三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。

十代EVO依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在WRC赛场上两厢掀背车型已证明比三厢车型更胜一筹)。不过，动力系统亦将维持EvoIX车系的2.0升涡轮增压引擎配置，经过重新调校与加大增压值之后，最大马力可能将达到320hp的水准，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系。

外形

经典的三菱汽车鲨鱼鼻前脸彰显着王者风范。秉承着“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的全时四驱运动型轿车”的设计理念，全新的轻量化4B11发动机双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）及S-AWC（超级四轮控制系统）四驱操控系统完美结合，新一代Lancer EVOLUTION 放下了以往桀骜不驯的疯狂，给予人们的除了高性能表现下的澎湃激情，还有更多的操控乐趣。锐利的AFS主动转向HID头灯，衬托杀气十足的鲨鱼鼻与流线线条，让Lancer Evolution X清楚展现新世代运动美学潮流。

性能技术

三菱多年的空气力学与涡轮增压引擎散热技术 。Lancer Evolution X的鲨鱼嘴，可以发现刻意放大的网格水箱罩、进气霸与前保杆开口，都是提高引擎冷却器、涡轮增压的中央冷却器散热与引擎进气效能，所必须考虑的重点设计。同样地，引擎盖的散热开口与中央进气口，也提供引擎与涡轮增压器在运转时，所需的高效能散热。对于制动系统的散热效果，原厂也有顾及，透过轮拱隐藏的进气栅孔与轮拱后方的排气栅口，让Lancer Evolution X随时能透过导入的空气冷却煞车系统。BBS锻造18寸轻量铝圈、Yokohama Advan运动化跑胎与Brembo刹车卡钳搭18寸碟盘，都是GSR Premium Package旗舰版的顶级运动配备至GSRPremium Package与于其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18寸轻量化铝圈、245/40 R18 Yokohama Advan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18寸碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥Lancer Evolution X的操控潜能。涡轮增压直上280匹，体验右驾战斗座舱。 然而，惊艳，就在绝对肃杀鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TC SST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。不管如何，与Lancer Evolution X在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，Lancer Evolution透过10代目要传达的重要讯息，是机械仿真人因的极致，对操控哲学的划时代演进。