NASA(美国国家航空航天局)使用的航天飞机专用运输机分为两种，均是由波音747系列喷气客机改装而成。一种是波音747-100型，另一种是由747-100型衍生出的747-100SR短距离型。这两种航天飞机专用运输机的外观和功能完全一样。

这两种航天飞机运输机在背部均有3个从飞机内部构架延伸出来的支架，航天飞机就是通过这三个支架被固定在运输机的上面。这三个支架被固定在航天飞机运输机的内部，一个在运输机的前部，其余两个在运输机尾部；后两个支架和两个垂直的稳定器连接在一起，在这两个竖立的稳定器的两端是两个额外的水平稳定器，用来确保方向稳定性、内部和尾部装置、以及用来监控航天飞机电力负荷的仪器不会移动。机舱内位于后部的设施将全部拆除，机身外还有各种监视仪器，让机组人员随时看见航天飞机的情况。 NASA905是第一架专用航天飞机运输机，1974年由美利坚航空公司生产。在德莱顿飞行研究中心进行一系列飞机尾涡流飞行（用来研究如何减少大型飞机在飞行过程中造成的气流紊乱）之后，NASA决定用它来作为航天飞机运输机。除了运送航天飞机之外，NASA905还曾经在英国和法国的航空展览中展出过。

1977年2月8日，庞大的“企业”号航天飞机被吊装在NASA905的机背上。这是NASA905首次飞行。2月18日上午8时30分，世界上最大的双机系统“905—‘企业’号”联合体，开始了一系列不载入飞行试验的第一次试飞。这种带飞试飞以后又进行了4次，它们证明“905”和“企业”号都具有良好的适航性能。6月18日进行了第一次载入试飞，两名试飞员随机上天，又经两次同科目的试飞，一系列测试表明“企业”号性能理想。1977年8月12日8时，“企业”号正式单飞。试飞这天，双机起飞后47分钟，“905”爬升到6949米高度，开始“发射”。首席试飞员在“企业”号座舱里按下了发射按钮，两机脱离，“905”号机机头向下向右拐去；“企业”号开始连续两个90度左转变，对准跑道进入着陆阶段。由于“企业”号速度过大，高度又太高，试飞机长使用了气刹系统减速降高，虽然超过了预定接地点，但是最后还是以时速338千米的安全速度接地，滑行2743米，停在跑道尽头，完成了人类历史上第一架航天飞机的处女航。也完成了NASA905的首航。