“徐兰客运专线”的意思、由来-中文百科全书

高铁简介

徐兰客运专线（徐兰高速铁路），是中国一条建设中的高速铁路，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州—商丘—郑州—西安—宝鸡—兰州）最先开工的一段。2009年6月28日，郑西客运专线已全线铺通。

主要城市

徐兰高速铁路客运专线沿线主要城市（自东向西）有：

江苏省徐州市

河南省商丘市

河南省开封市

河南省郑州市

河南省洛阳市

陕西省西安市

陕西省宝鸡市

甘肃省天水市

甘肃省兰州市

郑徐段概况

概况

郑州至徐州高速铁路客运专线，自河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362．39公里。线路投资概算总额为486．2亿元。其中河南省境内全长240公里。2012年开工建设，预计2015年建成通车。设计时速350公里/小时。

基本简介

线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。

列车概况

郑徐客专将开行时速350公里的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。

主要车站

根据规划，郑徐客专全线拟设站点8个，目前河南省拟设的站点有郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站。

8个车站平均站距为51公里，最小站间距离为32．4公里（兰考南－民权），其中郑州东站、徐州站为始发站，其余为中间站。

客运专线在商丘设站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。

意义

建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区“两纵”、“三横”客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。

郑西段概况

线路参数

名称：郑西客运专线郑州至西安客运专线

别称：郑西高铁

走向：郑州--西安

里程：458公里

概算投资：501亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：560m

车体：CRH2C，CRH3

资料介绍

郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。

新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。

站点设置

郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北

进展状况

2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到350公里，试车运行情况正常。

2010年1月28日郑西铁路客运专线成功试运行。

2010年2月6日郑西客运专线正式拉客运营

铁路票价郑西高铁分一等座、二等座两类其中一等座全程票价390元二等座全程票价240元

郑西段线路走向

郑州段

郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。

洛阳段

郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳南站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

三门峡段

自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。

渭南段

郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。

西安段

郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

初期车次

G2001 郑州——西安 7：55~10：29 运行时间2小时34分钟

G2002 西安——郑州 8：30~11：05 运行时间2小时35分钟

G2003 郑州——西安 11：25~14：01 运行时间2小时36分钟

G2004 西安——郑州 10：55~13：15 运行时间2小时20分钟

G2005 郑州——西安 13：35~15：56 运行时间2小时21分钟

G2006 西安——郑州 12：01~14：36 运行时间2小时35分钟

G2007 郑州——西安 15：00~17：26 运行时间2小时26分钟

G2008 西安——郑州 14：50~16：48 运行时间1小时58分钟

G2009 郑州——西安 17：10~19：08 运行时间1小时58分钟

G2010 西安——郑州 16：20~18：46 运行时间2小时26分钟

G2011 郑州——西安 19：10~21：38 运行时间2小时28分钟

G2012 西安——郑州 17：50~20：03 运行时间2小时13分钟

G2013 郑州——西安 20：25~22：55 运行时间2小时30分钟

G2014 西安——郑州19：30~22：15 运行时间2小时45分钟

工程概况

最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。

郑西段运量预测

----近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳4200万人，洛阳－西安4000万人；

----远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳5800万人，洛阳－西安5300万人。

郑西段主要技术标准

----最小曲线半径：7000米。

----正线间距：5米

----最大坡度：20‰。

----到发线有效长：700米。

----电动车组。

----列车运行自动控制。

----综合调度集中。

郑西段工程概况

--主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。

---全线桥隧占线路长度的68%。

郑西段主要技术方案

----引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。

----线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。

----引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。

----郑州、西安设动车技术整备所。

郑西段投资估算

----工程总投资342亿元(不含西安北站)。

----财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年。

西宝段概况

概况

西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公里，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。

西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是我国“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。

现况

目前，在西宝间运行的动车组列车，时速在170公里～200公里间，列车全程运行时间约在78分钟。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。届时，西安旅客乘动车组列车去宝鸡，就和驱车由钟楼去南郊所需的时间差不多。

西宝客专全线将新建特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是“悬于空中”。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。

此外，西宝客专将新建杨凌南站、岐山站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运输能力将达到单向1.19亿人/年以上。

西（安）宝（鸡）客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架“第一梁”。

线路参数

名称：西宝客运专线

走向：西安--宝鸡

开工时间：2009年12月11日

里程：138.107公里

概算投资：179.67亿元