简介

考古工作

郑和宝船建造地的争议

简介

南京中保村明代宝船厂遗址，是目前国内已知惟一的明代官办造船基地遗址，在世界上独一无二。现为省级文物保护单位，是全球仅存的未经挖掘的古代造船工业文化遗址，当时的船坞（古称作塘）共7座，现仅存4、5、6作塘。

考古工作

2003至2004年，南京博物馆的考古工作者其中的“ 第六作塘”船坞遗址，进行了抢救性考古发掘，出土了大量珍贵文物。后举办一次名为《宝船·西洋·郑和》专题陈列，是为配合纪念郑和下西洋600周年活动而举办的。展示明代皇家造船厂的宏伟规模，揭开了明代宝船的神秘面纱，将中国古代造船业的辉煌成就展现在世人面前。展览分为六个单元：“造船出海”、“遗址揭秘”、“造船工具”、“船用构件与材料”、“造船工人生活用具”、“未解之谜”。分别展示了有关龙江宝船厂的文献资料，郑和下西洋的始末，明代宝船厂遗址发掘状况，明代宝船厂第六作塘出土的文物。

席龙飞教授说：“位于南京中堡村的明代宝船厂遗址，600多年前是世界上最大的造船基地，公元1403年至1405年(永乐元年至三年)，郑和首航西洋所用的宝船、战座船、战船、兵船、马船、粮船、水船等共208艘船只全部在这里建造，现为省级文物保护单位，是全球仅存的未经挖掘的古代造船工业文化遗址，当时的船坞（古称作塘）共7座，现仅存4、5、6作塘。”

郑和宝船建造地的争议

中保村船坞遗址是指在南京下关三叉河地区中保村发现的古代船坞遗址。许多研究者认为，中保村船坞遗址是郑和宝船建造地。

有人认为龙江船厂不是宝船厂，大型宝船不是龙江船厂建造的，其理由是：为保证船舶安全下水，船舶下水处的水域宽度应为船长的三倍。郑和宝船长44丈，换算成米制为125.65米，要保证这样大的船舶安全下水，下水处的水域宽度应为船长的三倍以上，即377米以上。龙江船厂旧址处水域不宽阔，大型宝船建造好后无法在这里下水。同时，龙江船厂不靠长江，在秦淮河岸边施工，没有大船坞无法造大船，而且龙江船厂的前厂、后厂通往长江的水道又窄又浅。这样的水道无法使大型宝船顺利下水，通入长江。

造船史研究者洪长倬先生在对龙江船厂建造郑和宝船的观点进行质疑后，提出郑和宝船是在另一个船厂建造的，据他研究，建造郑和宝船的船厂，即所谓宝船厂是在南京下关三叉河地区中保村向西直到江边的一片空地上。其主要根据是在李昭祥所著《龙江船厂志》一书中，提到在他主持龙江船厂时，另有一个宝船厂因久不造船而荒废，但保留一个仓库，由龙江船厂派人看守。这段记述表明，宝船厂不同于龙江船厂，在龙江船厂外另有一个宝船厂存在。另一个根据是在龙江船厂旧址之南一公里处，即南京下关三叉河地区中保村，在1957年曾在那里发现一根11米长的舵杆，据考证是郑和宝船的遗物。这表明郑和宝船很可能就在这里建造。

洪长倬先生和南京造船工程学会造船史研究者对中保村的船坞遗址进行了实地勘探，对那里的六个作塘，即船坞的宽度进行了测量，发现其中有两个作塘具备建造大型宝船的能力。而且，该地面临夹江，水域广阔，水道又深，可直接通往长江。在夹江岸边，场地平坦，适宜于建造大中型海船。郑和船队中大型宝船很可能就在这里建造，造好的大型宝船从夹江驶入长江。

由于郑和下西洋所需要的海船数量多，船队每次返航后需要休整，损坏的海船要修理，还需要补充一些新船。这样，需要许多船厂从事宝船的建造，郑和宝船的主要建造地应该在南京地区。