长晋公路是指山西长子县到晋城县的公路。这条公路的建设历史是从民国15年开始的，这条公路在中国抗日战争史和解放战争史上发挥了极其重要的作用。

长晋公路的历史

建国后的发展

现在的交通情况

长晋公路的历史

民国15年(1926年)，省路工局下达通令，要求祁县、武乡、沁县、襄垣、屯留、长子、高平、晋城等县知事，务求克期募工，分段修筑公路。并派员督领开山拓路，架设桥梁，催促施工进度。当时长子县知事董继瑞按照上级规定，按地亩筹集资金，作为筑路经费，时县内共有耕地590450亩，按每亩5分摊款，共收款295225元。同时，还在道路沿线村庄抽调劳力1000余人，将原路2米路面拓宽至3米左右。由于该路线路长，且受内战影响，工程进展缓慢，虽白晋路工局几次派员催办，但直到民国19年(1930)3月，问冯倒蒋大战爆发前夕，才完工通车。该路对原有的驮骡路进行加宽改造，全长348公里，是省城太原通长治地区的一条主要公路干线，北起祁县的白圭镇，经沁县、襄垣、屯留、长治、长子、高平直达晋城，其中长子段是北起北呈桥，南至丹朱岭，是解放前我县唯一一条过境路。1937年7月，该路被日军侵占，为打击侵略者，在著名的“百团大战”期间，我抗日军民深入敌后，毁路炸桥，切断其运输补给线，打击敌人。建国以后这条过境路几次更名，1945年长子解放后，为尽快恢复交通，该路进行了几次整修。1945年7月，县委、县 府为支援全国解放站争，组织群众对该路进行了修补。1947年冬，太岳行署发出通知，要求各地对主要运输干线进行抢修。次年，边区 府颁布《抢修干线公路动员民工办法》，县内群众2000余人维修了长子段。1970年，该路从晋城延伸至河南大口，改称为太大线(太原一大口)。后于1980年从大口又往南延伸至河南洛阳，即称为太洛线(太原一洛阳)。

建国后的发展

1、1949年，太行、太岳行署组织人力、物力对白晋公路桥梁进行抢修。当年，汽车胶轮车畅通无阻，有力地支援了全国解放战争。

2、1954年，开展了对白晋路长子段的大修改造工程。由县 府办公室赵士杰领导和魏玉良任指挥，张店、色头、布村、南漳、南陈乡3000余名民工参加，历时3个月，路基加宽至6米，达到简易土公路标准。

3、1956年冬，对路段进行了裁弯、降坡、填坑，平整了路面，次年春铺装石料，进行路面硬化。这次行动由省公路局负责，县交通局路政股长李永昌派调张店、布村等乡300余名劳力进行修筑，硬化了路面15公里，路面宽度达到3．5米，达到四级路标难。

4、1968年，长治市公路段在崔庄河用钢筋混凝土架起平板两孔桥一座，桥长11．5米，桥宽7．4米。同时，国家投资14万元，长子公路段在秦家庄漳河之上架起跨度5．5米的两孔铅矩梁桥一座，桥面宽7．1米，长11．5米。

5、1969年，长治公路段组织了建国后的第三次大型工程，对砂砾路面进行改造，并全部铺装沥青渣油，由市公路段工程队施工，铺设费用由国家投资。至此，我县第一条油路诞生了。

6、1980年，鉴于该路路基硬度不足，路面老化，呈现严重网裂、坑槽和变形等情况，长治市公路分局组织进行了路基改造和油面翻新。

现在的交通情况

通过以上几次修筑改建，白晋公路长子段达到国家颁布的公路标准，全天侯通行无阻。

1987年，全国统一划分公路行政等级，太洛公路划入207国道。1993年，长治至晋城二级汽车专用公路建成通车并划为207国道，该段作辅路使用。1996年，按照山西省《国省道调整方案》，将207国道(长子段)划为省道称长晋公路(长子段)。

1996年7月，因铁路电气化改造(“原和崔庄口平交)，崔庄——布村北段公路改线工程开工。改线部分由铁路东侧改在西侧，全长5公里。该工程由县 府李能会副县长负责征地拆迁、统一协调工作，路基、路面、桥涵建设由市公路分局组织实施。1997年秋，改线工程竣工，全线通车。

现在，境内长晋公路长15公里，为三级沥青路，路基宽8．5米，路面宽7米，全线晴雨通车，运行良好。长晋公路(长子段)作为境内第一条油路，为促进长子经济发展作出了巨大的贡献。