历史

结构

作为旅游点的市场

发展前途

趣闻

筑地市场是位于东京都中央区筑地的公营批发市场，亦是日本最大的鱼市场。 东京都内11间东京都中央批发市场之一，其规模之大与知名度之广，不只是东京，更是日本首屈一指的批发市场。

历史

从江户时代起一直肩负起东京食品流通重任的原是日本桥鱼河岸为首的市场群，但已于1923年（大正12年）9月发生的关东大地震中遭到摧毁。同年12月，借来原本在外国人居留地（筑地居留地）的海军省属地作为临时的东京市设鱼市场的地点，也就在此开始建设新的鲜鱼市场：筑地市场。

- 1935年（昭和10年）于现在的位置（京桥区筑地）开设东京中央批发市场。

- 1954年美国在比基尼环礁进行的氢弹试爆实验（城堡行动中的Bravo实验）时受污染的第五福龙丸渔获中的鲔鱼、大青鲨等等于同年3月15日进货到筑地市场，因存在这些含有高辐射的鱼获而导致市场陷入混乱。拍卖被中断，剩下的海产亦没有商家愿意开价竞投。行政指示将受污染的海产埋在场内，在埋葬地点兴建“原爆鲔鱼”之坟，向现世人流传那场灾难（截至2006年，因应市场重修等的需要而暂时移设到梦之岛第五福龙丸展示馆）。现在市场的外墙挂有纪念牌，据说是为了不阻碍往来而改成铁板的。

- 1995年，随着都营地铁大江户线（当时的都营12号线）筑地市场站的工程而需要调查市场的地底，受到传媒报道“会不会发掘这些尸体”而成为新闻焦点，但结果并无发掘到任何的尸体。

- 1995年3月20日发生地铁沙林毒气事件，在聚集人数众多（当时来说）的筑地站亦最多受害者死伤，附近的圣路加国际医院由于接收多数需要急救的伤者而整天陷入混乱。

- 2000年（平成12年）12月12日，随着都营地铁大江户线全线通车的同时，筑地市场站亦开始投入运作（场内设有出入口）。

结构

除了在筑地六丁目的停车场部份地方外，筑地市场所在地是“东京都中央区筑地五丁目2番1号”。

筑地市场的面积约为23万平方米。由其中的8个批发商和大约1000（其中经营海产约820）个中间商进行拍卖。2005年的数据显示，处理所有种类货品合计约916,866公顿（每日处理海鲜2,167公顿，蔬果1,170公顿），金额约为5,657亿日圆（每日处理海鲜17.68亿日圆，蔬果3.2亿日圆）[1]。

现时于筑地市场处理的货品种类除了海鲜（处理量日本最大）外，还有蔬果（蔬菜和水果，虽然几乎没人知道，在东京是仅次大田市场的第二位）、鸡肉、鸡蛋、腌菜和各种加工食品（豆腐、豆芽、急冻食品等）。

拍卖场和中间商所在的主要建筑物设计成一弧形，最主要是由于附近曾是国铁东京市场站，路线与这些建筑物平行，用此让鲜鱼货物列车等入线。不但是运送货物连新鲜食品也逐渐由货柜车取代货物列车运送，受此影响冷冻车、活鱼车等等的货车和货物列车等逐渐被淘汰，而车站亦同时废除，市场内外的路线均被撇除。市场的青果门附近仍在旧汐留站遗址的伸延处留下了零散的柏油路作为路线的痕迹，那条行人路亦留有了原闸道的警报机。

正门向着新大桥通的筑地市场门口。位于警视厅筑地警察署中央市场和筑地市场站的A1出口。隔着街有国立癌症中心中央医院和朝日新闻东京本社。

青果门由于附近有处理蔬果的拍卖场而得名的门口。很多运送蔬果的货车通行。

胜哄门毗邻胜哄桥的筑地市场门口。附近是市场范围内的“鱼类普及中心资料馆”、“筑地市场福利会馆 ”，还有市场范围外的胜閧桥和收集该区资料并对外公开的“胜哄桥资料馆”、隔着晴海通的Nichirei总公司。

海幸桥门邻接波除神社的筑地市场门口。名字来源于架在筑地川支流上的拱桥“海幸桥”，现在支流被填造地，作为停车场由中央区管理经营，桥的结构性物件桥桁与栏干正被撤除中。

市场桥门在向着新大桥通的门口中最东面（或许是北）的门口，因附近是市场桥而得名。由于通道狭窄而且常作为后门，只作为离场方向通行。

相关事业者经营所

跟鲜鱼和蔬果没直接的关系的一些店铺正迁入此，一列排至9号楝。

钟楼虽然曾在东京都的建筑顶上，但现在已经撤除。目前通道名称仍保留为时计塔通。

进货保管所 在场内有数个供中间商等寄存已购入商品的地方。在这里聚集货物，往停靠着的汽车上载货物并送到商店或饮食店。常被称为“潮待茶屋（等待潮涨的茶庄）”或简称“茶屋”。名称源于鱼河岸还在日本桥时，需使用围绕在东京市四周的河川、运河等的水路并使用船上载鱼获，等到满潮时才开始运送工作而来。使用茶屋是必需要有合同的。

东京都市场卫生检查所属检验部门的食品卫生监视员负责在市场内流通的食品的监视和检验，以及进行对业者的卫生指导。归东京都福利保健局管辖，足立市场和大田市场都有分所。

场外市场商店街

筑地市场的周围亦有很多作为采购者共事的店铺，形成被叫做“场外”的商店街。相对于这边，筑地市场则被叫做“场内”。场外比起场内较多普通客和旅游客。

波除神社与筑地市场的海幸桥门邻接的神社。正如字面上说亦有“填海地”别称的“筑地”地名一样，这附近一带都是填海地区。虽然早在德川家康的时代，万治元年（1658年）时就从筑地本愿寺开始填海造地，但接连不断因大浪而使工程进展困难。但是自从把在海中发现的五谷神像当神来供奉之后，风浪就平静下来工程亦顺利完成。这就是“波除”的来源，而且亦一直信仰着消灾和航海安全的神。又，从筑地市场邻接着的地方可看到，有“海老冢（虾的坟）”、“鮨冢（生鱼坟）”、“玉子冢（鸡蛋坟）”等供奉与海鲜或食品有关连的亡魂的坟墓。

作为旅游点的市场

由于筑地市场有很多新鲜食品和食店，食家频频透过大众传播做宣传拍摄，影响筑地市场营业额减少，因而解除对业者以外的入场限制而开始招揽旅游客，越来越多的普通的参观客和购买客到访。现在不仅是东京的旅游指南，连以外国人为对象的指南亦将筑地纳入在内，成为日本的旅游点之一。

并且，筑地市场别称为场内市场，而毗邻筑地市场的商店街则称为场外市场；市场范围内主要是以东京都管辖的批发商、中间商和相关业者这些向业界销售为前提的店，而场外市场与普通的商店街一样较多以普通客和旅游客为对象的店，游客通常会在新大桥通和晴海通的十字路口起至市场为止的地区游览。

- 在休市日，场内大部份的店铺都不营业（场外亦大致上跟随）。

- 上午时场内大部份的店都会打烊。- 星期日、假日基本上是休市。

- 除星期日外包括假日布内每月大约拟定两次不定期休市，平日会在星期三休市（休市日鱼店和饮食店的商品会有在前一天进货的时候）。

- 除年尾年初和盂兰盆会以外原则上不会3连休（2连休或以下之后开市）。。

- 驶进场内的车辆需预先进行登记，非登录车辆禁止入场。

- 上午时出租车等亦禁止入场。

- 附近很少停车场，最好尽可能使用公共交通工具。

- 最近的车站是都营地下铁大江户线的筑地市场站，比较近的还有东京地下铁日比谷线的筑地站。

- 有从JR新桥站往筑地市场场内的都营巴士（顺带一提乘都营巴士是最短的交通线路）。

但是，随着普通客的猛增，违反市场规则和礼貌的参观者和普通客亦见增加，引起阻障市场本来的业务的问题，便禁止参观部份的拍卖。 作为普通客到访市场的时候需注意以下事项：- 由于汽车、堆垛车等车辆不时往来，一定要走在通道的旁边。

- 集体行动或在食店排队等情况时，不要妨碍通道和干扰旁边的店铺等等。

- 路面上会有难行的地方和湿滑的地方，不要穿高跟鞋到访。

- 由于会处理海鲜，穿着被水弄湿了也没打紧的服装较好。

- 注意周围环境，让路给拿着沉重的货物的人和正在赶忙的人。

- 由于连休前会非常挤拥，最好暂时不要到访。

以中央批发市场来说有很强的如聚集的货品分、决定价格的公共市场性质，多以原本是对业者（小规模店、饮食店，日式餐馆）的批发价格来销售，与上野的阿美横丁等不同基本上没有以过度减价为由的交涉而作出设定价格。亦有店铺以旅客或普通客身份，采购商品本身是小批量买入的业者亦都很多，虽说作为一般消费者身份并不会被拒绝，但与阿美横丁等混在一起时亦很多时会被谢绝。

发展前途

筑地市场由于当初是为列车运输而设计的，只有狭小的货车停泊空地。

由于筑地市场处理数量的扩大（2005年中处理2140公顿为日本最多），相应设施变得窄小且从1935年启用至今的设施亦破损，以银座等靠近筑地那样环境条件佳等作为借鉴，正检讨于2012年迁移到东京都江东区的东京媒气工场遗址的丰洲新市场。作为东京方面与筑地市场业界的协议机关，而建立新市场建设协议会，并于2004年7月订定“丰洲新市场基本计划”。

石原都知事认为“筑地又旧又不清洁，若为都民与消费者的利益着想，市场不能再维持下去。也没其他适合地点”而没有更改迁移计划的打算，并表明有将迁移后的筑地遗址作为正在进行招聘活动的2016年东京奥林匹克的媒体中心的构思。

但是，已弄清楚将要迁移到的地方由于曾设置东京媒气的施设而受到土壤污染。虽然东京都等方面，因为会在将要迁移到的用地的地面上摞上4.5米未受污染的土壤，并铺上沥青，认为没有问题，但仍有以“丰洲正被污染”的反对迁移运动。证实此事的是，都于2007年10月6日发表的调查结果中表明地下水中苯、氰化物、铅和砷的污染物，以及土壤中的苯、氰化物、砷的污染物含量超标。

又，石原都知事于2006年9月8日的定期记者会中会见记者时说到NHK迁移到筑地市场的遗址的发言虽然引起了轰动，但NHK以“没有这样的计划”彻底否定此事。

另外，本来东京都就反对筑地市场的迁移地点定为丰洲，而是想重新修建筑地市场。

除此之外石原都知事在2007年的都知事选举中出席当选的会面时表示，由于筑地市场存在大量的石棉，因此作出迁移是必要的。

趣闻

2008年筑地市场首个鲔鱼拍卖日，香港板前寿司老板郑威涛以破纪录的约44万港元投得一条重276公斤的“鲔鱼王”，成为首次由香港人投得“鲔鱼王”。