历史

车站

车站设施

车站曾用名

车站特色

使用车型

使用状况

未来计划

巴黎地铁8号线（Ligne 8 du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一, 于1913年通车。本线自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往东北过塞纳河至黎塞留-杜罗站, 后向东前往共和广场，而后转向东南前往马恩河谷省, 最终讫于其行政中心克雷特伊，至今为巴黎地铁最长的路线之一。

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年, 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁, 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路, 双方争执数十年, 直到巴黎交通状况持续恶化, 暨1900年世博会临近, 最终市政府的计划被采用. 而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心, 并且根据以往7号线的经验, 将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门. 1913年7月13日，夏尔·米歇尔站 (当时叫做美丽格勒奈尔站) 和歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。通车的路段包括两段河底隧道, 基于当时4号线修建河底隧道的经验, 8号线的隧道采用沉管法. 虽然遭到公众舆论反对, 但仍然如期进行, 只是由于1910年的水灾, 导致竣工日期延后.1922年, 当局开始研究8号线的东延段, 其路段大抵与时下相同, 只是要与9号线并行, 基于可征用面积过小和地质复杂, 最终两条线路被设计成上下并行. 1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站, 考虑到未来的交通流量, 该站台长度长达105米, 远超过先前车站的75米.即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程. 1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工, 并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固.1937年7月27日，根据客流需要, 地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整: 拉莫特站和奥特伊门站之间的路段并入10号线，同时线路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日，根据此前的延伸方案, 线路再向东南延伸至沙朗东学校站。战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速, 为了缓解由此带来的交通不便, 1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。1960年代以来, 克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣, 于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心. 1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸最终完成.8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制, 在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资. 不过1982年11月1日以后, 8号线回归传统的全程一票制, 不再额外征收费用.

车站

Balard 换乘 T3Lourmel

Boucicaut

Félix Faure

Commerce

La Motte Picquet Grenelle 换乘 M6 M10

Ecole Militaire

La Tour Maubourg

Invalides 换乘 M13 C

Concorde 换乘 M1 M12

Madeleine 换乘 M12 M14

Opéra 换乘 M3 M7 M9 M12 M13 M14 A E J L TER INTERCITES TGV EUROSTAR

Richelieu Drouot 换乘 M9

Grands Boulevards 换乘 M9

Bonne Nouvelle 换乘 M9

Strassbourg Saint Denis 换乘 M9

Republique 换乘 M3 M5 M9 M11

Filles du Calvaire

Saint Sebastian Froissart

Chemin Vert

Bastille 换乘 M1 M5Ledru Rollin

Faidherbe Chaligny

Reuilly Diderot 换乘 M1

Montgallet

Daumesnil 换乘 M6

Michel Bizot

Porte Doree

Porte de Charenton

Liberté

Charenton Ecoles

Ecole Vétérinaire de Maisons Alfort

Maisons Alfort-Stade

Creteil-lEchat

Creteil-Universite

Creteil-Préfecteure

车站设施

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外, 其余路段均位于地底. 大部分车站设有两个侧式月台, 右上左下. 巴拉站为终点站, 设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放. 邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂, 故亦设一岛一侧月台供列车调度回场. 商业站由于地面马路狭窄, 两个月台呈交错式, 北行月台在北, 南行月台在南. 拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站, 乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘, 而其相反方向月台均为独立的侧式月台. 荣军院站为一岛一侧设置, 但东面月台已废弃不用. 沙朗东门站, 阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站, 均设有双岛式月台供列车存放. 另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机.

车站曾用名

拉莫特-比格-格勒奈尔站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站".

圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站".

格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站".

车站特色

拉莫特-比格-格勒奈尔站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章, 展示其彪炳的功绩.

黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑, 纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人.

佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰. 站名书写和好莱坞的风格相近.

战神广场站 (在拉莫特站近北边) 和圣马丹站 (在共和广场站西边) 为幽灵车站, 自1939年9月2日后停止使用.

8号线最早启用的路段 (拉莫特站至歌剧院站) 上, 月台长度仅为75米, 而其它路段的月台长度达105米.

使用车型

最初, 8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车, 1975年, 换成MF 67列车, 1980年又换成MF 77列车并使用至今.

通车初期, 8号线只使用4节车厢, 1931年殖民展览会时, 8号线增至7节车厢运行, 但黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢, 故列车进站时有两节还停在隧道内.

使用状况

8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路. 略高于1号线的一半, 同时也是11号线的两倍. 从1992年到2004年, 该线路的客流量稳定的增长了6.7%.

年份　1992　1993　1994　1995　1996　1997　1998　1999　2000　2001　2002　2003　2004

客流量 (百万人)　83,5　81,7　81,3　72,1　77,2　78,6　80,4　82,5　86,4　88,7　87,7　86,5　89,1

有几个车站的客流量高于其他站点:

共和广场站1514万人.巴士底站1304万人.歌剧院站1047万人.斯特拉斯堡-圣德尼站876万.

未来计划

2006年9月20日, 法兰西岛运输联合会 (STIF) 通过了8号线新的延长计划. 新计划将往东延伸约1.3公里至克雷特伊-湖之角，该工程预计耗资8300万欧元, 已于2007年3月5日开工建设, 预定2011年完工。