80年代初,联邦德国W·B赫布斯特首先提出“超机动性”概念。1985年6月,美国和联邦德国合作研制了以实现过失速机动为目标的X—31验证机。1989年在第38届巴黎国际航展中,前苏联的苏—27首次表演了“眼镜蛇”机动。在1995年巴黎国际航展上,x—31验证机进行了“过失速机动性”表演,表演包括4种机动动作,过失速机动就是飞机迎角远远超过失速迎角,在速度非常小的状态下,迅速改变飞机速度矢量和机头指向的一种机动形式。过失速机动的全部含义是:电机从常规飞行状态,拉杆作大角度跃升使迎角达到失速迎角(约30°～40°),并在减速过程中使迎角达到70°。首先使飞机作过失速机动,当速度下降到每小时几十公里时,飞行员控制飞机绕立轴、横轴或纵轴进行旋转,从而可使机头快速指向任意方向。由于速度小,旋转角速度大,随后推杆减小迎角退出失速,转为俯冲增速恢复到常规飞行状态。这种机动的旋转角速度比常规机动瞬时角速度大一倍左右。机头能迅速指向所需方向,就有利于快速发射具有离轴能力和全向攻击的先进格斗导弹。

总之,过失速机动的基本特点是,：

一,飞机超过失速迎角。二,在过失速状态下,飞机还能绕纵轴、立轴和横轴转动。同时具备这两条,才是真正的过失速机动。由此看来,“眼镜蛇”机动,只是跨进了过失速领域,在迎角大失速迎角的情况下,只具有控制俯仰飞行状态的能力。所以“眼镜蛇”机动并不具备过失速状态下的偏转和滚转能力,只能说达到了过失速状态,但还不能随意机动。

由此可见,非常规过失速机动飞机应具备4点:第一,飞机应具有足够的俯仰、偏转和滚转的操纵能力,能在机动过程中保持很高的操纵效率”为达到此要求,必须采用先进的辅助控制系统,如推力矢量技术就是其中一种。第二,飞机应具有极好的大迎角稳定性。这就必须采用闭环控制和先进的气动布局来满足。第三,飞机应选用高性能发动机,以保证在过失通机动中能正常工作。而且要求发动机的推重比高(至少大于1),耗油率低。第四,飞机应具在很短时间内产生很大的瞬时角速引的能力,即应转得快,加减速快。