词条 | 台1线 |
释义 | 台一线,又称纵贯公路或纵贯路,是台湾一条南北向的公路,自清领时期就是纵贯南北的交通要道。北起台北市忠孝西路中山南路口,南至屏东县枋山乡枫港(与台9线及台26线交接处),全长共计464.693公里,终点里程为461.6公里。沿途经过台湾西部16个县市,堪称台湾最重要的省道,与东部的台9线大致构成环岛路网。台1线另有6条支线,编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。 简介省道台一线,又称纵贯公路,北起台北市忠孝西路中山南路口,南至屏东县枫港(与台9线及台26线交接处),全长共计464.693公里(公路总局资料),终点里程为461.6公里。沿途经过台湾西部16县市,堪称台湾最重要的省道,与东部的台9线大致构成环岛路网。 台1线起点;图上的标示牌为模拟图,实地不曾出现该标示牌。 台1线终点;前方为台26线起点。图左侧另有台9线终点告示牌,但未入镜。台一线高架段从三重市忠孝大桥至泰山乡民生路口全长4.4公里,第一标自三重市中山桥至新五路口,长3.1公里,2003年10月28日通车;第二标新庄市新五路至泰山乡民生路于2007年1月8日通车,从台北车站直通至泰山乡大约只要15分钟车程。共设有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口,8个上下匝道。[来源请求] 台1线另有6条支线,编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。 支线甲线 1 甲 自台北市中山北路一段起(即行政院,台1、台5、台9皆由此展开),往西越台北大桥(淡水河)至桃园县龟山乡与台1线会合。终点位于桃园市复兴路中山路口。全长约23.1公里,联络台北市中山区、大同区、台北县三重市、新庄市辅仁大学与桃园县龟山乡。 台1甲线(新庄市中正路)事实上为台1线旧线,地方称一省道、中正路等。但地方却另将新台1线俗称二省道,造成与官方编号不符。 乙线 1 乙 自台中县大雅乡中清南路起(与台十线交会处),在台中市内与公园路交叉路口转往西南,至台中县大肚乡王田地区与台一线会合,亦可接国道一号(中山高)大雅交流道、王田交流道。全长约21.7公里,是联络清泉岗机场、台中市区与彰化县的重要道路之一。 丙线 1 丙 全长约6公里,为彰化市区外环道(金马路)。南端与台19线会合,连接国道一号(中山高)彰化交流道;北端延伸段於2005年完工,可经台14丙线(彰兴路)接台74线。 丁线 1 丁 台一线在云林县莿桐乡及斗南镇分出,皆通往斗六市。全长约14.4公里。 戊线 1 戊 自高雄市民族二路起转高雄市建国二路、建国一路,往东经高雄县凤山市中山西路、光远路(与台25线共线)、中山东路至大寮乡中庄接台1线。全长约5.6公里,为凤山市东西向主要干道之一。沿线有高雄捷运橘线之凤山西车站、凤山车站、大东车站、凤山国中车站 己线 1 己 为苗栗县竹南联络道,全长4.1公里,连接台61线、国道三号(福高)与台一线。 行经乡镇市区台1线 台北市中正区行政院0.000-台北县三重市-新庄市-泰山乡-新庄市回龙 桃园县龟山乡-桃园市-八德市-中坜市-平镇市-杨梅镇 新竹县湖口乡-新丰乡-竹北市 新竹市东区-香山区 苗栗县竹南镇-头份镇-造桥乡-後龙镇-西湖乡-通霄镇-苑里镇 台中县大甲镇-清水镇-梧栖镇-龙井乡-大肚乡-乌日乡 彰化县彰化市-花坛乡-大村乡-员林镇-永靖乡-田尾乡-北斗镇-溪州乡 云林县西螺镇-莿桐乡-虎尾镇-斗南镇 嘉义县大林镇-民雄乡-嘉义市西区-嘉义县水上乡 台南县後壁乡-新营市-柳营乡-六甲乡-官田乡-善化镇-新市乡-永康市 台南市东区-南区-台南县仁德乡 高雄县湖内乡-路竹乡-冈山镇-桥头乡-高雄市楠梓区-高雄县仁武乡 高雄市左营区-三民区-高雄县凤山市-大寮乡 屏东县屏东市-麟洛乡-内埔乡-竹田乡-潮州镇-南州乡-新埤乡-佳冬乡-枋寮乡-枋山乡枫港 台1甲线 台北市中正区行政院0.000-中山区-大同区-台北县三重市-新庄市 桃园县龟山乡-桃园市桃园县政府 台中县大雅乡0.000-台中市北屯区1.775-北区-中区-西区-南区-台中县乌日乡南王田22.166 台1丙线 彰化县彰化市大度桥0.000-彰化市莿桐脚8.300 台1丁线 云林县莿桐乡0.000-斗六市3.577-斗南镇14.632 台1戊线 高雄市三民区民族陆桥0.000-苓雅区0.200-高雄县凤山市3.240-大寮乡後庄8.858 台1己线 苗栗县竹南镇台拓0.000-头份镇芦竹湳4.180 高架段俗称台一线快速道路、中山高架桥,台一线高架段从三重市忠孝大桥至泰山乡民生路口全长4.4公里,第一标自三重市中山桥至新五路口,长3.1公里,2003年10月28日通车;第二标新庄市新五路至泰山乡民生路于2007年1月8日通车,从台北车站直通至泰山乡大约15分钟车程。 此段计有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口,8个上下匝道。有299路线公共汽车及五股乡、泰山乡免费接驳公共汽车行驶。 交流道高速公路 国道一号杨梅交流道 国道三号香山交流道 国道一号头份交流道 国道一号王田交流道 国道八号新市交流道 国道一号永康交流道 国道一号高雄交流道 国道三号麟洛交流道 国道三号南州交流道 快速道路 台66线平镇一交流道 台68线新竹二交流道 台72线後龙端 台61线白沙屯交流道 台76线员林交流道 台78线斗南交流道 台82线水上交流道 台84线渡头交流道 台86线台南交流道 历史清治时期 在清治时期初期,以台湾府为中心,当时虽还没有如同现代观念中,有完整“一条”纵贯南北的道路,但往北有平埔聚落分散的据点为基础的“北路”,往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形,就是从各部族之联络道,以及军路所一条条的串联起来。而后在清帝国实质统治的地图扩大后,仍以台湾府为中心,南北设有县治的情况下,各县治间之公文传递之公事,便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道,所以于使用的人不多,常因狂风暴雨,路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件,清廷为了不让叛贼沿官道逃逸,便不架桥、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小径更不如。 日治时期 日本领有台湾不久,为求军事交通上的便利,便将清治时期的羊肠小径,拓宽成为军用道路,一路从基隆到屏东。起初这条道路并未建桥、铺砂石,极为简陋。直到1916年,日本政府将此条全长461.7公里之碎石路,定名为“纵贯道”,并制定道路标准。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后,台湾第一条具有公路雏形之纵贯道,也才算是真正形成。 二次大战结束后 二次大战结束,因为美军的密集轰炸下,台湾的道路几乎满目疮痍,几近瘫痪。政府迁台后,在美国物资及金钱援助下,公路局矢志恢复全岛交通,将道路修复。1960年代后,逐年拓宽、翻修、改建桥梁、加建慢车道后,历经十年,才化身成为现今所看到的台1线。 |
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