一、上海高东海上救助机场概况(（一）地理位置 （二）建设规模 （三）主要专用设备)

二、S-76C+搜救直升机的主要性能(（一）主要尺寸 （二）主要性能指标 （三）专用搜救设备)

三、交通运输部东海第一救助飞行队概况(（一）组织机构 （二）现有人员结构 （三）主要专业技术人员岗位培训情况 （四）海上搜救飞行训练情况)

一、上海高东海上救助机场概况

上海高东海上救助机场是由原国家计委、总参谋部批准，由交通部投资，工程从1996年开始筹建，2000年6月正式动工，于2001年9月竣工， 2002年1月正式通过华东民航管理局和交通部的联合验收，并取得机场许可使用证。

（一）地理位置

高东海上救助机场位于上海浦东新区高东镇，距上海市中心直线距离18公里，紧靠上海市的外环线，临近外高桥码头，占地205亩。

（二）建设规模

飞行区建有：跑道250米×30米，停机坪91米×40米，试机坪15米×15米；

站区建有：综合办公楼兼塔台指挥、候机厅、水泵站、生活楼、维修机库、消防楼、油库、危险品库、导航台、变电站、汽车库等设施。

（三）主要专用设备

1．通讯设备为德国RS公司产品，其中2台全频单边带、3台VHF。

2．气象设备为芬兰维萨拉公司的AW11自动气象观测仪，并配备了卫星气象数据接受设备。

3．归行信标机为德国西恩公司的产品。

4．飞行区配备了夜间助航灯、气象观测站。 另配备了二次雷达显示系统、电视摄像和红外线监控系统、录音系统、指挥调度电话系统、应急发电系统以及消防车、救护车、运油车、加油车、牵引车等专用车辆。

二、S-76C+搜救直升机的主要性能

交通运输部东海第一救助飞行队于2001年3月5日在上海成立，它是我国第一支专业从事海上搜救工作的空中救助队伍，根据海上救助救生的要求，交通运输部东海第一救助飞行队协同救助船舶，在东海辖区实施海空立体搜救，以提高救助救生的成功率。它的成立，标志着我国海空立体救助体系的建立，也实现了几代救捞人的梦想。目前，交通运输部东海第一救助飞行队承担着昼间200公里范围内的海上人命搜救任务。S-76C直升机的主要性能数据：

（一）主要尺寸

机身全长：13.22米

机宽：2.13米

主旋翼~尾翼:16.00米

旋翼直径:13.41米

尾翼直径:2.44米

机高:4.42米

（二）主要性能指标

最大飞行速度：155节（287公里/小时）

正常巡航速度：149节（276公里/小时）

远程巡航速度：135节（250公里/小时）

实用升限：3505米（双发）、631（单发）

最大航程：430海里（798公里）

最大起飞全重：5307公斤

可用载重：2457公斤

客舱容积：5.78立方米(长：2.46米，宽：1.93米，高：135米)

可栽人员:2+ 12人

行李舱容积:1.08立方米

标准载油量:1060升(可携带辅助油箱:378升)

（三）专用搜救设备

机上配有红外线前视装置、四通道自动驾驶仪、电动绞车、强光探照灯、救生担架和救生蓝等先进搜救设施。

三、交通运输部东海第一救助飞行队概况

交通部东海第一救助飞行队于2001年3月正式组建，主要人员来源于原上海救捞局、空军部队和民航院校，交通部东海第一救助飞行队的成立，标志着我国海空立体救助体系的建立，也实现了几代救捞人的梦想。

（一）组织机构

交通部东海第一救助飞行队下设办公室、 救助值班室、飞行管理部、航务管理部、飞行保障部、机场保障部、航空安全部、政治工作部等八个部室。

1、办公室：负责飞行队机关文秘、信息、档案、保密等日常行政管理工作。

2、救助值班室：负责接受、传达水上预警、遇险救助指令和信息，随时掌握救助动态；负责救助待命值班工作，掌握督促检查各部门待命值班情况；负责组织救助所需的物资补给、后勤保障以及救助善后工作。

3、飞行管理部：负责空勤人员的日常管理；负责飞行任务的执行；组织救助值班。

4、航务管理部：负责航空管制工作；负责飞行训练、救助任务计划报批、负责气象预测。

5、飞行保障部：负责飞行装备的维护保养；负责航材采购与出入库管理。

6、机场保障部：负责飞行所需燃料、水、电、气供应；负责场道维护保养和机场规划建设与管理、负责机场消防及安保工作。

7、航空安全部：负责管理和监督检查飞行安全及航空地面安全；组织航空事故调查，指导航空安全教育和安全管理研究工作，发布航空安全信息。

8、政治工作部：负责飞行队人员管理；负责党的组织建设；负责飞行队精神文明建设和廉政建设、负责队内、外的宣传工作。

（二）现有人员结构

交通部东海第一救助飞行队现有职工104名，专业技术人员中，飞行员机长2名，副驾驶8名，机务人员14名、航管人员3名，通导人员4名、气象人员5名，绞车手与救生员共8名。

（三）主要专业技术人员岗位培训情况

交通运输部东海第一救助飞行队自组建以来，完成了航管、通导、气象、航医、消防、油料等专业技术人员的岗位理论和技能培训，取得了各岗位所需的专业证书。

飞行队目前有10名飞行员完成了S76C+直升机的改机型飞行培训，其中2人获得机长证书、8人取得副驾驶证书。为了提高海上救助救生的能力，从2002年9月至2006年12月期间，飞行队共有7人赴香港政府飞行服务队进行海上人命救生及绞车作业培训。目前在空勤队伍中，1人获得救生IQC课目教员资格，2人获得绞车QCI课目教员资格。

（四）海上搜救飞行训练情况

直升机救助是海上人命救助中最快捷、最有效的手段之一，运用直升机实施海上人命救助,大大提升了我国的海上救助的综合能力，提高了海上人命救助的成功率和有效率，在执行海上救助任务中发挥了“轻骑兵”和“突击队”的作用。为了稳定海上安全形势，保护国家和人民群众生命财产安全，更好的体现党和政府以人为本、关爱生命的理念。飞行队牢固树立“训练是日常工作，救助是主要任务”的思想，把训练作为提升救助能力的根本大计,组织救助人员经常进行基本技能训练、救助抢险技能训练，以及实战性的海上模拟演练。通过多年的顽强拼搏和实践锻炼，飞行队已一跃成为海空立体救助的中坚力量，积极地发挥着重要的作用。从2003年3月15日试运转开始至今，东海第一救助飞行队已出色地完成了辖区内各种海上人命搜救任务，挽回了一个个宝贵地生命，取得了可喜的骄人战绩，赢得了良好的社会效益。