| 词条 | 宋健 |
| 释义 | 1 全国政协副主席宋健（1931.12-）1931年12月生，山东荣成人，1947年6月加入中国共产党,1945年5月参加工作，前苏联莫斯科包曼工学院研究生毕业，博士，研究员,中国科学院院士，中国工程院院士｡ 中文名：宋健 国籍：中国 民族：汉族 职业：科学院院士 毕业院校：山东胶东区党委干校 信仰：马克思主义 ◎ 人物简介是中共第十二届中央候补委员,第十三至十五届中央委员｡原全国政协副主席。 ◎ 基本经历1945年至1948年任山东威海卫市政府通讯员､发员､农村工作队队员 1948年至1953年在山东胶东区党委干校､山东工业干部学校（现济南大学）､哈尔滨工业大学､北京外语学院等院校学习 1953年至1960年在苏联莫斯科包曼工学院学习､研究生 1960年至1965年任国防部第五研究院二分院研究室副主任､主任,中国科学院数学研究所控制论研究室副主任 1965年至1966年任七机部二十六所副所长､党委副书记 1966年至1968年在“文化大革命”中受冲击 1968年至1970年在甘肃酒泉国防科委二十基地工作 1970年至1978年任七机部二院生产组副组长 1978年至1981年任七机部二院副院长 1981年至1984年任北京信息控制研究所研究员､所长,七机部总工程师,七机部副部长,航天工业部副部长､党组成员 1984年至1986年任国家科委主任､党组书记 ◆1986年至1993年任国务委员兼国家科委主任､党组书记 1993年任国务委员兼国家科委主任 1998年3月当选为第九届全国政协副主席 1998年6月当选为中国工程院院长｡ 1992年1月,当选为中科院技术科学部学部委员(中国科学院院士) 1994年4月,被聘为俄罗斯科学院外籍院士 1994年6月,当选为中国工程院院士､主席团成员 1994年11月,当选为瑞典皇家工程科学院院士｡◆2000年2月,当选为美国国家工程院外籍院士｡是欧亚科学院院士｡ 2010年6月，当选为国际自动控制联合会成立时间G.Ruppel 对R.Oldenberger 的建议协议与宪章会士 1980年10月3日宋健在《光明日报》发表《从现代科学看人口问题》称：“我们绝不应该保持前两年每个育龄妇女平均生2.3个孩子的生育水平……为使我国人口将来不再有大幅度增长，应该在今后30到40年的时期内大力提倡每对夫妇生育一个孩子。这是为了克服从60年代到70年代人口激增所造成的后果不得不采取的紧急措施，是为了纠正我们过去在人口政策上所出现的错误所必须付出的代价，是根据我国当前的实际情况权衡利弊而作出的最优选择。”“英国生态学家根据英国本土的资源推算，现在5600万人太多，应该逐步降到3000万人，即减少46%；荷兰科学家研究的结果是现在的1350万人口已经超过了4万平方公里上的生态系统所能负担的限度，应该在今后150年内降到500万，即减少63%……” 宋健和田雪原等人正是中国1980年开始的计划生育政策“总设计师”。他们所谓的“现代科学”就是设计数学模型，算中国有多少耕地资源、多少别的资源，这些资源能养活多少人，由此决定中国的“最适人口”是几个亿（7亿、5亿、3亿的说法都有），为此中国必须实行生育率管制减少多少人口以达到这个“最适人口”。他们从不去调查真实世界约束人的行为的种种局限条件，而太急于搞社会工程了。 他们的祖师爷是马尔萨斯。1798年，马尔萨斯发表了《人口原理》，他认为人的性本能造成人口呈指数级数增长，食物供应呈算术级数增长，人面临着激烈的生存斗争，为此必须控制人口，否则战争和饥荒在所难免。他错了。 今天的世界人口，比起马尔萨斯时代增加了许多倍，同时生活水平也大大提高了；全世界的预期寿命也大大延长。为什么人口大增的同时可以享用的财富也大增？张五常（《供应的行为》）认为，科技进步当然有关，根本原因是“市场容许专业生产，使成本大跌，然后大家交易而互利”，这是因为，在专业生产条件下，不同的工人每个专于生产一件物品的一部分，然后合并起来，即分工合作；产量够大，容许熟能生巧；有价值的知识资产的积累。 早已死去的马尔萨斯在现代中国借尸还魂。宋健所津津乐道的英国、荷兰的学者怎么想减少他们自己国家人口的设想根本没有发生，要知道，那时候英国、荷兰生育率已经低于世代更替水平了，再搞生育率管制无异于“民族自杀”；宋健的设想在中国成为了现实。那时中国知识上落后，确实需要学习，但经济学的成本概念告诉我们，一定要学的话，要学别人做的，不要学别人说的，因为做反映了选择的成本因而包含着真实的信息，说则不然。 ◎ 学术成就1985年发起了“星火计划”,1988年主持制定了“火炬计划”｡曾领导和主持了中国反弹道导弹武器系统的研制,在工程控制论和人口控制论方面有杰出贡献｡曾获国家自然科学奖二等奖､1987年国家科技进步奖一等奖､国际数学建模学会最高奖──艾伯特·爱因斯坦奖,何梁何利基金1998年度科学与技术成就奖｡ ◎ 主要论著自五十年代担任行政工作起,先后发表科学论文160余篇,科技著作10余种｡著有《工程控制论》､《人口控制论》､《中国人口控制:理论应用》(英文)等,主编有《现代科学技术基础知识》｡ ◎ 宋健研究院为了执行国家科教兴国战略，哈尔滨工业大学（威海）成为区域经济发展和科技创新的源泉，为威海市、哈工大的发展壮大以及为国家和人民做出新的贡献，也同时为了纪念宋健院士对哈尔滨工业大学（威海）做出的杰出贡献，哈尔滨工业大学（威海）修建了宋健科学技术研究院。研究院于2004-7-18动工 ，2009年完工并投入使用。
2 中国人民大学副教授宋健，女，1971年4月出生。 1988～1995年分别在中国人民大学人口学系、人口所学习。1995年取得法学硕士学位，同年留校，在人口所从事教学与科研工作至今。2002年取得中国人民大学法学博士学位。2002年6月起被聘为副教授，并担任硕士研究生导师。 2003-2004年度参加“国际学者交流项目”，赴韩国从事访问研究“现代化进程中的家庭变化”。曾在国家教委、国家人口与计生委、北京市民政局等单位协助外事与国际项目工作。2003年起被聘为中国/联合国人口基金第五、第六周期生殖健康/计划生育项目专家组成员。现为北京市人口学会理事。 开设的课程有《人口统计学》、《人口概论》、《量化研究方法》、《社会经济统计学原理》、《纵向数据分析》等。 主要研究方向为：人口政策、家庭研究、老龄化与养老问题研究。近年来发表“流动人口不同归属情景下中国各地区人口老龄化形势”、“中国的独生子女与独生子女户”“中国养老相关政策及其对家庭变化的回应”等论文。参与编写《2004中国人口》、《2003中国人口》、《人口理论概要》等教材或著作。撰写“广东人口发展战略”、“社会抚养费征收与实践”等研究报告。目前承担课题3项，参与课题10余项。 3 合肥必赢信息科技有限公司副总经理宋健，男，1987年9月出生。 2004～2007年在中国人民解放军汽车管理学院学习。 2007-2008年度担任新加坡上市公司驰马拉链担任部门见习主任，其所著文稿及报告全部由总经理亲自审批，2009年由于个人兴趣爱好，转到上海阿里巴巴分部实习，学习互联网网络营销。2009年底由于学习进步很快，加上过人的个人执行能力与全面的网络知识基础被聘请为合肥必赢信息科技有限公司副总经理，主要负责网络营销的策划，文案，执行与商务谈判等工作。 炒作内容有国内外大中型企业，包括一些演艺圈名人，都与其有长期合作关系！ 主要研究方向为：网络营销、网络炒作、事件营销，新闻传播，网络公关等项目研究。发表了“网络营销系统学”、“网络炒作分流”等论文。参与编写《网络推手职业道德规范》、《网络推手从业人员素质纲要》等行为准则。目前仍然就职于合肥必赢信息科技有限公司。 4 海南省纪委委员、常委、秘书长宋 健，男，1966年3月出生，河南上蔡人，汉族，大学学历，公共管理硕士学位，三级律师，1989年9月参加工作，1992年10月加入中国共产党。历任海南省纪委、省监察厅第二纪检监察室副主任、政策法规调研室副主任，省纪委办公厅副主任，省纪委、省监察厅政策法规调研室主任。现任海南省纪委办公厅主任，拟担任海南省纪委委员、常委、秘书长。 5 清华大学汽车工程系教授博士、教授、博士生导师、清华大学车辆工程学科责任教授。 1957年6月出生于北京市，1982年毕业于清华大学汽车工程系获学士学位；1992年在清华大学汽车工程系获博士学位。 现任汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华汽车工程开发研究院常务副院长，清华大学汽车工程系副主任。兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员，汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员，汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员，中国汽车工业协会常务理事，中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员，北京市政府科技顾问。 主持"九五"国家科技攻关专题二项、国家机械部重点科技攻关课题二项、国家教育部课题一项、国家科委课题一项和国内骨干企业横向合作课题二十多项。 一直从事于汽车动力学的科研与教学工作。 在汽车转向轮摆振、汽车防抱制动系统（ABS）、汽车自动变速系统和汽车动力学CAE等方面的研究中取得了一系列的成果，是我国从事汽车防抱制动系统方面研究和汽车动力学CAE方面研究的学术带头人。 发表论文三十多篇；获北京市科技成果三等奖一项；1998年获中国汽车工业优秀青年科技人才奖。培养硕士研究生、博士研究生和访问学者二十余名。 《南方周末》专访： 1982年清华大学毕业，1992年后又回到清华大学教书。其间的整整十年，宋健教授被分配到生产轻型卡车的第二汽车厂工作。 而到清华大学任教时，中国汽车业正在湍急的河流中摸着石头艰难跋涉，关于轿车能不能进入家庭的争论最为激烈。技术出身的宋健知道，无论中国汽车发展进入什么阶段，技术研发对汽车业的发展都至关重要。在接下来的岁月，他把产、学融合：一方面教着学生汽车工程理论，一方面对轿车的发动机、自动变速箱等主要部件进行本土化开发。 2006年，宋健因为把中国汽车自动变速箱产业化变为现实，因此被国内权威媒体评为年度最佳首席设计师。 “中国人很奇怪，”宋健对南方周记者说，“能买来的东西我们总做不好。像原子弹、卫星这样的东西，人家不卖给你，中国开发起来一点都不弱，这是中国人的特点。” 自主品牌的鲇鱼效应 南方周末：作为汽车技术专家，您认为中国为什么要自己造车？自主品牌对中国轿车工业有什么作用？ 宋健：由于自主品牌企业的存在，中国才真正进入轿车时代。 像中国汽车业刚开放时，一辆捷达、普通桑塔纳都要卖十几二十几万元。而奇瑞风云车出来后，当时只卖八九万元，它与捷达的配置是一样的，这一下就把价格拉下来了。现在风云就卖4万多元，捷达变成6万多了。如果没有这些自主品牌出来，我估计现在捷达车价12万、13万元都下不来。 虽然轿车价格比家电要贵，使用费也贵，但它至少让中等收入以上的人买得起了，这才使中国真正变成全球第二大汽车市场。 现在，国外的厂商把比较先进的车子都拿到中国来生产，甚至在中国首发它的新车，这在原来是不可想象的。像桑塔纳是德国1980年代的产品，当时拿过来都落后十几年，今天落后世界十几年的车型估计没人会买。 南方周末：自主品牌企业还存在哪些问题？ 宋健：从另一角度来说，中国轿车的研发还和先进国家差距很大，国内自主品牌的车子多以逆向开发为主，就是人家有了我们把它抄过来，然后稍改头换面一点，让它不要侵权。落后国家可能都要走这一段路，这是最快的路。 作为技术落后国家，只要不侵犯别人的专利，(抄一下别人)无可厚非。 现在汽车看不见的地方技术都差不多，只是在能看得见的地方改一改。 南方周末：表面上好像都差不多的车，怎样判断什么是好车呢？ 宋健：对整车来讲就看振动噪声。噪声是看不见的，别人怎么弄的谁也不知道。这是个细活，而且要花很大的成本。现在看车的档次高低，噪声是一个很重要的指标，各档次车噪音绝不一样，像买三五万元的车，你就接受噪音吧。 噪声源是发动机、传动系统和轮胎，好的车高速行驶听到的就是轮胎声，连发动机的声音都不明显。这三种声音如何阻断，需要很高的技术。 另一个标准是碰撞的安全性，一般的车都能达到国家的或欧洲的标准，但有些车拿到欧洲去出口，去NCAP(欧洲五星级安全标准)实验，被评个一星两星，很没面子，在国外，低于三星的车人家根本不会买。 有些自主厂商造车时，因为不知道怎样才能达到这些标准，或者这个做不好就偷工减料，有时候就有可能会以损耗安全性为代价。 能买到的东西就不愿开发了 南方周末：您怎么看后进国家抄袭这件事？ 宋健：像日本的一些汽车公司早期也是抄美国的、欧洲的，但人家只是在发展的第一阶段抄，在抄的同时还有深入的分析，把所有的数据都抄录下来，研究人家为什么会这样。把这个弄清楚了，可能在下一代开发时就可以半逆向、半正向开发，到第三代就全部变成正向开发了。 现在中国还在第一步上，正在往第二阶段走，但我感觉走得步伐很慢。看不出有多少正向的东西。 南方周末：技术开展又花钱又费时间，把技术买来就可以跨越式发展了吧。 宋健：有些人想走捷径，比如片面地追求跨越式发展，这对技术掌握而言纯粹是不负责的提法，技术是无法跨越的。当然别人走过的弯路，比如人家试了十条路，最后一条走通了，那九条路我们就不一定走了，从这一点上说，跨越是正确的。但你连这一条路都不去钻研，怎么可能成功？ 比如内燃机、自动变速箱，多数依赖外国，我们不去自己研发，原因只有一个，我们投入不够。 在国外打造一个汽车底盘系统要十多亿美元，这是个千锤百炼的东西，像汽车的换代差不多就是换一个车身，底盘的性能的改进都是渐进的，像丰田的卡罗拉，到现在差不多卖了两千多万辆了，至少30年前，就用这个底盘平台，你看它没有革命性的变化，这么多年来日积月累的变化也是很大的，但它不像车外形那样，感觉完全像换辆新车一样。 南方周末：中国汽车技术最薄弱的环节在哪？还急待解决哪些事情呢？ 宋健：电控功能方面的零部件是我们国家目前最弱的，它就是嵌在汽车里面的一块芯片，读也读不出来，抄也抄不到。 南方周末：它们不注册专利吗？ 宋健：像可口可乐一样，人家不注册专利，一旦注册，核心的东西就必须公开了，不公开怎么申请？并且一个发明专利有效期也就20年，即使申请了也有失效期。 现在电控技术都走可口可乐这条路线。没申请就没有参照，看得见的东西好做，看不见的东西不好做。完全靠你对它功能的理解，去正向开发它。我们的水平至少和国外相差十年。像自动变速箱这块可能差得更多。不投入差距就会越来越大。 能买到的东西中国人就不愿去开发了，不能买来的东西我们总是可以做好。像原子弹、卫星这样的东西人家不卖给你，中国开发能力一点都不弱，这是中国人的特点。 自主品牌错过了发展期？ 南方周末：现在是发展自主品牌轿车的最好时机吗？ 宋健：最好的时机实际上已经错过了。国内自主品牌把车价打得这么低，只把制造成本稍稍加点钱卖出去，长期来说是没有发展后劲的。缺乏资金积累，你靠什么完成技术研发？ 但它现在和合资企业抢市场，它不得不低价，否则没有其他优势。目前的产业环境已不是日本的1950年代、韩国的1970年代的那个时候了，再加上这两个国家对自己国内市场保护得很厉害，它们的汽车企业才得以快速发展。而我们国家已经加入世贸组织，已经不能再保护市场了。我们的国民精神又与日本、韩国国民不同，我们和美国接近，都是大陆国家的文化——谁好、谁的便宜就买谁的，缺乏危机感，这种文化有时候对自己的东西不是特别保护。 南方周末：我们国家发展自主品牌轿车最好时机是什么时候？ 宋健：上个世纪八九十年代，几大汽车公司完全可以完成积累，像上汽，那个时代的桑塔纳可以卖到那个价钱，而当时人民币与美元的汇率才1∶4，人民币更值钱，它就有大量的资金积累下来进行研发。现在企业想搞研发挺难的，像华晨想做高端的自主品牌的车就比较费劲，因为研发摊在每辆车上的成本比较多，所以它的轿车几乎不赚钱，原来它是靠金杯面包车赚的钱往轿车上贴补。 南方周末：现在无论是比亚迪，还是江淮，这些原来没有轿车生产基础的企业都在做轿车，既然不是最佳时机，为什么还会有那么多企业涌进来？ 宋健：各地方政府是非常欢迎企业做车的，200亿的销售额(比如10万元的轿车每年卖掉2万辆)，17%的增值税，地方政府就有34亿元的税收。和过去搞家电一样，很多地方政府因此而冲动。因为它销售额高、产值大、税收高。 南方周末：产业环境这么不好，这么多自主品牌厂的前景会是什么样的？ 宋健：现在轿车的生存环境不是很乐观。很多企业转行做轿车，我觉得它的整个的利润会下降，像金杯没做轿车时，有十几亿的利润，做轿车后，前几年好像一直亏损，像奇瑞也没见多少利润。而江淮一做轿车连股票价格都往下掉。轿车的投入很大，能不能有利润，都要打个问号。 假如没有地方政府的支持，它们想和国际那么大的公司竞争，不太容易。 南方周末：是不是自主品牌的前景挺悲观的？ 宋健：也不是，好在我们和国外有个落差，国外一辆新车我们拿来解剖，过个三年变成自己的，然后卖也能卖出去。但长此以往就不行了。 而一些公司已走出自己的路子来，比如奇瑞说它去年已出口11万辆车，出口的车比国内每辆多卖1500-2000美元，这就是它的利润，这可能是一条比较好的路子。 南方周末：那您怎样评价自主品牌的贡献？ 宋健：自主品牌处境比较难，它主要贡献还是社会效益，如果没有自主品牌的车，合资品牌的汽车起码要贵50%。没有它，恐怕大部分国人还消费不起汽车，也不能给整个国民带来便利，国家GDP的增长也会大受影响。 做社会贡献也是好事。汽车是高效、高速的运输工具，它带来社会效率的提高，提高效率社会才容易进步。 没有汽车的社会绝不是一个现代化的社会，也不会是一个高效的社会。 6 石嘴山市公安局大武口分局副局长 |
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