概念?(设计? 特性?)

驱动装置?(直接燃油喷射（DFI） VarioCam 升级版系统? Porsche Doppelkupplung（PDK）? Porsche 牵引力控制管理系统?)

概念?

设计?

每个造型元素都具有一定的功能。新款911遵循这一原则，表现出了强大的内在力量。这使得新款911 Carrera拥有了极低的风阻系数（0.29）。

新款车型前端的进气口被加大，提高了冷却能力，并且令外观更具动感。

所有911车型均标准装备了双氙气大灯。转向指示灯和LED日间行车灯与示廓灯协调地集成在外部进气口上方一个单独的前灯模组内，外观极为引人注目。选装动态弯道灯带有可旋转的近光灯，显著改善了弯道照明。而改进后的车外后视镜则能提供更好的后方视野。

车辆后端同样经过了改进。引人注目的新型LED尾灯呈锥形向外侧一直延伸到翼子板。这种设计极为独特，在夜间尤其显眼。不锈钢尾管（S款车型采用双尾管）与车辆完美地融为一体。另一个让车辆外观更为出众的重要特征是新的车轮式样：911 Carrera车型标准装备18英寸车轮，911 Carrera S车型则标准装备19英寸车轮。

无论在哪个方面，这款车的设计都完美地体现了911的特色，即坚持形式追随功能这一原则。并且，这款车始终保持着独特的魅力。

特性?

是设计一款硬顶跑车还是一款敞篷跑车？早在1965 年，我们就已经给出了答案：两者都要。解决方案就是911 Targa。从那时起我们就一直在不断改进，从而使它变得更加舒适并且更加动感。

以驱动装置为例：911 Targa 4 装备3.6 升发动机，在6,500 rpm转速下能够获得254 kW (345 hp)的输出功率，在4,400 rpm 转速下能够产生390 Nm 的最大扭矩。911 Targa 4S 装备3.8 升发动机，在6,500 rpm 转速下能够获得283 kW (385 hp) 的输出功率，在4,400 rpm 转速下就能产生420 Nm 的最大扭矩。

无论天气如何，标配的保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统都能提供更多的牵引力以及更大的驾驶乐趣。与911 Carrera 4 车型一样，车身后部加宽了44 mm，使车辆外观更具运动风格，获得了更好的驾驶动态。加宽的后轮距和加宽的轮胎使得车辆即使在转弯时也能获得更好的横向加速度。

电动操作玻璃天窗完全集成在车身中，无论开启还是关闭，都能带来空间无限的感觉。尽管这款车采用了大面积玻璃天窗，但是车身刚度却极高。开放式玻璃后窗提高了装舒适性。

电镀抛光铝制饰条突出了车顶的优雅线条。饰条从A 柱向后延伸到后角窗处，形成一个有力的弧形，看上去独具特色，使得车身侧面轮廓极为与众不同。引人注目的新型尾灯饰条突出了车辆后部的设计。

因此，911 Targa 4 车型将设计和舒适性与非常卓越的性能完美地结合在了一起，带来了独特的驾驶体验。这一点从1965 年以来始终没有改变。

驱动装置?

直接燃油喷射（DFI）

DFI通过电磁操纵式喷油阀在几毫秒内以高达120 bar的压力将燃油直接喷入燃烧室。

通过确保空燃混合气均匀分配，喷射角和锥角针对扭矩、输出功率、耗油量和排放进行了优化，因此可以实现高效燃烧。

采用直接喷射后，EMS SDI 3.1发动机控制装置可以单独调节每个气缸的喷油正时和每个气缸列的喷油速率，从而优化了燃烧过程，提高了燃油经济性。热膜式空气质量传感器可以控制气流，使燃烧室始终能够保持合适的混合气。

在转速达到3,200 rpm时，发动机以双喷射方式工作；在转速达到2,500 rpm时，发动机甚至能够以三喷射方式工作。所需燃油量在两到三次连续喷射之间分别进行分配，从而能够在冷起动后更快地加热催化转换器，在高载荷区间提供更大的扭矩。

DFI通过直接在缸内实现混合，改善了燃烧室的内部冷却，这将带来更高的压缩比（12.5:1），有助于提供更多的输出功率及提高发动机效率。根据车型的不同，二氧化碳排放量最多可降低15%。

燃油喷射由电子发动机管理系统控制。废气清洁系统可确保废气排放大大低于严格的EU5排放标准，从而有助于保护环境。

VarioCam 升级版系统?

VarioCam 升级版将可变气门正时与进气侧的两级升程相结合，实现了更为流畅的运行特性、更好的燃油经济性和更低的废气排放，以及更高的高转速输出功率和低转速扭矩。

这种二合一的发动机概念能够针对驾驶员指令进行适应性调整，其结果是获得了更加迅速的加速性能和非常平稳的运转特性。

进气正时的变化均通过位于对应凸轮轴顶部的电液旋转叶片式调节器进行无级控制。

为了改善预热阶段的油门反应，VarioCam升级版选择高气门升程并延迟气门正时。在中低载荷区间，系统选择低气门升程并提前气门正时，可以降低耗油量和废气排放量。高气门升程可以产生更高的扭矩和最大的输出功率。

Porsche Doppelkupplung（PDK）?

选装的Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换档模式，能够实现顺畅的换档操作，同时不会中断动力传输。这不仅显著提高了加速性能，降低了耗油量，而且自动变速箱的舒适性也不会受到丝毫影响。

PDK共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速。7 档的传动比更大，因此耗油量更少。

PDK就像是把两个变速箱组合在了一起，因此需要两个离合器，其本质是一个双湿式离合器变速箱。

这种双离合器通过两个单独的输入轴在发动机和变速箱之间提供一种交互式非刚性连接（输入轴1嵌套在中空的输入轴2内）。

来自发动机的动力流每次只能通过一个离合器传输，同时另一个离合器会预先选定下一个档位。换档时不再采用传统的换档方式。而是一个离合器断开，同时另一个离合器接合。因此，换档过程在几毫秒内就能完成。离合器1控制奇数档（1档、3档、5档、7档）和倒档。离合器2控制偶数档（2档、4档、6档）。　曲轴将发动机扭矩传输到双重飞轮，然后由其通过离合器壳体传输给多片离合器，更准确地说是传输给外侧离合器盘托架。

在机油压力作用下，离合器1接合并与输入轴1形成摩擦连接。此时扭矩将通过差速器传输给后桥，在四轮驱动911车型上则传输给前桥和后桥。

在此期间，PDK已经预先选定下一个档位。发动机扭矩已经作用在其它外侧离合器盘托架上，并根据换档信号作出响应，启动重叠换档，即离合器1分离，离合器2接合。与输入轴 2 的非刚性连接由此建立，并将动力传输给车轮。接合的档位将在仪表组上显示。

PDK具有独特的优势。更快的换档以及不间断的动力传输使得车辆能够更快加速，从而提供了更加动感的驾驶体验，并且提高了灵活性。根据换档程序的设定，换档可以针对舒适或运动操控进行优化。

变速箱尺寸更紧凑，从而减小了旋转质量，这意味着发动机响应更直接，系统重量更轻。

与手动变速箱相比，配备传动比更大的7档后，双离合器变速箱有助于降低耗油量和排放。搭配新款发动机时，根据车型的不同，耗油量最多可以降低13%，二氧化碳排放量最多可以降低15%。

结合选装Sport Chrono升级版组件，PDK还能通过“起步控制”和“赛车换档策略”这两项功能得到增强。　这种专为PDK设计的全新三幅运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的翘板开关。用拇指按压其中一个开关，PDK将升档。用食指拉动其中一个开关，PDK将降档。您可以任意使用左侧或右侧按钮完成操作。

应客户要求，用于PDK的运动型方向盘也可作为多功能方向盘提供（有光面真皮、铝合金外观、碳纤维或Macassar乌木饰件可供选择）。方向盘加热系统作为选装配置搭配PDK提供。　适用于PDK的选档杆采用人体工程学设计，具有出色的功能性，可让您进行手动换档。

其控制概念与PDK运动型方向盘上的翘板开关相同，即向前按动翘板开关可以进行升档，向后拉动翘板开关可以进行降档。即使选档杆设置为自动模式，您也可以利用方向盘上的翘板开关进行手动换档。

Porsche 牵引力控制管理系统?

在911 中，发动机动力并不是唯一的优先考虑因素，如何将动力有效地、始终如一地传递到路面同样非常重要。四轮驱动系统就是针对这一问题的一种解决方案。而另一项更为出的解决方案是智能保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，其中包括带有电控多片离合器的恒时四轮驱动装置、自动制动差速系统(ABD) 和加速防滑系统(ASR)。

这种四轮驱动系统以前只向911 Turbo 提供，现在则成为了四轮驱动911 Carrera 4 和911 Targa 4 车型的标准配置。配备这种系统后，前桥和后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由一个电控多片离合器进行主动调节。

与粘性多片离合器相比，电控多片离合器的响应更为快速，因为前者只在前桥和后桥出现转速差时才会进行离合器调节。通过持续监控驾驶条件，电子设备可以对各种状况出反应。传感器主要检查所有四个车轮的转速、车辆的纵向和横向加速度以及转向角等变量。通过评估传感器数据，系统可以快速调节分配给前桥的驱动力，以实现最佳平。果加速时后轮出现打滑倾向，则系统会把更大比例的驱动力通过进一步接合的多片离合器传输到前桥。同时，ASR 还可防止后轮打滑。在转弯时，前轮只接收足以防止出现横向不稳定性的驱动力。在不平坦路面上，四轮驱动车型上标准装备的后差速器与ABD 配合，也可进一步提高牵引力。

PTM 通过这种方式与保时捷稳定管理系统密切配合，确保随时提供完美的驱动力分配。

PTM 在湿滑或冰雪路面上能够发挥最佳作用，在这些条件下，车辆的加速能力非常令人震惊。

其结果是获得了高水平的安全性和出色的动力性，并能以最智能的方式加以应用。