概述

设计

操控及性能

动力

概述

阿斯顿·马丁推出全新的V8 Vantage S车型，其定位高于V8 Vantage；主要的看点就是在动力以及外观方面进行了相应的提升，从而满足那些对于性能有更高要求的用户。

设计

相较在2010年迪拜24小时耐力赛中获胜的Vantage GT4赛车，V8 Vantage S的出现则拉近了公路版汽车与赛车间的距离。V8 Vantage S的设计灵感源于2011年的Vantage GT4赛车，其全新设计的前保险杠位置更低，并搭配碳纤维装饰，突显跑车的运动。而尾部，后保险杠则进一步显示出车辆的强劲姿态和后部比例，且行李厢盖延长出的“翻板”，可以增加高速行驶中的下压力，从而提高车辆的稳定性。

操控及性能

“行走”配置方面，V8 Vantage S采用了19英寸“V”型样式的轮毂（选装：10辐轻质锻造轮毂），而普利司通也专门针对Vantage S定制了Bridgestone Potenza RE050轮胎，相比标准Vantage上的轮胎宽10mm，因此确保了车辆的抓地力。

然而，Vantage S对于动态性能的改善不仅体现在轮胎这一项。该车还采用了直径更大的制动盘以及全新六活塞制动卡钳，从而使驾驶者对其制动更有信心。不仅如此，新设计的弹簧和减震器以及更宽的后轮也对底盘性能的改进起到了重要作用。

此外，动态稳定控制（DSC）系统针对Vantage S也进行了专门调校，分三阶段的DSC系统使得驾驶员可以根据行驶类型合理设定电子干预的级别。同时，这款车还首次使用了坡道起动系统（HSA）功能，在驾驶员通过施加制动使车辆在坡道上静止后，坡道起动系统将自动保持车辆制动状态最多2秒钟，以便驾驶员可以从容地将脚从制动踏板移到油门踏板，进而实现平稳的起步。

动力

动力匹配上，Vantage S搭载的这台4.7升V8发动机，虽不及V12 Vantage上的6.0L V12引擎动力强悍，但经过改进后，该发动机采用了黑色增压充气装置，可提供430bhp（321kW）/7200rpm、490Nm/5000rpm的最大输出功率和峰值扭矩，比V8 Vantage分别提高了10bhp和20Nm。

当然，功率和扭矩的增强还得益于带有阀门的进气系统和主动式火花点火策略。在发动机转速达到3500 rpm以上时，进气系统阀门开启，让更多的空气进入，这样可以显著优化高转速下的扭矩曲线。主动式火花点火策略采用精密的电子设备在恰当时间点燃发动机内的燃油，从而使发动机以最强劲的动力运转。

传动方面，这款性能跑车装配的是全新研发的7速Sportshift II手自一体变速箱，它的加入能够提供极其快速的换档，比普通版Vantage车型使用的Sportshift变速器要快20%。由于档位数量增加，允许采用更短且分布更合理的传动比，以提供最佳的扭矩，结合4.182:1的较短主减速比，使得加速更快、运动感更强。此外，该车不仅可用换挡拨片进行手动模式换挡，及D挡自动换挡驾驶，还可根据现实情况需要，在“运动”和“标准”两种驾驶模式中任意切换。

Vantage S的出现，很好的为V8 Vantage与V12 Vantage间形成过渡，而价格也无疑将超过V8 Vantage车型。打造一辆Vantage S需要超过185个人工工时，以及包括50工时涂装和70工时手工打造内饰。