波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757是姊妹产品，两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机，但757是窄体客机。767在1981年投产，首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。

Boeing 767-300

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757是姊妹产品，两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机，但757是窄体客机。767在1981年投产，首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。当中-400ER有新的翼尖设计。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767机舱内可作7人或8人排列。

波音767的优点在于标准座位排列为一行七席的2-3-2式，因此在乘客上落与派餐方面都较任何一款宽体客机为快捷；而机翼的先进设计亦令其容易浮升，使用的跑道长度相对减少。但由于767的机舱尺寸较小，机体直径只得4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的LD2航空用货柜而不能使用较大的宽体机常用的LD3货柜，最终767在与空中客车的竞争中失败，让出了中级双发客机的市场老大地位，这也是后来波音777研制计划的主因。

767将会被波音787取代。原本波音预计会于2007年底停产767系列，但由于波音在2007年接获了联合包裹服务公司 (UPS)共27架767货机订单，因此停产计划将会延迟。

截至2007年3月，波音共接获1011架订单，其中946架已交付予全球125家客户。

767-300

767-200的加长型，1983年日本航空所订购的。1986年1月14日首次飞行，并于同年9月25日开始交付予日本航空。-300型比-200型长了6.43米，载客能力和货运容量分别增加了20%及31%。767-300将会被波音787-3取代。值得一提的是，日本航空于1983年订购的首批12架767-346客机，乃全球仅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客机。而日本航空之后订购的767-346/-346ER客机，均是配通用 CF6-80C2引擎的。

767-300ER

767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飞行，但没有航空公司订购。直至1987年，美国航空才订购了数架，并于1988年投入服务。从此，此型客机开始大量被航空公司采购，成为767家族产量最多的型号。1995年，长荣航空使用767-300ER作第一次飞行横跨太平洋航线。767-300ER 将会被波音787-8取代。

767-300F

767-300ER 的货机型，虽然767的机身阔度不足，限制了它在全货机的发展。但在1993年，美国联合包裹服务公司 (UPS) 还是一口气订购了30架，并于1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音订购多27部767货机，令整个767系列的总订单突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有购买少量的767货机。当中包括全日空、智利航空、韩亚航空等。

截至2007年3月为止，767货机共收到83架订单，其中在2007年共收到36架订单。

另外，由于787投产后，预期会有大量的767将会被淘汰。为了协助767的客户处理手上的767客机，波音于2005年宣布启动“767-300改装货机”计划，即767-300BCF。由客机改装为货机，机身左侧前方将加开一道货舱门，地板及机身结构被加强，加设货物搬运系统、地面嵌板、货舱轨道、墙壁及天花板布置等。改装后的767-300BCF拥有54公吨的载重量及5,390公里的最大航程，等同于一架767-300F货机。波音于2005年11月1日宣布全日空为首家-300BCF客户，签约改装3架767-300型客机并保留4架选择权。第一架767-300BCF货机预计将于2007年至2008年初交付。