基本概况

发展历程

高速铁路网主干线

基本概况

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即北京-广州，北京-哈尔滨，北京-上海，徐州-兰州，上海-昆明，上海-成都，东南沿海准高铁等，重要的区域网有贵州-广州,，南宁-广州，西安-成都等，城际高铁有京津城际，沪宁城际等。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是高速桥梁大量采用，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上。非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失，越来越多距离500公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化，人们的交流和旅游因高速铁路而变的快捷方便和舒适。早晨在西安你见到的一个朋友，中午打电话告诉你他在上海吃午饭，下午又打电话告诉你他在福州吃晚饭，高速铁路的魅力就在于此。中国现在速度350公里/小时的高速铁路已经建成不少，从实际乘坐看非常平稳舒适，而且有速度越快越稳的感觉。相信随着科技的发展，高速铁路动车组的平均运营速度将为300公里/小时。

发展历程

我国第一条高速铁路——120公里长的京津城际铁路于2008年8月1日开通运营。这条最高运行时速350公里的铁路，将北京和天津两大直辖市紧紧相连。2010年10月26日，沪杭高速铁路正式通车运营，这是今年继郑西高铁、沪宁高铁之后开通的又一条时速350公里标准的高速铁路。至此，我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界第一位。

2010年11月15日京沪高速铁路全线铺通。该铁路贯穿北京、山东、上海等7省市，新建铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。

根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到1．2万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。

随着客运专线的“四通八达”，我国铁路技术装备也基本实现现代化。我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求并全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。

2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394．3公里的纪录，创造了世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1．3万公里。

届时，北京－上海、哈尔滨－大连、北京－石家庄、石家庄－武汉、广州－深圳、上海－杭州、南京－杭州、杭州－宁波、天津－秦皇岛、蚌埠－合肥、厦门－深圳、武汉－宜昌、南京－安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。

邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈：1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

高速铁路网主干线

哈尔滨到大连的高速铁路线。哈大线全长950公里，建设标准300公里/小时。建成完工后，东北方向的几个大城市，如哈尔滨、长春、沈阳、大连等到北京，全部控制在三个小时左右，这必然将对整个东北经济产生深远的影响。

由北京到上海的京沪高速铁路。京沪线全长1320公里，连接着经济最发达的东部沿海地区，线路覆盖的地区中，GDP排在前100位的县和市有30多个，覆盖人口有4到5亿。

“京沪高速铁路开通后的平均速度应该在330公里/小时以上，从北京到上海只需要四个小时甚至更短。这条线路将首都和整个长三角连接起来，对整个中国社会的影响将是巨大的。”张曙光说。

北京经武汉到广州的京广高速铁路。京广线全线2200多公里，将分几段修建。现在已经开通建设的武汉到广州980公里，另外，从北京到石家庄、石家庄到郑州、郑州到武汉的高速铁路也已经进入了审批和规划完成的阶段。预计2012年前后建成，届时，从北京到广州坐火车只要不到9个小时，将把我国的华北地区、华中地区，以及华南地区连接起来。

从长三角沿东南沿海一直到珠三角，修成一个沿海通道，这个沿海通到现在已经全面开工。张曙光说，东南沿海的经济社会发展非常快，但是东南部的大部分城市和地区之间没有直接铁路联系，这条沿海通道的建成，将对我国东南沿海地区的综合发展以及城市间人流、物流产生革命性的影响。

沿江通道，从上海开始经长三角沿长江一直到成都地区。“我们将这条线路分为上海到武汉和武汉到成都两段建设，上海到武汉现在已经全线铺通。再过两三年，武汉到成都这条南北大通道将会建成。”张曙光介绍说。

他说，这条通道的标准约250公里/小时。线路建成以后，把华东地区、华中地区和西南地区连接起来，人口最多的地区和经济发展最快的地区，通过中部连接起来，这将对我国拉近东西部差距，改善中、东、西部发展失衡的状况起非常大的作用。