铜九铁路是由安徽省铜陵市至江西省九江市的以货运为主的铁路，是一条沿江铁路，是安徽，江西两省新的通道。铜九铁路于2004年12月28日开工，起点为铜陵市的狮子山站，终点为江西省九江客站，全长250.963公里，横跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，为国家Ⅰ级单线铁路，采用内燃机车牵引，通车初期时速为120公里，最高时速160公里，并预留了复线和电气化铁路建设条件。这条铁路线在安徽省境内长162.5公里，江西境内长88.5公里，共有桥梁63座，隧道15座。

铜九铁路简介

项目概况

铜九铁路简介

建设：铜九铁路池州段投资约25亿元，沿线建有池州、九华山、东至、青阳等16个车站，道口全部采用立交，线路用护栏全封闭。2006年6月1日池州段开始铺轨，当年12月28日铺轨工程结束，并于当天举行了池州至铜陵货物列车首发仪式。目前，铜九线上主要的两个车站：池州站，铜陵东站都已经装修完毕。

铜九铁路沿线经过池州市十八索、升金湖自然保护区和历山风景区，毗邻著名的九华山风景区。为将铜九铁路打造成以生态环保为特色的“精品工程”和“中国东部铁路的样板工程”，铁路建设者精益求精，力求“每一个细节都必须规范，每一个铁路构造物都必须与环境和谐”，最大限度地减少污染，扩大生态防护，做到“还水于农，还地于林，还绿于山，还路于民”，把铜九铁路打造成了一条“生态长廊”。

特点：铜九铁路隧道和桥梁非常多

意义：铜陵至九江铁路正式开通运营，填补了南京至武汉间沿江铁路的一个重要空白。这条全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，与繁忙的长江“黄金水道”、通达的高速公路网一起，强化了大进大出、货畅其流的沿江综合运输体系，对促进铜陵、池州等地旅游、矿产等资源开发利用，优化经济布局，促进经济腾飞和社会发展，将发挥重大促进作用。

现状：由于上海铁路局对皖西南一如既往的不重视，导致铜九线上客运列车寥寥无几。原本铜陵到杭州，到上海的两趟列车延伸到池州始发，另外加开池州到阜阳，芜湖到池州互相套跑的管内普快（后来在车底不变，运行时刻不变的情况下改成了管内快速）。真正完全走铜九线的目前只有三趟列车，南京到南昌，南京到南宁，南昌到宁波，其中南京到南昌的列车时南局的车底担当，车底很破，南京到南宁的列车由宁局车底担当，车底较旧。而池州和铜陵两地唯一的进沪列车，十三年历史的T7775/6/7/8也在2010年7月1日改成池州-南京西区间运行。池州到杭州的5121/2/3/4次列车也在车底和运行时刻不变的情况下改成了K8521/2/3/4次（2010年10月26日更换为全列软座车底，票价涨了三倍，速度没有提升）。池州市东至县更是一天只有两对客车，且都在夜间经过。

改线：8月26日上午，位于铜陵市西湖镇境内的铜九铁路改线段路基工程完工，施工人员正在架设改线段上的学士路桥。　据了解，铜九铁路为了让道正在施工的宁安城际铁路，在铜陵市境内有4.4公里改线路段，红星河桥、学士路桥是改线工程关键项目，施工单位克服紧邻老线路，施工难度大，安全要求高等困难，在规定工期内完成了路基工程，目前正在加紧架设两座桥梁。

项目概况

（一）线路经由

铜陵至九江铁路地处安徽省南部铜陵市、池州市和江西省北部九江市境内，线路由芜铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经青阳、贵池、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖湖口大桥引入九江枢纽，新建铁路全长250.936km，其中安徽省境内162.523 km，江西省境内 88.413km。

（二）设计范围

1．铜九线：自芜铜线狮子山站（K66+323.26=DK0+000）至九江客站（DK248+309.13），全长250.936km。

2．芜铜线：狮子山站外（K64+500）至铜陵站中心（K74+182.34），全长9.682km。

（3）铜陵至铜陵东联络线：芜铜线西湖线路所（K68+900=LDK0+000）至铜九线铜陵东站（DK3+650），全长2.766km。

（三）设计分工

铁三院设计范围：自芜铜线狮子山站中心至九江枢纽前方DK239+389.53（=DK234+500），线路长237.308km，及铜陵地区相关工程。

中铁大桥院设计范围：DK232+600～DK238+100鄱阳湖特大桥，长5.5km。其中通信、信号、电力线由三院设计贯通。

铁四院设计范围：铜九正线DK234+500～DK248+309.13，长13.628km，及九江枢纽相关工程。

4．设计年度

设计近期2018年，远期2028年。