10个火车站。其中，诸往、乳山、下初、文登、草庙子5站为客、货运营业站，威海南站为货运营业站，威海站为客运营业站。桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日正式开工建设，1994年1月19日全线铺轨结束。全线共动用土石方1450万立方米，建造各类桥涵548座(其中特大桥3座)，房建总面积60000平方米，征用土地9100亩。　桃威铁路1995年3月26日开通试运营，1996年8月1日正式运营并实现货物直通运输，1999年2月1日开办集装箱运输业务。是山东省第一家实现货物直通运输并开办集装箱运输业务的地方铁路。　客运方面，1996年4月27日，开行了威海至青岛的假日旅游列车；1997年5月1日，开行了威海至淄博的假日旅游列车；1998年7月1日，开行了威海至济南的暑期临时旅客列车，10月1日正式图定运行；1998年12月8日，威海至青岛的假日旅游列车变为图定旅客列车；1999年1月1日，开办了行包运输业务；1999年7月17日，开行了威海至北京的暑期临时旅客列车，2000年10月21日正式图定运行；1999年7月1日，经铁道部批准开办全国客运直通运输业务。是全国第一家实现客运直通运输的地方铁路，也是全国第一家开行进京旅客列车的地方铁路。被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”荣誉称号，被山东省地方铁路局授予“客运先锋”荣誉称号。 为改善桃威铁路的旅客运输条件，1998年7月，投资3000万元，仅用100天的时间，即修建完成了总建筑面积3618平方米的威海新客站。整座建筑构思精巧、造型别致，融欧式风格与现代气息于一体，站内配套设施齐全，服务功能完备，可为旅客提供一流的服务。1999年修建了威海新客站的配套工程—占地90亩的站前广场，不仅为进出威海的旅客提供了良好的候乘条件，而且为威海这座现代化的海滨城市开辟了一扇新的对外窗口，增添了一道靓丽的风景。1999年7月，投资100多万元新上了一套微机联网售票系统，实现了微机联网售票，并在威海三市一区设立了7家售票点。1998至1999年，先后出资1600万元，购置了4台东风4B型内燃机车，比计划提前4—5年实现了由蒸汽机车向内燃机车的改型换代；2000年8月，投资3200万元，购置了18辆25G型全列空调旅客列车，用于威海至北京、威海至济南间的旅客运输，与北京铁路局、济南铁路局实行联合套跑。由地方出资购置旅客列车车底，在全国尚属首例。　各货运营业站普遍强化了优质服务功能，修建了高低平货物站台和货物仓库，配备了龙门吊、装载机等大型装卸机械，实行了一室办公、一口收费、一票到底的一条龙服务，可办理整车货物、集装箱货物的到发业务，并可提供仓储、汽运、线路勘测、设计、施工等延伸服务项目。　自1995年3月26日桃威铁路开通试运行以来，桃威铁路的客、货运量逐年递增，截止2002年10月31日，桃威铁路已累计完成货运量914.8万吨，运送旅客359.6万人次，并连续实现无责任行车重大、大事故2776天。　为充分发挥桃威铁路的综合运输能力，先后修建了文登、乳山国家粮食储备库等8条铁路专用线，1998年经过论证决定提前建设桃威铁路二期工程—进港铁路专用线。进港铁路专用线全长8.5公里，总投资1.2亿元，设计运量初期100万吨，近期200万吨，远期大于400万吨。建成后将沟通铁路与港口，形成海陆联合运输通道，大大提高桃威铁路的运输能力，为桃威铁路二十一世纪的大发展及威海以港兴市战略的顺利实施，起到巨大的推动与促进作用。该工程于1999年9月21日开工建设，2002年9月30日建成并投入使用。　另外，桃威铁路扩能改建工程，已于2001年12月12日经国家计委批准立项，工程总投资2.85亿元。工程完工后，桃威铁路线路等级将达到国铁Ⅱ级标准。输送能力：近期客车4对、货运量345万吨，远期客车6对、货运量560万吨。　桃威铁路二期工程—进港铁路专用线的建成通车及桃威铁路扩能改建工程的完成，必将为桃威铁路的发展增添新的后劲，也将为威海市未来经济的发展与振兴做出新的更大的贡献。

目 录

第一篇 铁路建设

第一章 桃威铁路的设计　第一节 立项　第二节 设计　第三节 技术标准　第二章 桃威铁路的建设　第一节 建路指挥体系　第二节 资金筹措　第三节 物资采购及供应　第四节 线路测量、定位　第五节 征地、拆迁　第六节 路基土石方工程　第七节 桥涵工程　第八节 铺轨　第九节 站场建设　第十节 基建工程　第十一节 三电施工　第三章 技术改造　第一节 大业金矿压矿改线工程　第二节 桃威铁路扩能改建工程　第四章 桃威铁路二期工程—威海至港前站铁路专用线建设　第一节 立项、设计　第二节 资金筹措　第三节 工程建设　第五章 铁路专用线　第一节 长江集团专用线　第二节 文城专用线　第三节 二燃料专用线　第四节 草庙子保得专用线　第五节 国家粮食储备库专用线

第二篇 铁路运输

第一章 综述　第二章 旅客运输　第一节 客运设备　第二节 旅客运量　第三节 客运组织　第四节 站车服务　第三章 货物运输　第一节 货运设备　第二节 货物运量　第三节 货运组织　第四节 货运管理　第四章 运输组织　第一节 调度指挥　第二节 行车组织　第三节 运输收入稽查　第五章 安全生产　第一节 安全管理　第二节 安全监察　第三节 事故处理　第四节 路外伤亡　第六章 机车　第一节 机车配属　第二节 机车运用　第三节 机车检修　第四节 供水系统　第七章 车辆　第一节 车辆配属　第二节 日常维修　第八章 线路桥梁　第一节 线桥概况　第二节 大中维修　第三节 水害整治　第四节 沿线绿化　第九章 通信、信号、电力　第一节 通信　第二节 信号　第三节 电力

第三篇 铁路管理

第一章 管理体制　第一节 管理机构　第二节 机构设置和沿革　第二章 劳动人事管理?　第一节 工人管理　第二节 干部管理　第三节 技术人员　第四节 劳动工资管理?　第五节 劳动待遇　第三章 计划统计管理第一节 运输计划　第二节 基本建设计划　第三节 考核管理　第四节 统计管理　第四章 技术管理　第一节 运输技术管理　第二节 基建技术管理　第五章 基建管理　第一节 招投标制　第二节 设计审查　第三节 技术监察　第四节 竣工验交　第六章 财务管理　第一节 运输收入　第二节 成本管理　第三节 资金管理　第七章 物资管理　第一节 计划管理　第二节 供应管理　第三节 仓库管理　第八章 后勤管理

第四篇 文教卫生

第一章 教育　第一节 小学　第二节 托儿所　第三节 职工培训　第二章 医疗卫生　第一节 疗养院　第二节 门诊部　第三节 计划生育　第三章 企业文化　第一节 威海铁道报　第二节 职工文化娱乐活动　第三节 火车头蓝球队

第五篇 多经企业

第一章 发展概况　第二章 现有企业的经营情况　第一节 威海市铁路工程总公司　第二节 中国山东国际经济技术合作公司威铁公司　第三节 威海铁路综合开发公司　第四节 威海铁路建材公司　第五节 威海运通铁路服务有限责任公司

第六篇 政治设施

第一章 党群组织　第一节 党组织设置　第二节 工会组织设置　第三节 团组织设置　第四节 妇女组织设置　第二章 公安机关设置及管理　第三章 思想政治工作

第七篇 人物

第一章 领导班子　第一节 领导成员更迭　第二节 历任领导成员简介　第二章 各单位、部门主要负责人更迭　第一节 桃威地方铁路筹建处　第二节 威海市地方铁路管理局　第三节 基层党组织　第四节 基层工会组织　第三章 威海市公安局地方铁路公安分局　第一节 领导班子　第二节 内部设置　第四章 表彰　第一节 历年市、局级先进党组织及优秀党员　第二节 历年省、市、局级先进集体及先进工作者　第五章 专业技术人员