| 词条 | 中国预警机 |
| 释义 | 预警机最初是为了减少雷达的探测盲区，增大探测范围而研制出来。预警机在空中，容易发现低空目标，其工作效率相当于八至十个大功率地面雷达站。随著科技的发展，没有预警机的有效指挥和引导，要想组织大规模的空战几乎是不可能的。为期四十二天的海湾战争中，数千架来自多个国家的飞机，飞行了十万多架次，没有发生重大相撞与误伤事件，全靠美国十数架E-3A和E-2C预警机工作。 新飞机首次曝光据香港中通社报导，中国自行研制的大型预警机正由试飞踏入定型生产，估计很快将可正式服役。军事专家指出，近期在南京上空频繁试飞的“空警-2000”的预警机，采用了世界上最先进的相控阵雷达技术，比目前美俄产品还要先进。它的服役填补了解放军从前没有装备预警机的空白，其先进的雷达技术，也令全世界震惊。 加拿大的《汉和防务评论》认为，在中国所研制的三款预警机中，“空警—2000”的功能最为齐全，是迄今为止中国生产的最高级别的预警机，属于真正意义上的AWACS?空中预警与控制系统，所担当的角色与美军的E-3“望楼”预警机相仿。 空警-2000的机身是采用俄制的伊尔-76 型运输机。据悉，「空警-2000」的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了「空警-2000」采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。也可以证明，中国专家已有效解决了天线引臻机射共振的一系列难题。 专家指出，「空警2000」上所装置的雷达、超级计算机、控制台及软件都是中国自行设计和生产的。其固定雷达由南京电子技术研究所研发的三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到三百六十度全方位覆盖，特别擅于探测速度较高的空中或海上目标。这款雷达只需以电子扫描进行俯仰及方位探测，可弃用旧式的机械扫描旋转操作模式。 这种在空中预警机项目上的竞争局面表明了一个重要迹象，中国正在致力于建造新的空中电子作战平台。 Y8平台的预警机两种预警机功能不同，实际上国内预警机项目还不止上述两种，至少还有一款运7/14平台的舰载或重型直升机预警机没露面。Y8那么大个，就算尼米兹也起降不了呀.... 严格来说现在大家看到的伊尔平台的预警机和Y8平台的预警机不是一类，伊尔76平台的KJ2000是真正意义上的预警机，Y8的应该算是战场支援情报机。 为什么？这是由于二者雷达工作的体制不同造成的,KJ2000是有源的相控阵，工作方式应该是PD体制即多普勒体制，这种体制探测具备相对速度较大的空中目标或海上目标比较好。但对地面目标，非常容易受地面杂波干扰。因此KJ2000主要是针对空中海上目标预警的预警机。 而Y8平衡木上的有源相控阵采用的是合成孔径体制（KJ2000实际也有部分这种功能，但不比Y8平衡木那样专业），这种合成孔径体制的雷达，对地面移动目标有非常好的探测能力和效率。 可以检测数百个地面移动或固定目标，对陆地敌我双方作战形态会有更好的把握，也可用于对目的目标的评估。而这种雷达通常并不适合对空工作，因此这类预警机更多的被称为战场支援情报用机。 所以未来战争中，KJ2000更多的是空中监视夺取制空权制海权。而Y8平衡木则是负责协调地面部队对敌方进行攻击和扫荡....... 历史长期以来，颇具神秘色彩的中国预警机项目一直是西方媒体以及军事观察家们高度关注的焦点。 澳大利亚著名防务分析专家卡洛·库普在文中提到，多年以来，中国空军一直对空中预警机梦寐以求。被称为“空警1号”的国产预警机项目是中国方面所做出的最早尝试，该预警机以图波列夫图—4“野牛”轰炸机为载机，机背上安装了一部旋转雷达天线罩，但由于种种原因，该机似乎从未服役，仅仅进行了几次实验。 上世纪90年代，中国空军决定必须发展空中预警与指挥能力，尤其是目睹了伊拉克空军在海湾战争中的一溃千里以及塞尔维亚空军在北约打击下溃不成军之后，这一愿望变得益发强烈。于是，中国找到了以色列埃尔塔公司，希望能购买其研制的“费尔康”雷达，并安装在俄罗斯的伊尔—76运输机上，改装后的预警机型号被称为A—50I。不过，由于美国的重重阻挠，以色列被迫于2000年7月宣布取消了同中国签署的A—50I预警机改装合同。这一举动对于中国空军的现代化进程是一个不小的打击。 为适应现代化战争的需要，上世纪九十年代中国曾向以色列订购了「费尔康」相控阵雷达预警机。可是，由于美国的蓄意阻挠，以色列后来拒绝出售。与此同时，周边国家和地区却拥有了越来越多的预警机。日本早就从美国购买了十一架E-2C预警机，还装备了四架自行研制的E-767预警机。台湾也先后从美国购买了六架E-2T预警机。印度则向以色列购进了「费尔康」预警机，大大增强了印度空军的空中预警和指挥能力。 中国出于本土防御的目的，购买外国预警机计划没有成功。后来，中国更于二ＯＯ二年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。西方传媒估计，中国预警机极有可能已经正式服役，估计生产的数目会达到八架，以确保中国预警机可以执行廿四小时不间断的侦测任务。 挫折解放军空军一架预警机2006年在安徽省东部上空失事，造成机上四十人全部丧生，包括二十多名空军预警机技术研发领域重要的「技术骨干」，其中有将军级的高级工程师数名，是解放军历史上一起重大的空难事故。事件给解放军空军带来了重大损失，预警机科研工作受到了阻碍，带来了极大的震汤，也引起了海内外的广泛猜测。与此同时，由于空军有关部门在这起空难事故发生后，有企图瞒报的企图和行为，引起了中央军委高层的愤怒，已经指派调查组进行调查，待事实真相理清之后，空军有关高层将面临纪律处理的严重后果。 这架由中国国产的「运八」双引擎螺旋桨运输机改装的预警机，属解放军最新研发的小型预警试验机，是于六月三日下午四时左右，在安徽东部广德县柏垫镇附近因为机件突发故障，造成飞机失控，不幸撞山坠毁。事件除造成二十名军方和二十名地方技术人员死亡外，也损失了一些预警机关键的调试资料。这架失事的小型预警机上，据称共有四十人，军方和地方技术人员各一半，有相当部分是空军驾驶人员和导航人员，属双机组配备，由空军一位飞行技术经验丰富的大队长带队，技术人员据称都是空军预警机研发系统的精英人才，包括数名将军级的军队高级工程师，大部分来自在安徽的国防科工委「第三十八研究所」，也有部分来自地方研究单位。虽然来自地方的人员不属军方编制，但因其工作属军方高度机密项目，因此也归军队管辖，「属双重领导」。据北京的调查发现，这次空难的发生，除了飞机机翼上的除冰系统出现故障之外，飞机的超载也是其中重要的原因。据称「运八」飞机的荷载，由于机上已经载有大量的设备，乘员不应超过三十人，但失事时，飞机上的乘员却达四十人，属严重超载。这起空难事故的发生，对中国解放军军方而言，是一个血的教训，给北京高层和中国军方造成了极大冲击。因为预警机项目属于美国和西方国家对中国实行严格「禁运」的军事技术。前些年，中国军方曾向以色列购买预警机，试图透过以色列进行合作开发，却不料被美国发现，进行了强力阻挠，强迫以色列放弃与中方的合作。所以，预警机的研发显然是中国军方急迫需要解决的瓶颈项目，但却在项目的研发已经有了初步成果，但却在关键时刻碰到这致命的一击，甚至为攻克这个项目一些关键的技术人员也在事故中遭到重大折损，包括这项科研攻关最后关键阶段的一些调试资料也遭到损失。这次空难事故不但给中国的国防事业带来严重损失，也暴露了中国解放军中的一些严重问题。消息人士表示，事故发生之后，「这起空难事故背后却连环引发了政治事故」，令这起空难事故雪上加霜。据称空难发生之后，空军有关当局担心承担责任，为把「事故降级」。当天在向中央高层报告时，竟然企图刻意把空难人数四十人，减报为只有「二十九人」。据称因为根据有关事故级别的分类，三十人以上属「重大事故」，二十九人的死亡则属低一级。因此，当天上报时，空军有关部门就在人数上作了手脚，并且在记录飞机各方面状态的「黑盒子」上作文章。为此，据称，整个「黑盒子」的资料被删掉了一分钟零三秒，造成了一起比空难更加恶劣的政治事故。 亲自率领解放军四总部和国防科工委联合工作组赶赴现场处理的中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄，据称在获悉有人在事故问题上企图造假的苗头之后，勃然大怒表示：「谁敢造假我枪毙谁。」郭伯雄的表态扭转了这股作假的歪风，制止了空军有关当局的做法，使事故调查得以实事求是地进行。 北京中央高层在事故发生之后，也以前所未有的速度作出了反应，胡锦涛在事故发生第二天即向遇难人员亲属发了唁电。官方新华社和媒体很快发布了相关消息，新华社在坠机三十个小时后证实了解放军空军这一重大坠机事故。官方媒体的报道尽管只是简单的交待，却表明了中共和解放军在思维上的改变，在「透明度」和人民知情权问题上迈出了重要的一步。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。