| 词条 | 汽车离合器 |
| 释义 | 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 汽车离合器简介能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。 汽车离合器的功用1.保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系统过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 4.降低扭振冲击汽车发动机的工作原理决定了其输出扭矩的不平稳。在做功冲程，燃烧室气体爆炸产生极大冲击扭矩，而在其他冲程，却是靠惯性反拖发动机。虽然发动机本身转动系具有的惯性可降低扭振，但剩余的冲击力仍然对后续的变速箱、传动轴产生不利影响。而离合器中的减振弹簧（切向分布），可显著降低发动机带来的扭振冲击，延长变速齿轮寿命。 汽车离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 汽车离合器的分类离合器分类 国家标准GBT10043-2003 汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器(液力耦合器)、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。 湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。 自动离合器随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。 传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。 液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。 自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。 ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。 离合器异常问题注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。 在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器。踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。 踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合，否则检查其行程是否合适，可用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。 如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。 同名图书基本信息《汽车离合器》 作 者：徐石安，江发潮 著 丛 书 名：汽车设计丛书 冷配在线 出 版 社：清华大学出版社 ISBN：9787302111375 出版时间：2005-08-01 版 次：1 页 数：211 装 帧：平装 开 本：16开 内容简介本书从分析汽车传动系的发展状况为起端，系统叙述汽车离合器结构的发展及其未来的趋向，指出离合器产品应具有的功能和对产品设计的基本要求。 本书着力于介绍为培养和提高离合器产品自主开发能力所必备的基本知识和技能，包括： 离合器及其操纵系统的结构知识、设计理论、设计理念及方法，有关离合器试验和离合器的故障分析及排除等。 本书对离合器及其操纵系统主要零部件的设计计算都做了较详细的叙述，其中重点介绍有一定难度的膜片弹簧和扭转减振器的设计计算理论、方法和思路，并附有算例，对近年来发展起来的新技术——双质量飞轮及电控离合器也有较详细的说明。 本书写作力求说理清楚，适合从事离合器产品开发和应用的工程技术人员、相关专业的大学生阅读，对研究生也有一定的参考意义。广大汽车爱好者如果想了解汽车传动系及离合器本身，阅读本书也会有所裨益。 图书目录1 汽车传动系与离合器 1.1 传动系 1.1.1 概述 1.1.2 机械式传动系统 1.1.3 自动传动系统 1.2 汽车离合器 1.2.1 概述 1.2.2 汽车离合器结构的发展 1.2.3 摩擦式离合器的基本结构原理 1.2.4 摩擦式离合器的分类和基本要求 2 摩擦式离合器的结构型式及工作特性 2.1 摩擦式离合器的结构型式 2.1.1 周置弹簧离合器 2.1.2 中央弹簧离合器 2.1.3 膜片弹簧离合器 2.1.4 双片离合器 2.1.5 斜置拉式螺旋弹簧离合器 2.1.6 金属陶瓷离合器 2.1.7 湿式离合器 2.2 离合器的工作特性 2.2.1 离合器接合过程分析及滑磨功计算 2.2.2 摩擦副的摩擦磨损特性 2.2.3 离合器的热负荷 3 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 3.1 基本公式 3.1.1 离合器转矩容量 3.1.2 离合器基本性能关系式 3.2 基本结构尺寸、参数的选择 3.2.1 摩擦片外径D的确定 3.2.2 离合器后备系数β的确定 3.2.3 单位压力p的确定 3.3 汽车离合器磨损寿命的计算 4 离合器零件的结构选型及设计计算 4.1 从动盘总成 4.1.1 从动盘的结构和组成 4.1.2 从动盘总成设计 4.1.3 从动盘摩擦材料 4.2 压盘和离合器盖 4.2.1 压盘设计 4.2.2 离合器盖设计 4.3 离合器的分离装置 4.3.1 分离杆 4.3.2 分离轴承及分离套筒 4.3.3 分离轴承寿命计算 4.4 圆柱螺旋弹簧设计 4.4.1 结构设计要点 4.4.2 弹簧的计算公式、材料及许用应力 4.4.3 组合式弹簧的设计 4.5 圆锥螺旋弹簧设计 4.5.1 圆锥螺旋弹簧的特点 4.5.2 圆锥螺旋弹簧特性的计算 4.5.3 圆锥螺旋弹簧强度的计算 4.6 膜片弹簧设计 4.6.1 膜片弹簧结构形状的特点 4.6.2 膜片弹簧的加载方式和变形 4.6.3 膜片弹簧的变形特性 4.6.4 膜片弹簧基本参数的选择 4.6.5 膜片弹簧的计算公式 4.6.6 膜片弹簧的计算法原理(AL法) 4.7 扭转减振器设计 4.7.1 扭转减振器的功用、一般结构和工作原理 4.7.2 扭转减振器设计基础 4.7.3 扭转减振器的特性及主要参数的选择 4.7.4 扭转减振器计算 4.7.5 双质量飞轮设计原理 4.7.6 改善传动系扭转振动的其他结构措施 5 离合器操纵系统设计 5.1 离合器踏板位置、行程和踏板力 5.1.1 踏板位置 5.1.2 踏板行程 5.1.3 踏板力 5.2 操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 5.3 离合器操纵传动 5.3.1 机械式传动 5.3.2 液压式传动 5.4 助力器 5.4.1 机械式助力器 5.4.2 气压式助力器 5.5 分离轴承间隙自动调整机构 5.5.1 拉索式操纵系统自动调整机构 5.5.2 液压式操纵系统自动调整机构 5.6 操纵传动的设计与计算 5.6.1 操纵系统的传动比i操 5.6.2 助力气缸计算 5.6.3 油管设计 5.6.4 拉索设计 6 离合器试验 6.1 概述 6.2 离合器总成室内试验 6.2.1 离合器转矩容量 6.2.2 离合器磨损试验 6.2.3 离合器的黏着和锈死试验 6.2.4 专门试验 6.2.5 离合器的静平衡 6.3 离合器零部件试验 6.3.1 从动盘扭转减振器总成耐久试验及扭转特性测定试验 6.3.2 轴向弹性波纹片耐久试验 6.3.3 离合器摩擦面片试验 6.3.4 从动盘高速爆裂试验 6.3.5 离合器盖总成耐久试验 6.3.6 弹簧加载?卸载试验 6.4 离合器操纵系统试验 6.4.1 耐久试验 6.4.2 效率试验 6.4.3 振动试验 6.4.4 液流损失试验 6.4.5 磨损试验 6.5 离合器在车上的试验 6.5.1 道路场地试验 6.5.2 道路交通试验 6.5.3 车上离合器转矩容量试验 6.5.4 车上离合器振动试验 7 离合器故障诊断与排除 7.1 离合器故障的分类 7.2 故障原因分析 7.2.1 分离不彻底 7.2.2 离合器打滑 7.2.3 离合器抖动 7.2.4 噪声和振动 7.3 检查、故障排除和安装 8 电控离合器 8.1 概述 8.2 电控离合器的工作原理 8.3 离合器的最佳接合规律 8.3.1 评价指标 8.3.2 汽车起步时离合器的控制 8.3.3 变速器换挡时离合器接合规律的分析以及控制方法的确定 8.4 电控离合器的执行机构 8.5 电控离合器的开发 参考文献 |
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