基本信息

故事来源

目录

精彩内容

基本信息

书名：受伤铁鸟

丛书名：高空惊魂系列

作者：北京大陆桥文化传媒

出版社：重庆出版社

语种：简体中文

开本: 16

故事来源

《受伤铁鸟》里真实的空难事件皆源于世界著名专业纪录片《空难》（MayDay）的系列节目。事件都是经过飞机“黑匣子”中记录下来的机舱对话录音，记录下来的机舱里的异状，以及目击者，或亲身经历生还者的证词，加以重建还原的

目录

第一章 无顶客机

1.美丽之行

2.消失的顶盖

3.裂纹惹的祸

第二章 海峡惨案

1.海上战场

2.无辜的乘客

3.无人负责的惨案

4.黑白颠倒

第三章 紧急迫降

1.儿童日

2.伸来的魔爪

3.拯救天使

4.魔鬼的由来

第四章 受伤铁鸟

1.迟到的“巴士”

2.极速下坠

3.疲劳的零件

第五章 空中烈焰

1.天堂的享受

2.地狱的召唤

3.烈焰的由来

第六章 导弹来袭

1.黑色计划

2.飞来横祸

3.创造奇迹

精彩内容

243号航班在山脉以西3000米的空中飞行，机长降低了飞行高度，并且尽可能轻缓地向卡胡卢伊机场方向做右转弯。飞机在平稳地飞行……没有俯冲，也没有翻滚。惊恐不再那么强烈了，因为乘客之中有些是受过一些飞机驾驶方面的培训的，他们感觉到了有人在控制飞机。希望油然而生?有救了！

毛伊岛空管中心里，地面人员很难听清飞机上的声音，只断断续续地和飞机保持着对话。

爆裂发生4分钟后，飞机进入低空，航速也降到了每小时380千米多一点儿，驾驶人员摘掉了氧气面罩。风的噪音也在减小，驾驶室内的交谈变得顺畅起来。于是副驾驶米米准备向地面详细汇报飞机丢了一扇舱门，机身的左侧有个洞的情况。不过塔台没有听到这个新情况，确切地说，他们没有听到任何来自243

号航班的讯息，他们再次与飞机失去了联系。是因为无线电故障还是什么，谁也不清楚……在一般情况下，这不是什么好预兆，因为没有收到空中的任何消息预示着也许飞机已经坠毁。

控制室里，只能听到联络员一次次的大声呼叫，可怕的寂静在不断扩散，工作人员全部屏住呼吸，期待来自空中的回答。时间缓缓流过，当失望越来越大时，喇叭里传来了机长回复的声音，虽然还是那么断断续续，但至少证明他们还活着！地面人员这才松了一口气。

阿洛哈243号航班得到准许降落的命令，风向040，风速20节。通讯恢复了，但机组人员的噩梦还远远没有结束，米米·汤普金斯试图通过内部通讯系统与座舱联系，可是线路早在爆裂时就已损坏。无法联络乘务员的副驾驶根本不知道后面怎么样了。

飞机仍然在飞，机长却对飞机后面的受损以及乘客的情况一无所知。无奈之下，米米只好先和塔台联系，请求地面先派来救护车，做好救援准备。

还没来得及缓和一会儿，驾驶舱又有新情况出现了，飞机再一次剧烈晃动起来，鲍伯机长连握住操纵杆都变得无比困难，他突然意识到飞机恢复到手动控制了。在飞行员看来，这种情况预示着相当于汽车动力转向系统的飞机液压系统失效了。机身处于极大的压力之下。他们必须尽快降落。

在下降过程中，乘客们经受了极大的恐惧。在霍华德·北冈看来，他每年无数次在这片天空飞行，却没有料到自己会遇到这样的灾难。飞机继续颤抖着，就像是一只发狂的怪兽，仿佛要断成两截了，行李都从架上掉了下来，电线四处飞舞，情况相当混乱。随着机身一次次起伏颤动，人们爆发出一阵阵惊呼，他们害怕得互相抱成一团抽泣着。霍华德的脑子里早就乱作一团，他能做的只是在脑海中不断默念“别让飞机迫降在水上

……别让飞机迫降在水上……”他的身边都有受伤或者失去知觉的乘客，不知道应该先救哪个，后救哪个。

其实，最令机组人员担心的是飞机的关键线路、控制线缆和重要部件是否受到损伤，所以，鲍伯机长决定先放下起落架飞行，虽然通过仪表板上的灯光得知，主起落架已经正常放下了，但是机头起落架并没有伸出来。这样的情况下，飞行员最不愿看到的事情就是机头起落架放不下来，因为飞机在跑道上降落的时候，可能会因此断裂，这样一来，飞机的油箱就可能破裂，从而导致可怕的大火和爆炸。

副驾驶米米再次尝试放下起落架，但前起落架指示灯还是没有亮。她变得急躁，反复用力按着按钮。无线电通讯十分糟糕，塔台仍在尝试了解乘客的受伤情况。即使飞行员一早就说过他们已经和客舱失去了联系。断断续续的声音让米米不耐烦。这该死的无线电通讯！无奈之下，她冲着对讲机大喊起来：“我们的前起落架可能……可能放不下来了！”

坐在一旁的鲍伯·苏斯泰默正面临一个艰难的抉择：他是应该先确认起落架是否放下，还是该直接迫降？根据教科书上的说法，这时候飞行员应该驾驶飞机在机场上空盘旋，让空管人员看看起落架是否已经放下。

等收到回复后，飞行员再在机场上盘旋一周，尝试降落。然而，对于一架随时可能断裂的飞机来说，这么“照章办事”的做法完全行不通。

“阿洛哈243号航班，风向050，地面的救援设备已经全部到位。”收到地面的回复后，可是飞机的前起落架指示灯还是迟迟没有亮，于是，飞行员通知地面空管中心他们决定在没有前起落架的情况下迫降到毛伊岛卡胡卢伊机场。其实，毛伊岛并不是受损飞机的最佳降落地点，在那儿降落过很多次的鲍伯机长深知这点：岛屿北部裸露的海岸正好位于季风的通道上。因为两边都有山，那条飞行通道风非常大，会导致降落的时候飞机颠簸得很厉害，不过他们也没有别的选择了。

灌入客舱内的风猛然变强，低温和强压让乘客们呈现出无比扭曲的痛苦衷隋。多年的工作经验告诉米歇尔，飞机正在为降落做努力，于是，她竭力从地面爬起来，用双手紧抓着椅背走到乘客中间大声重复道：“身

体前倾，抱着自己，抱着自己，俯下身子！”这是在飞机遇险时的安全动作。飞机在下降过程中会遇到干扰！生气流，飞机的前部将承受巨大的应力，这是极其危险的情况，驾驶舱就很可能和其余的机身分开，导致机毁人亡。

机场已经清晰可见，飞机开始减速，准备降落。鲍伯·苏斯泰默还有更为重大的决定要做。他命令副驾驶米米试着把副翼放到15度。飞机的副翼是机翼后部的活动板。为了增加起落时的升力，副翼在低速飞行期间都要被放下，收起副翼，飞机的控制会容易些。等到飞机襟翼收回到5度后，鲍伯又让米米查询副翼呈5度降落时的速度。任何一架飞机的降落都有自己的特点。飞行员要考虑许多因素：风速和风向，乘客和可燃物负荷，以及跑道的长度。运用一个复杂的公式可以算出安全降落的速度参数。即使在如此危急的情况下，飞行员也必须查阅飞行手册。

在飞机触地后完全展开副翼有助于飞机减速，但如果提前展开副翼，所产生的应力有可能使得机身断裂。鲍伯的脑中不断盘算着找寻安全落地的方法。他们平时没接受过处理类似情况的训练，所以在机顶部破

裂后。就变成了试飞员，完全属于“摸着石头过河”。这时候飞机面临的空气阻力完全不同于正常情况，他们只能靠胆识来飞了。

飞机持续下降，风向050，风速20节，副翼1度到15度，速度参数是40加30。借助飞行手册，副机长进行了复杂的计算。鉴于卡胡卢伊机场2号跑道的长度，她得出的安全降落速度是152节，合每小时282千米。飞机速度降低了，控制起来却更难。鲍伯机长不得不进行另一次关键的选择。如果要通过加速保证飞机的控制，飞机的降落速度就必须高于安全速度。最终，他选择了高速降落。

地面上，急救小组正用望远镜密切注视飞机在空中的情?，他们已经准备好了应对最糟糕的情况，也许迎来的会是一场无比惨烈的空难事故。在没有前起落架的情况下，飞机如果高速迫降，就极有可能导致灾难性

的燃油起火。这对机上的每个人来说，无异于被判了死刑。

就在飞行员准备孤注一掷高速迫降时，收到了来自地面的期盼已久的消息：起落架放下了！虽然指示灯并没有亮，但地面的监视人员确定地看到飞机已经放下前起落架了。机长备受鼓舞，随即确定机身接触地面后把副翼放到40度。此刻每一个决定都是攸关生死的，几秒后，他们就能知道自己的决定是否正确了。

自爆裂发生已经过去了12分钟，一些乘客认为他们将性命难保，乘客们互相安慰着，这也许是他们人生的最后一刻。