真空管道磁悬浮列车是一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔，北京到华盛顿两小时可达，用数小时就可完成环球旅行。由于管道是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。

简介

研究进展

真空管道磁浮交通的优越性

我国研制状况

简介

理想计划在地下挖隧道、铺设管道，然后抽出管道中的空气，让磁悬浮列车在接近真空状态下形式，这样的设计最高速度可达22500 km/h。磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

如果能把“零空气阻力”与普通磁悬浮列车的概念结合起来，就能够实现更高的运行速度。真空管磁悬浮列车的思路就是这样产生的。其想法是：把磁悬浮列车及其轨道都用一个管道完全封闭起来，管道内抽成真空。这样一来，列车运行时既没有摩擦阻力，也没有空气阻力，行驶速度可以达到非常高。据预计，真空管磁悬浮列车的速度可以达到1000km/h以上。正因为如此，真空管磁悬浮列车备受人们关注，四通八达的管道，也成为科幻电影中常见的一景。

虽然真空磁悬浮列车在真空环境下运行，但是列车的车厢内部肯定不是真空状态。气密性良好的列车结构能够确保列车车厢内与其他列车一样充满新鲜空气，乘客乘坐这种真空磁悬浮列车不会有眩晕、胸闷等异样的感觉。从建设造价上来看，目前高速铁路隧道线路的造价约为每千米1.5亿元人民币，其隧道断面高度大约是6～8米，而真空磁悬浮列车使用的管道断面高度仅为4～5米，可节省很多材料和施工费用。因此，跟高速铁路相比，管道断面下降带来的成本节省可望平衡由于增加真空管道、真空设备等而增加的建设成本。

研究进展

目前真空管磁悬浮列车仅处于起步论证阶段，讨论它的应用还为时过早。除了磁悬浮列车的技术难题尚未突破之外，真空管本身的适用性、安全性、可行性和经济性等等方面的研究还需要人们长时间的努力和探索。

英法之间的跨海大桥考虑过使用真空磁悬浮列车。

真空管道磁浮交通的优越性

快速：华盛顿至北京仅需2小时; 本地旅行速度达每小时350公里，城际间旅行速度达每小时1000公里，国际间旅行速度大于每小时4000公里。

方便：没有延迟与停止，到任何目的地均为直达。

高效、节能：在一定速度下,只有当前运输能耗的1%，材料节省达90%。

清洁、环保：使用可再生能源——少量电力，可持续性好；由于管道中抽成真空，自然形成音屏障，无任何对外噪声。

安全：现代化的自动调度系统消除了相撞的可能性, 不受任何气候条件影响,不会因不良天气而中断运行。

现实可行：所有建设ETT的设备都是现成的，所涉及的各项技术都已投入商业应用，只需统一调度整合即可。

我国研制状况

2001年，当时还在中国外运长航集团做研究工作的张耀平发现，随着我国经济的快速发展，物流运输能力的发展速度却难以同步跟进。当时很多专家指出，解决问题的关键就是建设更加快捷、安全的交通设施。

张耀平就利用业余时间在网上搜寻与快速交通相关的资料。一次偶然的机会，他看到了美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家提出的真空管道磁悬浮运输理念，而美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特（Daryl Oster）根据这一理念，甚至绘制出了设计图纸。并于1999年在美国申请获得真空管道运输（ETT）系统发明专利。兴奋之余，张耀平通过网络联系上了戴睿。

2002年初，张耀平找到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云院士和磁悬浮专家王家素教授，并向他们讲述了真空管道运输的相关情况。两位专家均对此表现出极大的兴趣。2002年下半年，经中方的邀请，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和相关专家在西南交通大学组建了真空管道运输研究所。

2004年12月29日，一场有8名两院(中国科学院、中国工程院)院士参与、多名国内权威专家出席的真空管道高速交通研讨会在四川成都低调召开。两院院士沈志云在会上指出，受稠密大气层的条件所限，任何一种地面交通工具，不管是否悬浮，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则将面临能耗大、噪音超标等问题，难以被市场接受。但“超高速”是人们对21世纪地面高速交通的需求，真空(或低压)管道式地面交通是目前发现的，可以达到超高速交通的唯一途径，也是不可回避的选择。沈志云提出，我国应将目标定位在发展每小时600公里~1000公里的超高速地面交通，并在2020年~2030年实现运营。

在此之后，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，张耀平的努力也终于得到了中国官方和学界的支持。