| 词条 | 北京地铁五号线 |
| 释义 | 北京地铁5号线，是北京市的一条轨道交通线路。这条线路北起昌平区太平庄，南至丰台区宋家庄，全长27.6公里。共设23座车站，地下16座，地上7座。线路途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。2007年10月7日投入试运营。 简介北京地铁5号线线路全长27.6公里，连接了丰台、东城、朝阳、昌平4个区。车辆编组沿用了过去的传统，仍为6节B型车。5号线实现了与既有地铁线路近距离换乘，尽量缩短换乘时间与距离，方便乘客换乘其他线。5号线每站都有残疾人直升电梯，可以从站厅直达站台。在北京地铁运营体系中以淡紫色作为代表颜色的5号线好像一条巨龙在北京南北搭建起一座桥梁，将让千千万万市民免除乘公交纵穿京城动辄三四个小时的拥堵之苦，使京城南北交通拥堵变通途。地铁5号线还是全北京第一条安装屏蔽门的线路，全线各站均装屏蔽门或安全门，将乘客与轨道区间隔离开，保证了乘客的乘车安全，避免了事故的发生。 车站信息车站简介地铁5号线于2007年10月7日下午14：00通车。共有23个车站。从惠新西街北口往北是地上站，往南是地下站。惠新西街北口及其往北和宋家庄站均为侧式站台（即站台在两边，车辆在中间），其余站为岛式站台（即车辆在两边，站台在中间）。 车站名称 换乘线路（只显示2015年规划内部分） 宋家庄站 北京地铁10号线（2012年12月开通）、北京地铁亦庄线 刘家窑站 蒲黄榆站 北京地铁14号线 天坛东门站 磁器口站 北京地铁7号线 崇文门站 北京地铁2号线 东单站 北京地铁1号线 灯市口站 东四站 北京地铁6号线 张自忠路站 北新桥站 雍和宫站 北京地铁2号线 和平里北街站 和平西桥站 惠新西街南口站 北京地铁10号线 惠新西街北口站 大屯路东站 北京地铁15号线 北苑路北站 立水桥南站 立水桥站 北京地铁13号线 天通苑南站 天通苑站 天通苑北站 站名的来历501-宋家庄：因临近宋家庄而得站名。过去这里是大片的农田，相传最早来此耕种的是一位姓宋的庄稼人，他带着一家十几口从山东逃荒到此，见这里土地肥沃，便在此以种菜为生。因他种的菜品种多、价格低，又新鲜，不少人来此买菜，逐渐便把这里称为“宋家菜园”。以后来此耕种的人越来越多，并形成村落，被称为宋家庄村。 502-刘家窑：据说，刘家窑是在清光绪年由一个姓刘的创办的，专烧瓦盆。由于该窑烧出的盆质地细腻，样式好，受到顾客的称赞，远近闻名。人们就管这一带地方叫刘家窑。民国期间已有其称。1988年在刘家窑旧址上修建刘家窑桥。现在的刘家窑附近，大楼林立，纵横交错的柏油路，各种车辆往来奔驰，往日破盆窑的景象完全不见了。 503-蒲黄榆：位于丰台区东部，取蒲庄、黄土坑、榆树村三个村名的首字得名。现该地区多为高层住宅。 504-天坛东门：位于天坛公园东门。天坛，始建于明永乐十八年（公元 1420 年），是明清两代皇帝每年祭天和祈祷五谷丰收的地方。总占地面积约 270万平方米，分为内坛和外坛。主要建筑物在内坛，南有圜丘坛、皇穹宇，北有祈年殿、皇乾殿，由一条贯通南北的甬道－－丹陛桥，把这二组建筑连接起来。坛内还有巧妙运用声学原理建造的回音壁、三音石、对话石等，充分显示出古代中国建筑工艺的发达水平。天坛是目前中国现存最大的祭坛建筑群。现已开放为天坛公园。 505-磁器口：因旧时有瓷器店得名。明朝时此地名蒜市口南。因街内有天仙圣母娘娘庙，清乾隆年间名娘娘庙街。光绪时改称磁器口。因此处有两家磁器店，买卖兴隆，名扬京城，故得名。后来在这条街上陆续开了很多瓷器铺，街道两旁还有瓷器摊，成为名副其实的磁器口。 506 -崇文门：元时建大都城，在此门稍北处建文明门。取《周易》“文明以健”，“其德刚健而文明”之意。明永乐十七年（1419）城门虽改建，但名称仍旧，正统四年（1439）改称崇文门。崇文门又名哈德门、哈达门，元时，门内附近曾有哈达大王府。一说又名海岱门，因泰山、渤海在其东，登楼可望。由于崇文门是当时车船来往的枢纽，明清时将京师税务衙门设于此地，征收商税。其税收居全国之首。民国十九年（1930）撤消。六十年代崇文门城楼及大部分城墙拆除。 507-东单：明代，东单北大街南端建有一座四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，坊额书“景星”二字，称单牌楼，又因位于皇城天安门之东而称东单牌楼，简称东单，与西单牌楼遥相对称。光绪二十六年（1900）年毁于兵火。 508 -灯市口：因曾是灯市举办地得名。据传，明成祖朱棣迁都北京后，每年正月初八至十八日，在此地设灯市，称“上元”放灯节。并赐百官放假五天以观灯。在灯市期间，沿街两旁，搭起街楼，楼上用毛毯布幕围成小屋，作为酒宴之地，达官贵人租此小屋，观灯赏夜。晚上放灯，白天为市。届时观者如云，游客若狂。 509-东四：因牌楼得名。明代永乐年间，在今东四十字路口和与之相对西四十字路口各建了一组牌楼，这两组牌楼各由东、南、西、北四座牌楼组成，均为四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，因而人称“四牌楼”。东四牌楼南北牌楼上书“大街市”，东侧牌楼书“履仁”，西侧牌楼书“行义”，习惯称东四牌楼。清康熙三十八年（1699）毁于火。后照原样重建。1954年牌楼拆除，但东四地名一直沿用至今。 510-张自忠路：因纪念张自忠得名。张自忠，字尽忱，山东临清人。抗日名将。民国二十九年（1940），日军进犯湖北襄阳樊城，张自忠率部与日军苦战，陷入重围，为国捐躯。抗战胜利以后，民国三十六年（1947）为纪念张自忠，将铁狮子胡同改今名。据传，明崇祯皇帝田贵妃之父田畹居住于此，门前有二铁狮，故名。铁狮现置于大钟寺东门外。“文革”中张自忠路一度改称张思德路，后又改称工农兵东大街。1984年复称原称。 511-北新桥：元朝称兴桥，明朝此地称绒家务角头，清宣统时称北新桥。有关北新桥名的来历，有一个传说：过去燕王修北京城的时候，把苦海幽州的老龙赶出了北京。老龙怀恨在心，等到北京城修好后又回到北京，发起大水，想淹北京城。燕王就派降龙罗汉姚广孝去捉这条孽龙。老龙打不过姚广孝，就向北跑。来到井旁，就一头钻进井内的海眼。姚广孝追上来，看到老龙钻进井内，就取出一个长铁链，向井内一投，把老龙锁在井内。并在井上修了一座桥，把老龙压在井下。老龙不服，就抱怨说：“是燕王占了我的地方，应该还给我。”姚广孝说：“等桥旧了就放你出来。”老龙一听，心想，桥总是要旧的，就同意了姚广孝的条件。姚广孝给桥起了一个名字，叫“北新桥”。无论过多长时间，人们提到桥时，都叫北新桥。老龙永远不能出来，北京城没有发过大水灾。 512-雍和宫：北京现存最大的喇嘛庙，原是明朝内宫监太监官房，清康熙三十三年（1694）建为胤禛的府邸，称贝勒府。胤禛被封为和硕雍亲王后，改称雍亲王府。胤禛登基后，把府邸的一半改为黄教上院，一半作为皇帝行宫。雍正去世后，灵柩停放在雍和宫内，把宫内的永佑殿等主要殿堂改为黄色琉璃瓦，与皇宫殿宇相同。后雍和宫成为清朝皇帝供饲祖先的影堂。乾隆九年（1744）改为喇嘛庙，为清政府管理喇嘛教事物的中心。 513-和平里北街：因位于和平里以北得名。和平里街道办事处成立于1954年，1958年与渣子坡街道办事处合并，名称仍为和平里街道办事处，来源于1954年在北京召开的亚太地区和平会议，以表达中国人民热爱和平之意。和平里北街元时是光熙门内大街，与元大都西侧的肃清门内大街相通，是大都北部的通衢。明初对大都进行改建，将北部城墙南移至今二环路，迤北成为郊区。光熙门内大街衍化为乡村土路。1953年改建，铺设沥青，成今状。 514-和平西桥：因位于三环路与和平西街交叉的立交桥下而得名。 515-惠新西街南口：位于惠新西街南端而得名。惠新西街因位于惠新里西侧得名。惠新里原为大屯乡药王庙村。1954年北京电影制片厂、对外经济贸易大学的前身北京商业干部学校在此盖宿舍，后逐渐成为住宅区。因其东部有慧忠庵，“慧”谐音“惠”，又为新建小区，故称“新”。惠新西街原为大屯乡农村土路。作为亚运村的配套工程，于1987年拓宽。 516-惠新西街北口：因位于惠新西街北端而得名。 517 -大屯路东：因位于大屯路以东端而得名。此地相传旧时曾于此地囤粮，故称大屯村。大屯作为北京北部的村庄，《日下旧闻考》中已见记述，卷一百七云：“大屯村永安庄真武庙。”又：“大屯村有护国天仙庙。大屯村在土关之北。”皆明建。天仙庙已无存，真武庙尚存正殿、后殿、东西配殿各三间。 518-北苑路北：因位于北苑路北端而得名。苑，是饲养禽兽及培育林木的地方。封建时代特指帝王花园。北苑是明清时皇家的游猎之地，与南苑对称。 519-立水桥南：因位于立水桥村南而得名。 520-立水桥：因临近立水桥而得站名。明代时在清河修了一座木桥，但因车辆多，没多久就被压坏了，于是在原址上重修了一座石桥，用的都是十分坚硬的花岗岩，因坚固的桥墩立于水中，支撑宽阔的桥面，故得名“立水桥”。 521-天通苑南：因位于天通苑小区南部而得名。 522-天通苑：天通苑小区地处京师龙脉，系上风上水的风水宝地，同时该站也是首个因民意增加的地铁车站，2005年1月，北京公交活地图穆卿在2005年两会首先提出加站建议，2005年7月到9月间，通过在天通苑社区后成立的加站小组以及社区居民的共同努力，加站成功。 523-天通苑北：因位于天通苑小区北部而得名。 交通信息自行车停车场地铁5号线在地铁的设计中首次考虑了机动车与非机动车停车场的配套建设，各车站都设计有自行车停放点，在起点和终点车站还将建设相当规模的汽车停放场。根据设计，5号线各站点自行车停放量最少的立水桥南站可停放120辆，停放量超过2000辆的达5个站，包括惠新西街南口站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、刘家窑站。 各站自行车停放量 天通苑北站:710辆 天通苑站:800辆 天通苑南站:700辆 立水桥站:380辆 立水桥南站:120辆 北苑路北站:1100辆 大屯路东站:330辆 惠新西街北口:1130辆 惠新西街南口:2105辆 和平西桥站:1272辆 和平里北街站:433辆 雍和宫站:2183辆 北新桥站:2033辆 张自忠路站:2046辆 东四站:900辆 灯市口站:1023辆 东单站:650辆 崇文门站:1307辆 磁器口站:521辆 天坛东门站:472辆 蒲黄榆站:260辆 刘家窑站:2056辆 宋家庄站:803辆 公交车地铁送到站，公交送到家，是本市公交线网改革的宗旨。旧宫、天通中苑、天通北苑、昌平新城、百善地区、双兴苑、小汤山地区的居民，可以在五号线天通苑北站、宋家庄站换车。这5条公交线路中，524路首站设在丰台曹家沟，与宋家庄地铁站邻近，方便旧宫地区市民换乘地铁5号线；522路首站东三旗，与地铁天通苑北站较近；市民乘坐525路，可在石榴园地区换乘5号线；643区末站东三旗，昌平新城、百善地区衔接五号线；985区末站：东三旗（地铁天通苑北站），双兴苑、小汤山衔接五号线。 522路由地铁天通苑北站(东三旗)至白坊，主要途经东三旗南站、天通苑太平庄、丽水园北、天通中苑南、天通中苑西区、天通中苑东区、天通苑塔楼、天通苑东一区、天通苑环岛北站至白坊，再经由天通中苑东区、天通中苑西区恢复原线返回地铁天通苑北站(东三旗)。 643区间由地铁天通苑北站(东三旗)至朝凤庵村，途经平西府、平坊、种禽公司、北京太阳城、小汤山马坊、小汤山马坊北站、大柳树环岛西、小汤山镇政府、小汤山医院、双兴苑、汤山假日、阿苏卫、航空博物馆、百善、东沙屯、东沙屯西站、大洼村、张各庄、景文屯村、昌平水泥管厂、昌平东关路口北、前锋学校至朝凤庵村。 985区间由地铁天通苑北站(东三旗)至双兴苑，途经东三旗、平西府、平坊、种禽公司、北京太阳城、小汤山马坊、大柳树环岛南、小汤山镇政府、小汤山至双兴苑。 线站特色首个新车开通线路地铁5号线国内第一条全部采用新车开通的线路。据地铁运营公司宣传部长贾鹏介绍，新车采用全不锈钢车体，新车比起现在正在运营的地铁列车宽出200毫米，高出50毫米，每节列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。荷载人数可达1424人。在车厢内，随处都可以看到非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢的地板等。 除了造型别致，新地铁列车在启动时，乘客将不再听到那种普通地铁列车所发出的“哐哐”响声，而且整个列车在行进过程中也很平稳，即使是在起步停车的过程中，乘客也感觉不出车身的晃动。 多一道“玻璃门”与其他正在运营的地铁线相比，5号线站台上多了一道“玻璃门“。这是安全门系统，安全门可以有效地将乘客和轨道隔开，从而保障了乘客安全，也更环保。同时，安全门上还有一扇玻璃门，平均每节车厢内1个，共6个。玻璃门不能从站台上打开，只能从列车内打开。今后，所有新地铁线都将逐渐换成这种安全门系统。 车厢内反恐摄像头5号线首次使用了乘客查询系统，开通后，大家能在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间。 另一套系统就是车载子系统，每节车厢都安装了两个摄像头，可以将情况实时传送给指挥中心，这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能，这在北京地铁也是首次使用。 全程打电话畅听无阻在地铁1、2号线，乘客经常会遇到在站台接听手机没有任何问题，但当车辆行驶到隧道内，手机信号就会全部消失。考虑到这种情况，5号线在建设施工中，在站台和隧道建设时就预留了信号接收发送器位置，实现了信号全覆盖，以后在5号线坐车，乘客可以放心打电话。记者在乘坐5号线时看到，不管是停靠站台还是在隧道里快速运行，手机信号显示的全部是满格，完全能满足需要。卫生间内全部使用感应性冲水系统，而在外部的洗手池旁，记者则完全体验到了3星级宾馆才能有的服务，从洗手池到洗手液，全部为名牌产品，除了手纸外，乘客洗完手后，还有专门的擦手纸巾。 乘客导向系统5号线的另一大特点，是北京第一个具有按新标准设置的乘客导向系统的地铁。根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。 2008年8月北京奥运会前，地铁1、2号线及5号线将全面启用“乘客导乘系统”。该系统今后还将会在13号线、八通线及其它新线继续推广。 列车进站时间这个系统分为两个子系统，站台上关于列车的信息显示，都涵盖其中。 另外，5号线每节车厢都在车门左侧位置安装了一块液晶屏。平时，乘客可以收看实时播出的数字电视节目。奥运期间，乘客还可以收看实时的赛况转播。 紫色图注在地铁5号线列车车厢内，都贴上地铁简图，每条地铁线都用不同颜色区分。其中5号线车身上的紫色横线以及车厢中的紫色拉手，都是5号线的象征，以后乘客可以根据颜色直接辨别地铁线。 数据资料最高时速: 80 公里 平均时速: 36 公里 全程运行时间: 49 分钟 最小发车间隔: 3 分钟 首末车时间: 天通苑北站：首班车5:00；末班车22:48； 宋家庄站： 首班车5:20；末班车 23:11。 工程建设北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程于2002年12月动工修建。 地铁5号线全长27．6km，设车站23座，其中地下线16.9km，占全线长度的61%，地下车站16座，地面及高架线10.7km，占全线长度的39%，高架车站6座，地面车站1座。全线设车辆段一座，停车场一座。 在工程建设的过程中，有以下特点： (1)线路长，线路型式多：全长27.6km，有地下、地面和高架线。 (2)车站型式及施工方法多：车站型式有岛式、侧式、分离式；单层、双层；地下站、高架站和地面站。全线地下工程采用了明挖法、盖挖法、暗挖法以及多种特殊方法施工。 (3)交叉换乘多：本线与规划线网中10条线路有交叉换乘关系。 (4)过河多：本线路通过5条河流。 (5)沿线及附近文物保护单位多：共13处。 北京地铁5号线17标段由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工，是五号线施工中唯一的中外联合体。隧道贯通后，中方施工人员欢呼着将来自德国的项目经理黑伯格抛向空中。在施工过程中，产自德国的盾构“芭芭拉”屡创北京地铁盾构施工掘进纪录，日最快掘进36米，月最快掘进610.8米。 地铁5号线18标段盾构区间隧道的全线贯通，这是北京地铁在建工程中第一个双线贯通的盾构隧道标段。5号线18标段由和平里北街站至雍和宫站、张自忠路站至东四站两个盾构区间组成，总长3755米，是全线最长的盾构隧道。 比较于北京地铁1号线、2号线和13号线，5号线每站都有不同的主题颜色或结构。如雍和宫站内部采用仿古主题，所有的立柱为红色，而内部的则有仿汉白玉台阶和栏杆。全部车站内部都有背景音乐。 5号线站台安装了屏蔽门，LCD显示屏和自动查询机。LCD显示屏显示下次列车的运行情况，以及播放地铁介绍片和广告。所有地下车站（宋家庄站至惠新西街北口站）使用全高屏蔽门，而地上车站（大屯路东站至天通苑北站）则使用1.5米半高屏蔽门。当屏蔽门出现故障时，站台工作人员可以使用一种特殊钥匙控制屏蔽门。自动查询机可以为旅客提供关于5号线和北京地铁的信息，以及每站公交车的换乘信息等。 车辆介绍5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，为6辆编组，额定载客1424人。最高运行速度80km/h。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。 在首尾车底架设有防爬装置，防止发生剧烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。 侧门采用每节车4套双扇电控电动内藏式拉门。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在被夹伤。但也由于这点造成了开始试运营的时候车门频繁发生故障。 5号线列车车厢列车还设计了紧急疏散门，由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。 客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。此外车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，同时提高了车厢的乘载率。 列车内的报站LCD显示屏列车车厢内部设有自动报站的液晶显示屏，LCD到站显示，声音报站提示。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵紧急报警系统与司机进行对话联系，确保情况尽快解决。车厢内部设有液晶视频实时播放系统，将资讯第一时间带给乘客。在2008年奥运会时乘客可以通过车内LCD显示屏幕观看比赛直播。 在列车内部，静止条件下的噪音水平不超过69dB；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。 重要日期2002年12月28日，北京地铁5号线正式开工。 2003年年底，北京地铁5号线建设工程全面启动。 2004年3月28日，北京地铁五号线雍和宫站、和平里北街站盾构施工项目正式启动。其间盾构机将穿越地坛。 2004年5月20日，雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。 2004年9月22日上午，长666.1米的地铁五号线17合同段——东四站到灯市口站区间东线贯通。地面沉降控制在5毫米内，日最快掘进量22.8米，月最快掘进量265米。 2005年8月11日上午10时，由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工的五号线17合同段东单站至东四站全线贯通。这是整条五号线唯一由中外公司联合施工的合同段。 2005年11月11日上午，北京地铁5号线在惠新西街北口站正式开始全线铺轨。 2006年4月19日，地铁五号线上施工难度最大的雍和宫站贯通。该站完全依靠人工15个月的日夜连续施工修建完成。 2006年4月13日，地铁5号线竣工前的时刻表全部排定。 2006年7月底轨道全部贯通，2006年9月份将开始安装屏蔽门。 2007年4月，地铁5号线进行空载试运行。 2007年9月20日，地铁5号线由于工程尚未完工，未按原定计划开通运营。 2007年10月7日14时对外试运营。 2007年11月23日，由于5号线地上部分旁的居民反映噪音扰民，5号线开始补装隔音设备。 2008年6月9日，5号线以及其他北京地铁线路启用自动售检票（AFC）系统。 相关轶事施工介绍全长27.6公里的地铁五号线南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区境内的天通苑北站。相比于北京地铁1号线，2号线的苏联老式隧道掘进方法，5号线采用更先进的盾构法施工。这种施工方法效率更高，同时精准度也有所提高。5号线在轨道铺设上采用轨排架轨法。简要地说就是先将钢轨在地面拼装好，再用运轨平板车直接运进地下隧道，通过放轨、架轨、调轨等程序将其固定。这种方法工作效率比原来提高40%左右。无论盾构掘进法还是轨排架轨法，都是北京地铁首次使用的方法。这些方法也将在后续的10号线工程中使用。其地下线16.9公里，地面及高架线长10.7公里，穿越丰台、东城、朝阳、昌平4个区，途径天坛、雍和宫等一批著名旅游景点和王府井、东单等繁华商业街。17标段穿越繁华商业区，隧道所经之处有1000余间最早建于明清时期的老旧房屋，施工难度比较大。但是，凭借先进技术，施工中的地面沉降被控制在5毫米内，远低于规范要求的30毫米，管片拼装错缝均在4毫米内，贯通的隧道内无一处出现渗漏水现象，地面建筑安然无恙。17标段的贯通为2005年底地铁五号线全线南北双向贯通奠定了基础。 地铁五号线17标段由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工，是五号线施工中唯一的中外联合体。隧道贯通后，中方施工人员欢呼着将来自德国的项目经理黑伯格抛向空中。在施工过程中，产自德国的盾构“芭芭拉”屡创北京地铁盾构施工掘进纪录，日最快掘进36米，月最快掘进610.8米。 地铁五号线18标段盾构区间隧道的全线贯通，这是北京地铁在建工程中第一个双线贯通的盾构隧道标段。 五号线18标段由和平里北街站至雍和宫站、张自忠路站至东四站两个盾构区间组成，总长3755米，是全线最长的盾构隧道。 5号线使用的屏蔽门在建成的车站内，5号线在北京地铁中首次安装站台屏蔽门。其中全高屏蔽门安装在5号线地下车站中，高度为2.55米，而地上车站则安装1.5米的半高屏蔽门。全高屏蔽门列车一侧有紧急把手，可以在紧急情况打开屏蔽门，而在站台一侧则有特殊的钥匙孔控制屏蔽门。屏蔽门采用防爆玻璃，以防止人员拥挤以及出现恶意破坏的情况下依然能够有效的屏蔽。相比于1号线、2号线，5号线首次采用无障碍设计，所有车站安装可供轮椅使用的升降机，按规范在车站出入口、通道等处设置盲道线，并在公厕处为残障人士提供专用厕位。但由于换乘通道与站台不在同一平面，造成残疾人从5号线通过换乘通道仍然困难。同时为了降低车辆运行时的噪声，5号线还采用了浮置板式轨道。并在地上铁路部分加装隔音墙。值得注意的是，5号线是北京市内首次在地下铁道中加装中国移动公司和中国联通公司的信号加强系统，使得5号线全线手机信号畅通，但小灵通手机信号在5号线中却仍然与1，2号线一样微弱。 平行电梯的使用“地铁5号线共有4个换乘站，在修建过程中要两次下穿地铁2号线，还要穿过1号线，施工难度非常大。”相关负责人介绍，换乘通道基本都是两条，形式为一进一出。 崇文门换乘站是5号线与2号线的重要结点，“5号线在这里下穿2号线的时候，5号线顶端距离2号线底端不到2米。”两条线在这里的换乘通道有一南一北两条，南通道相距114米，北通道相距138米。“通道中安装有水平电梯，乘客不用走路，乘坐电梯就可以换乘。” 在东单站，5号线地铁的站厅在长安街下，与1号线的换乘距离比较长，南通道距离153米，北通道距离174米，这里与崇文门站一样，也通过平行电梯换乘。 而5号线地铁与2号线在雍和宫换乘，和13号线在立水桥站换乘距离都比较短，只有20米左右，“所有换乘站的换乘都是在站厅层完成的。” 相关事故2003年10月8日19时50分，5号线崇文门站导洞内的施工部分因违规操作发生钢筋支架整体倾覆，3名工人死亡，1人轻伤[8]，负责人在随后被判1年徒刑。[9] 2006年1月10日上午，5号线立水桥站河底施工部分由于当时上游突然泄洪冲击施工围栏而紧急停止，因所有人员及时撤离以及河湖管理部门及时关闭上游闸门而没有酿成重大事故。 2007年10月19日晨，5号线的三辆列车接连在磁器口站，灯市口站和和平里北街站三站发生部分车门因灵敏度过高而被自动锁定无法打开的故障。该三站被限流约半小时。 2007年11月26日晨，5号线发生技术故障，造成各站人员拥挤。 相关批评尽管5号线在北京普遍受到欢迎，但仍有很多与5号线相关的东西受到非议。其中换乘通道是最受非议的部分。由于5号线全线设计了供残疾人使用的升降机系统，而较早设计的1号与2号线并无此相应设计，在运行早期曾出现轮椅乘客被困于转线后1号或2号车站内的情况。还有换乘通道过窄也使得在高峰期换乘时容易出现拥挤。还有由于换乘通道仅仅设置单项平面电梯，以及电梯和通道过窄，甚至发生了险些发成踩踏的事故。 5号线客流预测提前超标。 援引施仲衡院士的发言： 以北京市地铁5号线为例，在规划、设计及最后审查阶段还没有天通苑社区，但建成通车后，天通苑的居住人口已达到了几十万，这就导致5号线建成通车后客流量超过原来预测，非常拥挤。从中可以发现这样的问题：城市规划与轨道交通的规划建设如何配合？ 增设天通苑站“加站小组”，一个曾经在天通苑社区论坛基础上短暂存在过的组织，成员最多时只有十来个人，却完成了一件不可思议的“奇迹”。2005年7月到9月之间，在小组成员的组织和号召下，饱受出行难之苦的天通苑居民们对5号线加站的建议和要求得到充分的反映，相关部门最终决定，已经开始建设两年的5号线临时更改规划图，在原有的天通苑南、北两站之间增设天通苑站。因为他们的付出，贯通北京南北的5号线多了“天通苑”这一站。 建议加站最担心错过时机 现在的天通苑社区志愿者协会的秘书长娄必成当时是小组的核心成员之一。“如果我们觉得完全不可能，是根本不会操作的，在人口集中的地区加设一站，本来就是于百姓有利的好事，所以我们几个论坛的骨干一拍即合。” 对于经常组织活动的天通苑几个社区积极分子们，组织一场呼吁加站的活动难度并不大，但是娄必成觉得，这次活动的难度在于在5号线建成之前还有机会，如果错过了这个机会，等这个站定好以后就再也没有加站的可能了，所以行动一定要步步为营，保证行动的高效率。 加站行动从业主合法反映愿望开始 建议加站行动是从一场“信息轰炸”开始的。2005年7月16日，网友“newland”在天通苑社区网站上发出了《地铁5号线的车站位置———能因天通苑而变吗？！》的帖子，呼吁业主通过多种合法程序向相关部门反映问题，促使他们修改规划，把天通苑北站移至现西三区北门路口处，造福天通苑西区和北区的人们。这就是最初的“南移”计划。 网友“景冈山”先将加站的消息“炒热”，吸引大家的关注。小组提出“每个人贡献两毛钱电话费”的口号，号召广大居民向有关部门反映问题。在接下来的一两个月里，北京市规委、当时的12345市民热线等部门接到了来自天通苑居民的建议热线。后来，一位市规委的工作人员见到娄必成时说，“我们已经在考虑中了。” 获悉加站居民联名感谢政府 加站小组的一个“智多星”是“newland”。这位专门做轨道交通设计的专业人士给了小组至关重要的方向性意见和内部消息。2005年8月18日，“newland”从在5号线工作的朋友处获得消息：“5号线西三范围内加一站”。短短的一句话让小组的几个人兴奋了起来，大家要做的是把这个消息尽快印证核实。8月24日，有媒体报道了天通苑加站的消息。 8月25日，小组在娄必成家里召开了“紧急会议”。“大家决定用市民签名感谢政府的方式，表达市民看到报纸报道后对政府的感激之情。”娄必成想起两年前几个人的决策还颇为得意。 最终，在9月3日那天，他们共征集到将近8000人的签名。 两年以后偷偷摸摸地聚会庆功 2006年7月21日，大家盼望的天通苑站正式开工。当时5号线的建设状况是整体设备系统招标已经完成了，很多站的结构已经完成，天通苑南、北站区间的主体桥墩也做好了，部分桥梁也开始吊装。增加天通苑一站，涉及到近20个专业。设备和建设费用增加，列车的运行设计都要重新安排，通讯信号系统、供电系统都要重新进行核算。 娄必成说，5号线正式开通的前一天晚上，天通苑社区加站小组中的十名核心成员举行了一次聚会。“加站成功之后我们从来没有庆功活动，不愿意让人家说我们表功，这次我们是偷偷摸摸的聚会，两年来大家第一次凑这么齐，‘海聊’了一场。” 重点人物 一个大胆设想的诞生 “公交迷”率先谏言加站 本报记者于静报道2005年年初，第一个正式提出加站想法的人并不住在天通苑，而是一个27岁的“公交迷”———穆卿，当初，连他自己都觉得这是一个“天方夜谭”般不太可能实现的想法。 儿时盼望公交车开进家 穆卿从小就爱琢磨公交，“小时候我上下学都要坐公交车，13路倒104路，18路倒107路，距离不远却挺麻烦，下车后还得走特别远，那时候我就想，要是公共汽车能开进我们家多好啊！”渐渐地，穆卿从对公交的不满意，变成了研究公交、迷恋公交，十几年来，他已经“自学成才”，变成对北京公交地理了如指掌的“公交迷”了。 起初，穆卿的公交知识在母亲眼里一文不值，老人根本理解不了儿子整天忙忙叨叨在干啥，“没事儿自己就坐公交车出去了，哪儿不认识去哪儿，我也不知道他要干什么。”可是穆卿却坚持总能学有所用，2001年，他向公交公司建议将324路延长线路到亦庄，不久就接到客运公司的电话表示采纳他的建议。接着117路也接受了他的建议，将高峰车改成了全天运营。 两次发帖建议却无功而返 2004年，穆卿考虑在天通苑买房，“我跟别人不一样，我买房最重要的就是看交通。”他发现，那时天通苑西三区和北一区之间虽然已经非常繁华，但公交却不太理想，车少站远。 2004年10月7日，在5号线开通整整三周年以前，穆卿第一次在天通苑论坛上发帖，内容就是关于5号线的———“请问天通苑南北两站分别在哪里？” 经过反复的走访了解他得知，天通苑南北两站相隔两公里，天通西苑二区、三区这些西苑靠近中北地区、天通北苑正好处于两站的中间位置，明显对于今后天通西苑北部地区和天通北苑的居民出行造成不便。 2005年年初，穆卿第一次想到了加站这个主意，即在天通苑南北两站之间加入一站，方便天通苑居民出行。并在北京两会期间，把自己的建议发给北京“两会”代表邮箱。很快，他的帖子成为“网友寄语”版块中关注度最高的。2005年6月5日，北京政风行风热线在首都之窗开通不久，他再次发建议能否在当时的太平庄与太平庄北之间加一站。 天通苑站跟5号线其他站都不一样 “可是一方面我的帖子有那么多人浏览，一方面却没有人理我。”穆卿从最开始就对自己的建议不抱什么实现的希望，在苦恼的同时继续做着工作，自己画设计图，三天两头往天通苑跑，还不断地安慰自己，“5号线已经开工两年了，更改既定方案的可能性有多大？更何况是仅凭一个普通老百姓的几句话？” 穆卿后来也加入了“加站小组”，“这是所有人的功劳，除了小组的人，其实还是背后那么多居民的力量。” 缓解拥堵地铁5号线的建成将北京的南北区域连接起来，相比于2号线和13号线的环线和半环线，直线线路的5号线有效的缓解了北京南北向的交通压力。伴随5号线的开通，北京城区南北被连通起来，而沿线的地面交通也得到了缓解。 5号线开通的当天，7年以来早晚高峰期一贯堵车的天通苑地区居然没有堵车。 带动房价地铁5号线的开始建造了之后，沿线的房价就开始了快速的增长。甚至在通车之后的短短20日内，地铁沿线的周边房价增长了23.3%，而达到了近20000元人民币/平方米。 相亲活动由于5号线相比于以前的1号线和2号线更具有现代气息，5号线成为很多人活动的地方。11月11日“光棍节”有组织在5号线上举办相亲活动。 百度百科中的词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。 本词条对我有帮助
如想投诉，请到；如想提出意见、建议，请到。 |