渝厦铁路修建前提(渝厦铁路简介 本线路修建意义)

发展动态

渝厦铁路修建前提

全国政协、全国人大会议于2005年3月在北京召开，建议各位全国政协委员、全国人大代表积极拟写“加快修建重庆-怀化-邵阳-衡阳-赣州-龙岩-厦门铁路”等提案及议案，打造贯穿中国南方东西部的柳福铁路、贵福铁路、渝厦铁路，以造福中国南部的不发达地区人民，为即将在北京召开的全国政协、全国人大会议作准备。

渝厦铁路简介

渝厦铁路（重庆-赣州-厦门）铁路走向已勾画,国家将修建怀化-邵阳-衡阳-赣州段铁路。

从左图中可看出，渝厦铁路（重庆-厦门）铁路大动脉规划走向已勾画为：重庆-怀化-邵阳-衡阳-赣州-龙岩-厦门。

1、渝厦铁路重庆-怀化段、赣州-龙岩段于2005年已于全线通车。

2、2008年12月，渝厦铁路衡茶赣铁路开工建设，2012年全线通车；

3、2010年10月28日，渝厦铁路怀邵衡段获得国家发改委批复。2011怀邵衡铁路开工建设，2014年全线通车。渝厦铁路与即规划建设的兰渝铁路形成兰厦铁路（兰州-重庆-厦门）大通道。

本线路修建意义

以重庆站为起点途经怀化、邵阳到达南中国最大的交通枢纽、湖南省第二大城市衡阳市，经衡茶吉铁路，进入革命圣地井冈山再接入江西省赣州市一一革命老区瑞金一一龙岩市接鹰厦线的漳平——厦门。这条铁路的连通，不仅大大缩短了西部各省(市)至厦门出海口的距离，而且将使怀化成为湘西的重要枢纽，极大地改善怀化和湖南南部贫困山区的交通状况，促进这些地区经济发展。

发展动态

1、2007年11月11日，邵阳市主要领导获悉铁道部即将于11月14日召开铁路建设中长期项目评审会。邵阳市委、市政府立即委派邵阳市委常委彭源贤率市政府办、市发改委等相关部门紧急赴京，向铁道部领导和发展计划司、建设司、技术鉴定中心、铁道部经济规划研究院、铁四院等部门领导和专家就怀邵衡铁路进行了专题汇报，并得到他们的大力支持。随即召开的国家中长期铁路网规划调整专家论证会原则同意渝厦铁路通道，重点论证了怀邵衡走向。

2、2007年12月，衡阳市、邵阳市、怀化市发改委召开联席会议，商定共同推进怀邵衡铁路前期工作的相关事宜，并签订了《关于加快推进怀邵衡铁路前期工作的备忘录》。

3、2007年底至2008年3月，邵阳市长郭光文、市委常委彭源贤等市领导又数次赴北京向铁道部进行项目洽谈，在省委、省政府的支持下，铁道部逐步形成了渝厦铁路通道采用怀邵衡走向方案。

4、2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路渝厦铁路怀邵衡段（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。

5、2010年10月28日，渝厦铁路怀邵衡段获得国家发改委批复。该项目线路自沪昆高速铁路新怀化站引出，经邵阳市至衡阳市，接入衡茶吉铁路颜家垄站，正线全长约313公里。项目总投资291.4亿元，其中工程投资273.1亿元，机车车辆购置费为18.3亿元。项目资本金占50%，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金，湖南省出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。