| 词条 | 耶塔运河 |
| 释义 | 瑞典中南部是一个东西濒海的半岛，中间高，两岸低。瑞典两大湖泊维持恩湖和维纳恩湖并列其间，又形成了两湖之间高起，两湖沿岸低下的地势。在这样忽高忽低的湖河之间开凿运河，人们不得不用节节的闸门来调节水位，这便出现了运河全线大小65座水闸的巨大工程。 工程分区人工运河和水闸工程，大体可分为三段。第一段，在西部，即耶塔河上接连维纳恩湖地段的特劳海坦地区；第二段为中部，即两大湖之间的托莱宝达地区；第三段为东部，即维特恩湖以东的宝兰—劳克森地区。运河最早的开发，就是从第一段开始的。那里有一条82公里长的自然河，即耶塔河，它从维纳恩湖通往瑞典西部的出海口哥德堡。但是，在离大湖不远的特劳海坦地段，耶塔河流经山坡和断崖，河水形成大大小小的瀑布。由大湖的湖口维纳斯堡到耶塔河上的小艾迪特镇，约30公里的地段，落差足有43.8米之多。为了打通从维纳恩湖到哥德堡的航道，从1607年起在小艾迪特建起了第一座水闸，到1800年，人们开山劈岭，终于在特劳海坦开通了前后有八道闸门组成的第一条水道，从此打开了由维纳恩湖到哥德堡的航程。此后，又先后两次改建并加宽了航道。中段的托莱宝达地区和东段的宝兰—劳克森地区的运河，于1810年开工兴建，1829年建成。由于运河是从自然河耶塔河上开发的，故称为耶塔运河。 导游耶塔河对这样一条景色壮丽的运河，作一次全程的游览，自然是一次美的享受。如果从东端的斯德哥尔摩登船启程，很快便进入素称为瑞典摇篮的梅拉莱湖。湖中星罗棋布着400余大小岛屿，岛上布满了苍松翠柏。有些岛屿间距狭窄，游船就像从松柏搭起的长廊里穿过。出梅拉莱湖，南下进入波罗的海，航行175.9公里，到达索德雪坪市，由此往西进入运河的宝兰—劳克森地区。从此步步登高，经过这一地区的37座水闸。当到达宝兰湖的最高水闸时，游船已上升到海平面之上的73米了，这是运河全程的次高点。从此前进，水位开始下降。船离宝兰湖，经瓦德斯特纳镇，启程横渡维特恩湖，湖上航行32公里，到达对岸的卡尔斯堡，这时船体已下降到海平面之上的15.8米的高度。但由此继续西进，又将逐步升高，直到维纳恩湖东岸城镇朔涛坡，要经过21道水闸，并通过运河的最高点哈斯涛坡水闸。在这里，船体要被托起离海平面以上91.5米的高度。这一地段的运河，大部是穿山凿就，工程艰巨，河宽7米，这是运河最窄的地段。船只从朔涛坡进入维纳恩湖，在湖上航行122公里。当船到湖心时，凭栏四望，只见水天一色，烟波浩渺。湖面游艇飞渡，远处白帆点点，赏心悦目。可惜在湖面航行，晴天太少，常是阴雨霏霏。湖光未曾饱尝，便抵达大湖的出口城市维纳斯堡，这时船体已下降到43.9米的高度。由此南行，进入运河的策源地特劳海坦地段，在这一段，先经过布灵克拜里斯库尔水闸，再进入特劳海坦，这是现在使用的水道和四座水闸，是1916年启用的，1972～1975年进行过重修，使之更现代化了。船只通过四座水闸，需要45分钟，由此通过的货轮，每年约有7000余艘，货物400余万吨，而夏季通过这里的游船约5000艘。特劳海坦水闸的过船，是旅游业的一大景观，每年夏季都能吸引来30多万游客。在离水闸不远，有片叫做“国王洞”的山岩，在人工磨平、青苔丛生的石面上，刻着国王的王冠，这是一块形式独特的“国王参观签名簿”。船一过特劳海坦南边的最后一座水闸——小艾迪特，就可一路畅通地在耶塔河上顺流而下，直达运河西端终点哥德堡市。全程需要花费整整三天两夜的时间。 地理位置耶塔运河的介绍耶塔运河位于瑞典境内，从东到西，接连瑞典南部的湖泊、河流，绵延600多公里，几乎不为世人所知。从首都斯德哥尔摩到第二大城市哥德堡，把波罗的海和北海连接起来。两海穿陆的通航，比从南端绕行缩短了2/5的航程。无疑，这给瑞典的经济、文化、旅游，以致国防，都带来巨大的益处。 战略意义它既没有巴拿马和苏伊士运河那样沟通大洲大洋的战略地位，也没有它们那么辽阔的水面和汹涌的波涛。然而，耶塔运河也有它独具的性格。在那森林覆盖的峡谷和富有田园诗般情趣的田野上，滴翠的松柏和芳香的油菜花，陪伴着耶塔运河在安详地低声细语。它像一位文静娴雅的少女，在那里微笑着，彬彬有礼地照应着世界各地南来北往的游客；而在那高大的水闸地区，随着一扇扇闸门的启动，它似乎突然变得暴躁了：耶塔运河出现了万马奔腾、雷霆万钧之势，像巨龙、像雄狮，发出了惊天动地的咆哮。但是，它又总是驯服而准确地履行它的职责，平安稳当地把每条船只高举轻落，送它们顺利地上路；同时把另一批船只迎进自己的怀抱。就是这样温柔而善良的运河，像一条镶嵌在瑞典国土上碧绿的缎带，
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