| 词条 | 成都地铁1号线 |
| 释义 | 成都地铁一号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约31.6km ，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km 。 线路规划成都地铁 1 号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约 31.6km ，设 23 个站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。 地铁1号线一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km ，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园（暂未开放）、世纪城等 17座地下车站，并与规划 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 号线及 6 号线支线分别在火车北站、人民北路站、骡马市站、天府广场、省体育馆站、火车南站及高新站换乘。全线长18.5公里，工程估算总投资为 69.87 亿元，地铁一期技术经济指标每正线公里为 4.37 亿元。 全线建成后，初期可形成的最大客运能力为全日客流 29 万人次，从而减少地面交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境。 技术指标车辆采用B型车（车宽2.8m），最大行车速度80km/h； 初、近期拟采用4辆车编组（4门/每车），远期采用6辆车编组； 系统最大设计能力30对/小时； 按地震烈度为7度设防； 成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路之一。 主要机电设备标准（一）供电：采用集中供电，两级变压。设置电力监控（SCADA）系统，对全线的主要供电设施实施监控和管理。 （二）环控：采用屏蔽门系统。 （三）通信：系统由传输网络、公务及调度电话、无线通信、广播、时钟、视频监控、电源及接地、网络管理等子系统组成。 （四）信号：选用列车自动控制系统（ATC），包括：列车自动保护（ATP）子系统、列车自动监控（ATS）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和正线微机联锁设备；车辆段设置微机联锁设备。 （五）售检票：自动售检票采用计程、计时全封闭式多级票务管理系统。储值票、单程票采用非接触式集成电路IC卡。 （六）消防：地铁消防配备完整独立的水消防系统，消防系统在车站和区间内形成环网。 （七）防灾：防灾及机电设备监控采用中央和车站两级控制管理，实现中心、车站、就地三级控制。当发生火灾时，防灾报警系统发出指令，机电设备监控系统按预定模式，将相应的设备运行转换为火 特色全线都是无缝钢轨 地铁1号线轨道与市民熟知的铁路轨道大不一样，是由1500多个长25米的轨排连接而成。“可别小看了轨排的安装，每一道工序都必须精益求精。”据成都地铁建设事业部部长马文义介绍，首先要在地面上安装长25米的轨排，轨排安装完毕后，用吊车送入地铁隧道入口。再利用特制的平板车将轨床送入轨道内部。到达指定地点后，开始铺设轨排并准确定位。这些工序完成后，再用混凝土对轨排进行整体灌注，让其整体固定在隧道里。“每个单长25米的轨排在完成铺设灌注工序后，要将每段轨排之间的缝隙进行焊接，最终形成无缝铁轨。”马文义讲解，之所以要处理成无缝铁轨，一方面可以延长铁轨的使用寿命，同时也可以保证将来列车在高速通过铁轨缝隙处所造成的颠簸，从而给乘客带来更高的舒适感。 平均每小时36公里 据成都地铁有限责任公司副总经理肖中平介绍，火车的时速都已经提升到200公里以上，但是地铁因为站点间距比较短，如果速度快了，还没开就过站了，所以设计的时速将控制在80公里，平均运行速度约36公里每小时(包括进站和乘客上下车时间)，这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车过程中休息，不到半小时就可以从1号线的第一站到达最后一站，完成从南到北的空间转移。 能承受40度内的温度变化 成都地铁1号线的无缝钢轨质量可以和高速铁路轨道相媲美，钢轨能承受40摄氏度内的温度变化，不论冬夏，都能较好地“锁定”轨温，确保轨道状态平稳，建成通车后具抗冲击和抗疲劳功能、使用寿命长、运行稳且速度高，乘坐舒适平稳如行驶在最现代的高速铁路上。 18个站风格都不同 成都地铁1号线站点外观采用流线型设计，与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远看去也酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站点两侧采用钢化玻璃封闭，顶部采用材质较好的铝板，站点外周围用花台围着，出入口上方用中英文标注站名。 为保证站点特色，地铁1号线每个车站内装修都与地面建筑、区域特色相结合，每个车站装修风格都不相同，如世纪城站体现国际化大都市特点，文殊院站体现复古特色，海洋公园站呈现蓝色调。所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等灾运行模式。全线设备监控系统采用分级、分布式系统结构，即现场分散控制，中心集中管理。 开工建设经过13年的筹备，成都地铁1号线一期工程于2005年12月28日开工建设。 据了解，成都地铁1号线一期工程线路总长度近16公里，设地下车站15座，工程总投资70亿元。成都地铁1号线是成都市快速轨道交通线网的骨干线路，根据规划，成都市快速轨道交通线网将由7条线路组成，线路总长度274公里。 通车时间历时4年多的紧张施工后，2010年10月，成都就将正式驶入“地铁元年”。2010年1月12日，”1号线一期工程保开通动员誓师大会”会场，成都地铁公司新任董事长、党委书记、总经理喻宁跃、3个分管副总以及成都市建委、交委巡视员悉数列席。土建、运营、设计、监理等方面的200余名参建单位代表无一缺席。在成都地铁公司发出保证宣誓：保质保量保安全，在地铁公司制定的2010年施工计划（时间节点）任务书限定的时限内，完成新的节点工期。目标直指确保成都地铁1号线2010年10月开通运营。 票价针对市民普遍关心的成都地铁票价问题，成都地铁有限责任公司副总经理肖中平表示，票价将在2010年上半年举行听证，票价会考虑到成本核算、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。“但是肯定一点的是，我们采用的是一种城市一卡通，对持卡人有优惠，包括和公交的联乘，这个跟月票差不多了。” 肖中平表示，初步制定成都地铁起步价为2元，同时每增加1公里就增加0.2元，并根据站点距离依次递增实行阶梯票价，“全程18.5公里只要4.5 元”。但肖中平也表示，这一票务方案还要上报市政府相关部门，并根据政府的相关票价政策，召开必要的听证会等，然后才能确定最终票价。成都地铁票价最终采纳了大多数听证代表的意见：起价2元，可乘坐6个区间，超过6个区间票价递远递增。昨日，市物价局发文公布了我市地铁1、2号线一期线路票价标准，从地铁开通试运营日起开始执行，同时相关票价优惠办法也一并出台。 起价2元：超过6个区间开始加价 “结果是按方案一执行的。”昨日，市物价局称，经公开听证后形成的票价方案报市政府同意，决定我市地铁1、2号线一期线路票价均采用2元起价的区间计价制。起价2元可乘坐6个区间，乘车距离超过6个区间的，采用递远递减的方式计价，即3元最多可乘坐10个区间，4元最多可乘坐16个区间，5元最多可乘坐24个区间。地铁1号线一期共有17个站，全程票价为4元；2号线一期共有20个站，全程票价5元。 票价优惠：市民刷卡9折 中小学生5折 注：高峰时段即工作日的周一至周五7：30-9：00及17：30-19：00。非高峰时段持老年人记名天府通免费乘坐地铁，50次/月。 义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人：凭相关有效证件免费乘坐地铁。儿童：1名成年乘客可以免费携带1名身高不足1.2米的儿童乘车，超过1名的，按超过人数购票。 建设情况2005年12月27日，成都地铁1号线一期工程开工； 2008年5月16日，成都地铁1号线一期工程开始铺轨； 2009年4月27日，成都地铁1号线车辆在青岛四方车辆股份有限公司下线； 2009年5月28日，成都地铁1号线一期工程洞通； 2009年11月30日，成都地铁1号线一期工程轨通； 2010年2月11日，成都地铁1号线一期工程电通； 1-3期工程一期工程成都地铁1号线一期工程北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km，全部为地下线，共设17座地下车站，2010年9月27日正式开通试运营。 二期工程成都地铁1号线二期工程为一期工程的南延线，起于世纪城站，止于广都北站，全长5.4公里，均为地下线，共设5座车站。工程于2011年12月28日动工，将于2015年底前建成投运。 三期工程成都地铁1号线三期工程包括南延线部分和北延线部分。南延线部分起于广都北站，止于天府新客站(规划位置在双流正兴与兴隆间)。北延线部分从升仙湖站向北延伸2.5公里，全线地下，设2站。 1号线列车成都地铁1号线使用的列车是由中国南车四方机车车辆股份有限公司生产，首列列车于2009年4月27日下线，全部17列102辆列车将于2010年5月抵达成都。车辆均为B型车，6节编组，动力配置为4M2T，使用接触网供电。每个车厢的高度为3.8米、宽为2.8米，长度为19.52米，其定员载客数量为1468位、超员载客数量为1880位，高峰时期，每小时单向输送旅客能力为4.4万人次。 成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里，平均旅行速度约每小时36公里（包括进站和乘客上下车的时间）。每列列车设置一个司机，司机的职责主要是进行列车开关门的管理，以及非正常情况下的列车操控。正常情况下，地铁列车是由计算机进行自动控制，可实现列车的准点发车及停靠。 全线站点升仙湖站：位于双沙桥附近，升仙湖下方，是1号线一期工程起点站，附近有皂角树车辆段，设置4个出入口。 火车北站：位于国铁成都站下方，与规划中的5号线交汇，设置4个出入口。 人民北路站：位于人民北路和一环路口下方，与规划中的6号线交汇，设置3个出入口。 文殊院站：位于人民北路与新华大道路口下方，靠近文殊院、文殊坊，设站5个出入口。 骡马市站：位于人民中路与羊市街口南部，靠近体育中心，与规划中的4号线交汇，设置3个出入口。 天府广场站：位于天府广场下方，与建设中的2号线交汇，设置4个出入口。 锦江宾馆站：位于人民南路与指挥街口北面，设置4个出入口。 华西坝站：位于人民南路三段，靠近四川大学华西校区，设置3个出入口。 省体育馆站：位于人民南路与一环路口下方，与规划中的3号线交汇，设置6个出入口。 倪家桥站：位于人民南路与领事馆路口下方，设置3个出入口。 桐梓林站：位于人南立交桥以南，设置4个出入口。 火车南站：位于国铁成都南站以南，与规划中的7号线交汇，设置5个出入口。 高新站：位于天晖路下方，靠近成都高新国际广场，设置3个出入口。 金融城站：位于安远路下方，与规划中的6号线支线交汇，设置4个出入口。 孵化园站：位于安远路和孵化园北路口下方，设置3个出入口。 海洋公园站：位于规划建设的海洋公园下方，设置2个出入口。 世纪城站：位于天府大道和新世纪西路口以南，是1号线一期的终点，靠近成都世纪城新会展中心，设置4个出入口。 站点装修寓意成都地铁1号线17个车站按照“一站一景”的设计原则，在装修风格上，既融入了成都的历史及文化，又整合了周围的区域特点，她们像17颗明珠一般，将成都文化的魅力向乘客一一展示。（一）升仙湖站： 在设计上采“天府之源，因水设堰，因堰而成天府”寓意，取笼石技术中的石笼为基础造型元素，以红色和七色星点图案构筑星星点点的花园气息。 （二）火车北站： 考虑到该站与铁路成都站相邻，设计上体现铁路相关的车轮、铁轨等元素，增强火车北站作为成都的北大门的标志性及可识别性。 （三）人民北路站： 该站负一层为站厅区域，是市民进入乘车的重要区域，因此区域开敞明亮，能够满足市民上下班高峰区的流量需求。站厅在设计风格上较为现代，以黄绿两种活泼的色调呈现给市民。柱面由特殊的砂岩作为装饰，打破常规。 （四）文殊院站： 设计借鉴古蜀文明传统的“八字形”空间构成，让人感受灿烂的文明艺术风格，并将时空定格在“佛经文化” 的氛围中。 （五）骡马市站： 设计追溯到300多年前繁荣的骡马市场中提取元素，用马蹄铁、栓马桩和马的剪影来提升建筑装饰的文化个性，通俗而直观的点明站名主题，易于识别。 （六）天府广场： 在地铁站厅层将本方案结合天府广场地面是以“水”为源点的系列文化景观延伸下来，在中心以“水滴”组景表达“城市坐标”景观。 “水润天府”的成都文化本根和绵延数千年的历史，在城市的中心通过艺术的方式，轻松呈现在乘客面前。 （七）锦江宾馆： 锦江宾馆整体设计是以红色为基调色调，穿插着变幻的线条，以“蜀锦”、“织机”为建筑装饰元素，抽象地再现古代蜀锦的织造过程，使站点装饰与城市的地域文化个性相结合。而雕花柱面呈现出的中国风又与现代线条结合，呈现给市民中西结合的时尚。 （八）华西坝站： 从车站所处华西坝建筑中提取斗拱等元素，色彩以黑白为主，点缀金色，使乘客感受到来自“华西坝”的生活印象。增强了该地铁站的地域识别性。 （九）省体育馆站： 设计以五环图案构筑体育主线，并以材料反差及加工工艺体现主线。 （十）倪家桥站： 通过川西地方特色的民间“竹编”工艺符号结合“竹编”特有的色彩来体现浓烈的民俗氛围。 （十一）桐梓林站： 因该站处于欧洲风情街旁，因此设计融入了浓郁的欧式建筑特色，与地面的景观相辅相承。 （十二）火车南站： 设计将天府立交斜拉桥及铁路元素渗于整体空间。浓郁的路桥氛围能使乘客立即联想到车站所处的地面环境。 （十三）高新站： 用 “竹”的意象营造出自然亲切与丰富的空间内涵。很容易使人联想到四川的“熊猫文化”。 （十四）金融城： 将地面标志性建筑符号用于车站装饰，使其与站点周边环境形成一致，蓝色与浅灰色的清爽搭配让乘客赏心悦目、平静舒适。 （十五）孵化园站： 借用电路板的局部形态体现高科技的主体。整个站厅采用米白色，体现出现代、简洁、时尚的风格。 （十六）海洋公园： 以鱼和水为建筑元素，营造出轻松、愉悦、奇幻的水族空间氛围。 （十七）世纪城： 以“信息交流”为主题，运用线条和色彩使整个空间形成了强烈的多维视觉印象，寓意丰富的信息，富有现代感和韵律感。 历史2010年9月27日，成都地铁1号线举行开通试运营首发仪式。经过4年多的紧张施工及运营筹备，成都地铁1号线一期工程于当日正式开通试运营。这是我国西部地区开通的首条地铁线路。成都地铁1号线一期工程线路为南北方向，贯穿成都市主城区，全长18.5公里，共设17座车站，工程投资约80亿元。 成都地铁1号线一期工程27日正式开通试运营，试运营期间，每天的运营时间是早上七点到晚上九点，列车运行最小间隔是十分钟，单向高峰小时运力到11010人次/小时，每日载客量约18-20万人次。为了让乘客更清楚列车到站时间，在每个车站外设立了时刻表，标注了首班车和末班车的到站时间，乘客可以根据这一到站时间和间隔时间，确定自己的乘车时间。艰辛历程 1992年12月，成都市向国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，这标志着成都地铁1号线一期工程开始了地铁申报工作，并走过了13年漫长的申报历程。 2005年8月9日，国家发改委发文通知，《成都市城市快速轨道交通建设规划》顺利通过国务院审批， 2005年11月11日，国家发改委正式批复《成都地铁1号线可行性研究报告》， 2005年12月28日成都地铁破土动工， 2009年5月28日实现全线洞通， 2009年11月30日实现全线轨通， 2010年2月11日实现全线电通， 2010年2月2日完成了全线车辆冷滑， 2010年5月28日完成了全线车辆热滑, 2010年9月27日成都地铁1号线一期工程正式开通试运营。 成都地铁“计次卡”开售2011年1月6日，成都地铁一号线“计次卡”和“生肖纪念卡”开售，市民在部分站点的红旗、舞东风超市均可买到。 “计次卡”90元/张，其中押金10元，车费80元，可乘坐地铁40次，其次数有效期自购买之日起30日内有效。“计次卡”可反复充次，消费满40次或超过车费有效期后，乘客可到地铁车站票务中心办理续充，再次缴费80元，购买40次乘坐次数，有效期自续充之日起30日内有效。 “生肖纪念卡”售价98元，其中有50元车费。该卡不可以充值，如果市民要使用该卡乘坐地铁，则按照乘坐的区间，像平常一样扣费，坐6个区间为2元、10个区间3元、坐完全程4元。但可享受尾程优惠，即50元车费仅剩1元时，可以享受全程乘车。 市民可在下列站点的红旗、舞东风超市购买： 火车北站：舞东风(D口) 人民北路站：红旗(D口) 文殊院站：无 骡马市站：无 天府广场站：无 锦江宾馆站：红旗(C口) 华西坝站：舞东风(C口) 省体育馆站：红旗(C1口 C2口) 倪家桥站：舞东风(A口) 桐梓林站：红旗(D口) 火车南站：舞东风(B口) 高新站：红旗(A口) 金融城站：无 孵化园站：舞东风(C口) 海洋公园站：无 世纪城站：红旗(C口) |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。