“台州火车站”的意思、由来-中文百科全书

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词条	台州火车站
释义	台州火车站，甬台温铁路台州站。简介历史发展(申请建设重要地位隧道桥梁施工难度大) 初展雄姿台州站动车时刻表2011.10.10 台州精神正式开始使用台州火车票售票网点分布(椒江火车票代售点：黄岩火车票代售点：路桥火车票代售点：临海火车票代售点：温岭火车票代售点：三门火车票代售点：玉环火车票代售点：天台火车票代售点：仙居火车票代售点：) 大道交通站前公交简介台州火车站位于台州市黄岩区北城街道王林村，紧接净土岙村，距黄岩中心区5公里，距椒江中心城区（台州市政府）15公里，距路桥中心城区15公里。铁路台州中心客站已被铁道部评定为客运一等站，目前我省仅有杭州城站、杭州南站、宁波东站、新温州南站、金华西站、义乌新客站为铁路客运一等站。台州站承担着为台州全市及宁波南片、温州北片少数县（市）的服务功能。台州火车站旅客站房主体为二层，两侧局部设三层，高架平台下架空一层。台州站站房总投资2亿元，总建筑面积为21388平方米，无柱站台雨棚建筑面积约42790平方米。建筑主体高度为33.1米，总长度为216米，总宽度为46米。按照设计要求，台州站共有7条轨道，5个站台。目前均为温州方向北上及宁波方向南下的过路车，可到达宁波、绍兴、杭州、嘉兴、温州、福州、厦门、北京、济南、苏州、南京、徐州、上海等城市。历史经济高速发达的滨海城市-台州，在拥有高速公路,飞机场和滨海良港的同时，却有着一丝丝遗憾：铁路是台州人的“空白”。什么时候，铁路会通到家门口? 孙中山描绘台州铁路蓝图 1899年，也就是清光绪二十五年二月，意大利驻华公使马丁诺向清政府要求租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨。”被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人”的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。 1909年，中国人设计和建造的第一条铁路——京张铁路全线通车。那时，台州一批有远见的仁人志士就开始有了铁路的梦想。 1921年，伟大的民主革命先行者孙中山先生，在他的《建国方略》里描绘了沿海铁路的蓝图：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又经宁至于宁波，以与东方大港相接……” 可是，孙中山虽然雄心勃勃，无奈其时内有军阀混战，外有列强侵夺，终于壮志难酬。发展申请建设上世纪80年代后期，历史翻开了崭新的一页，台州的经济也出现了高速的增长。那时，台州地区经济学会一批成员提出，台州应该有自己的铁路。建设铁路，是台州人梦寐以求的夙愿。此后，台州历届党委、政府领导和有关人士为之作出了不懈的努力。 1993年5月，台州地区铁路规划领导小组及其办事机构成立。 1993年6月，原铁道部华东铁路建设常务副指挥周聪清及有关专家应邀来台州考察铁路建设问题。在台州期间，周聪清专门与时任地委书记黄兴国、行署专员林希才等进行座谈。 1994年3月，在八届全国人大二次会议上，林希才等7位台州籍的全国人大代表联名提出“要求将台州地方铁路建设项目列入国家前期项目计划的建议”。同年7月，铁道部明确答复，同意开工修建，并将予以大力支持。后来，在历次全国、全省人代会上，来自台州的代表们都提出了要求建设台州铁路的议案。 1999年7月，时任市委书记的孙忠焕主持召开市委常委扩大会议，专题研究台州铁路建设问题。此后一任的市委、市政府主要对甬台温铁路建设也十分重视，并作了许多努力。时过几年，时任台州市委书记蔡奇、市长张鸿铭多次听取专题汇报，一致认为台州铁路建设对改善我市区域发展环境、促进区域经济社会发展具有非常重要的意义。 2007年5月以后，市委书记陈铁雄（时任市委副书记、市长）多次召开椒、黄、路三区政府及有关部门负责人会议，听取甬台温铁路建设情况汇报，协调解决甬台温铁路台州站、台州南站建设和三区公路接线等有关问题。重要地位甬台温铁路是国家<<中长期铁路网规划>>“四纵四横”中宁波---福州---深圳快速客运网的重要组成部分，也是一条以客运为主，兼顾货运，连接长三角、珠三角，串联我国沿海经济发达城市的沿海铁路快速通道。甬台温铁路的兴建，意味着“台州机遇”的降临，沿海大通道成为东部发达地区的经济大动脉，将有力推动长三角、珠三角等经济区之间的加速融合。隧道桥梁施工难度大甬台温铁路台州段全长94.15公里，经过台州境内包括三门、临海、黄岩、路桥和温岭5个区市县。铁路台州段虽然只占全线的三分之一，但这条线路上的工程量特别大，隧道和桥梁占总长度的一半以上。连日来，记者从三门出发，一直到温岭，沿着铁路线走下来，一路都是重大工程建设。甬台温铁路从宁波的宁海县进入台州境内的三门县，第一个大工程就是总投资5300万元的旗门港特大桥。这座大桥于去年12月动工建设，预计明年9月竣工。沿着铁路线往前走，就是第一座大隧道——葛岙隧道，该隧道全长近2600米，这样的隧道在台州境内还有不少。出了三门就是临海，这段线路占台州段总长的35.7%，需建12座隧道和大小桥梁16座。在三门、临海的交界处，记者看到了甬台温铁路全线第二长隧道——太坤山隧道。隧道全长7公里，总投资3亿多元。虽然是全线第二长隧道，但由于地质复杂，施工难度却为全线第一。在工作人员的陪同下，记者到周围转了一下，工地上方有两条大河和一个湖泊，进口还有一处11米的山谷小溪。工作人员说：“这里断裂带和浅埋地段多，特别是上方的地形，极有可能随时出现涌水突泥，犹如给隧道顶倒扣上了一个硕大无比的水漏斗，施工难度和危险度都很大。” 临海境内的另一个重大工程就是长2.2公里的灵江特大桥。这座特大桥的主桥墩高达99.5米，就凭这个桥墩，我们就能想象这是一座多么宏伟的大桥。由于灵江特大桥跨越灵江主干流，受台风和潮汐影响显著，技术含量要求相当高。建设者们要在解决深水、长桩、大跨的同时，还要让桥梁抵御台风、潮汐的影响，这在全国铁路设计中尚属首次。初展雄姿顺着104国道黄岩东复线而行，到马鞍山村向右拐，不多时，便远远看到一座宏伟的建筑，黄岩甬台温铁路建设指挥部的老詹说，那正是台州站。甬台温铁路在台州沿线共设5个站点，从北向南分别设在三门、临海、黄岩、路桥和温岭。台州中心客站设在黄岩北城王林村，和温岭站点一样主要提供客运服务，设在路桥的台州南站提供货运服务，三门站和临海站则同时具备客运和货运功能。台州站站房由浙江一建和中铁十局联合施工，2008年9月6日开工建设。2009年5月30日信号机房与站房主体结构结顶，现已全面进入装修、安装、调试阶段，目前水电、外墙立面、房顶钢网等配套设施正加紧施工。台州站分为三层，车辆顺着台州周边环形的匝道行驶，可通过站房平台南侧高架引桥直接开到二层，旅客在二层平台进入火车站后，车辆再从北侧高架引桥离开。“这个设计主要也是为了方便群众更快、更便捷地乘火车。”工程师陈绍荣解释。台州站动车时刻表2011.10.10
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简介

台州火车站位于台州市黄岩区北城街道王林村，紧接净土岙村，距黄岩中心区5公里，距椒江中心城区（台州市政府）15公里，距路桥中心城区15公里。铁路台州中心客站已被铁道部评定为客运一等站，目前我省仅有杭州城站、杭州南站、宁波东站、新温州南站、金华西站、义乌新客站为铁路客运一等站。台州站承担着为台州全市及宁波南片、温州北片少数县（市）的服务功能。

台州火车站旅客站房主体为二层，两侧局部设三层，高架平台下架空一层。台州站站房总投资2亿元，总建筑面积为21388平方米，无柱站台雨棚建筑面积约42790平方米。建筑主体高度为33.1米，总长度为216米，总宽度为46米。按照设计要求，台州站共有7条轨道，5个站台。目前均为温州方向北上及宁波方向南下的过路车，可到达宁波、绍兴、杭州、嘉兴、温州、福州、厦门、北京、济南、苏州、南京、徐州、上海等城市。

历史

经济高速发达的滨海城市-台州，在拥有高速公路,飞机场和滨海良港的同时，却有着一丝丝遗憾：铁路是台州人的“空白”。什么时候，铁路会通到家门口?

孙中山描绘台州铁路蓝图

1899年，也就是清光绪二十五年二月，意大利驻华公使马丁诺向清政府要求租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨。”被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人”的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。

1909年，中国人设计和建造的第一条铁路——京张铁路全线通车。那时，台州一批有远见的仁人志士就开始有了铁路的梦想。

1921年，伟大的民主革命先行者孙中山先生，在他的《建国方略》里描绘了沿海铁路的蓝图：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又经宁至于宁波，以与东方大港相接……”

可是，孙中山虽然雄心勃勃，无奈其时内有军阀混战，外有列强侵夺，终于壮志难酬。

发展

申请建设

上世纪80年代后期，历史翻开了崭新的一页，台州的经济也出现了高速的增长。那时，台州地区经济学会一批成员提出，台州应该有自己的铁路。建设铁路，是台州人梦寐以求的夙愿。此后，台州历届党委、政府领导和有关人士为之作出了不懈的努力。

1993年5月，台州地区铁路规划领导小组及其办事机构成立。

1993年6月，原铁道部华东铁路建设常务副指挥周聪清及有关专家应邀来台州考察铁路建设问题。在台州期间，周聪清专门与时任地委书记黄兴国、行署专员林希才等进行座谈。

1994年3月，在八届全国人大二次会议上，林希才等7位台州籍的全国人大代表联名提出“要求将台州地方铁路建设项目列入国家前期项目计划的建议”。同年7月，铁道部明确答复，同意开工修建，并将予以大力支持。后来，在历次全国、全省人代会上，来自台州的代表们都提出了要求建设台州铁路的议案。

1999年7月，时任市委书记的孙忠焕主持召开市委常委扩大会议，专题研究台州铁路建设问题。

此后一任的市委、市政府主要对甬台温铁路建设也十分重视，并作了许多努力。

时过几年，时任台州市委书记蔡奇、市长张鸿铭多次听取专题汇报，一致认为台州铁路建设对改善我市区域发展环境、促进区域经济社会发展具有非常重要的意义。

2007年5月以后，市委书记陈铁雄（时任市委副书记、市长）多次召开椒、黄、路三区政府及有关部门负责人会议，听取甬台温铁路建设情况汇报，协调解决甬台温铁路台州站、台州南站建设和三区公路接线等有关问题。

重要地位

甬台温铁路是国家<<中长期铁路网规划>>“四纵四横”中宁波---福州---深圳快速客运网的重要组成部分，也是一条以客运为主，兼顾货运，连接长三角、珠三角，串联我国沿海经济发达城市的沿海铁路快速通道。

甬台温铁路的兴建，意味着“台州机遇”的降临，沿海大通道成为东部发达地区的经济大动脉，将有力推动长三角、珠三角等经济区之间的加速融合。

隧道桥梁施工难度大

甬台温铁路台州段全长94.15公里，经过台州境内包括三门、临海、黄岩、路桥和温岭5个区市县。铁路台州段虽然只占全线的三分之一，但这条线路上的工程量特别大，隧道和桥梁占总长度的一半以上。连日来，记者从三门出发，一直到温岭，沿着铁路线走下来，一路都是重大工程建设。

甬台温铁路从宁波的宁海县进入台州境内的三门县，第一个大工程就是总投资5300万元的旗门港特大桥。这座大桥于去年12月动工建设，预计明年9月竣工。沿着铁路线往前走，就是第一座大隧道——葛岙隧道，该隧道全长近2600米，这样的隧道在台州境内还有不少。

出了三门就是临海，这段线路占台州段总长的35.7%，需建12座隧道和大小桥梁16座。在三门、临海的交界处，记者看到了甬台温铁路全线第二长隧道——太坤山隧道。隧道全长7公里，总投资3亿多元。虽然是全线第二长隧道，但由于地质复杂，施工难度却为全线第一。在工作人员的陪同下，记者到周围转了一下，工地上方有两条大河和一个湖泊，进口还有一处11米的山谷小溪。工作人员说：“这里断裂带和浅埋地段多，特别是上方的地形，极有可能随时出现涌水突泥，犹如给隧道顶倒扣上了一个硕大无比的水漏斗，施工难度和危险度都很大。”

临海境内的另一个重大工程就是长2.2公里的灵江特大桥。这座特大桥的主桥墩高达99.5米，就凭这个桥墩，我们就能想象这是一座多么宏伟的大桥。由于灵江特大桥跨越灵江主干流，受台风和潮汐影响显著，技术含量要求相当高。建设者们要在解决深水、长桩、大跨的同时，还要让桥梁抵御台风、潮汐的影响，这在全国铁路设计中尚属首次。

初展雄姿

顺着104国道黄岩东复线而行，到马鞍山村向右拐，不多时，便远远看到一座宏伟的建筑，黄岩甬台温铁路建设指挥部的老詹说，那正是台州站。甬台温铁路在台州沿线共设5个站点，从北向南分别设在三门、临海、黄岩、路桥和温岭。台州中心客站设在黄岩北城王林村，和温岭站点一样主要提供客运服务，设在路桥的台州南站提供货运服务，三门站和临海站则同时具备客运和货运功能。台州站站房由浙江一建和中铁十局联合施工，2008年9月6日开工建设。2009年5月30日信号机房与站房主体结构结顶，现已全面进入装修、安装、调试阶段，目前水电、外墙立面、房顶钢网等配套设施正加紧施工。台州站分为三层，车辆顺着台州周边环形的匝道行驶，可通过站房平台南侧高架引桥直接开到二层，旅客在二层平台进入火车站后，车辆再从北侧高架引桥离开。“这个设计主要也是为了方便群众更快、更便捷地乘火车。”工程师陈绍荣解释。