汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。

概述

分类

通风及暖风装置

车用空调装置

人体舒适性环境指标

概述

人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。但在正常情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。

分类

现代轿车的空调系统按照功能分为通风及空气净化装置、冷风装置、暖风装置等三大类。通风及空气净化装置的功能是换气及过滤隔离空气的有害尘埃；冷风装置的功能是降温、除湿；暖风装置的功能是采暖、换气。

通风及暖风装置

为保证驾驶员及乘员的舒适健康，必须对车内进行通风，即不断地向车内吸入新鲜空气、以驱逐混浊的空气。在寒冷季节，还需对新鲜空气加热，以保证车内温度适宜。

汽车室内通风分为自然通风和强制通风两种。

自然通风是利用汽车行驶时的迎面气流，通过车身的进、出风口和装在车门上的三角窗(quarterwindow)进入车内，与车内空气进行交换。

强制通风是采用小型电动风扇强制将外界新鲜空气引入。中高级轿车多采用动压通风与强制通风结合的方式，并通过空气过滤器等净化装置进行气体过滤，同时与冷风装置、暖风装置组合在一起，形成整体式的空调系统。

如图所示强制通风是利用风机3将车外新鲜空气经进风口2压入车内。该图是普通汽车驾驶室中采用的通风采暖除霜的组合装置。在寒冷季节，该装置将发动机中的冷却水(约80～90℃)直接导入采暖装置的散热器8对空气加热，再将热空气引入室内供暖，同时也将其引至风窗进行除霜。较暖的空气可经内循环空气进口12重新导入该装置加热，形成内循环。与直接加热室外冷空气相比，内循环能较迅速地使室内温度升高。

强制通风效果比自然通风更有效。强制通风对车内空气的净化可采用过滤方法。

汽车空气调节系统

车用空调装置

如图所示是轿车的通风采暖冷气组合装置。其冷气部分有冷凝器3置于汽车的最前部，压缩机4通过皮带轮由发动机带动。皮带轮与压缩机主轴之间装有电磁离合器，只有在制冷时才使主轴与皮带轮结合。在压缩机的作用下，制冷工质从储液罐2经高压管道5通到膨胀阀(expansionvalve)7，进入蒸发器(evaporator)12，然后经吸入管道

6被吸入压缩机，再通过冷凝器3回到储液罐2。车外空气在风机10的作用下，从进风口经空气过滤器进口8流过蒸发器12进入分配箱13。在制冷系统工作时，分配箱可将冷却的空气导向出风口11、14和15，制冷系统不工作时，出风口排出的是从室外导入的新鲜空气；在暖气系统工作时，分配箱还可将空气导向热交换器17，然后经各出风口和除霜出口排出。

汽车空气调节系统

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

1.蒸发器(evaporator)

蒸发器的作用是将经过节流装置减低了压力的制冷液，在蒸发器中吸收车厢内的热量蒸发为制冷剂气体，再进入压缩机中进行循环，使车厢内空气放出热量而降温。汽车空调装置中采用的蒸发器有三种结构。一种为管片式；第二种为管带式；第三种为层叠式，结构为冲压出许多凸起的铝板组合而成，每一对铝板中间焊有波形散热带。这种层叠式蒸发器具有结构紧凑、效率高等优点。捷达轿车空调装置采用铝管、铝片式结构，

2.冷凝器(ccndenser)

从压缩机出来的高温高压(70℃，1.3～1.4MPa)的制冷剂气体，进入冷凝器后，与环境温度进行热交换，放出热量，进行冷却和冷凝，变为制冷液体。气把制冷剂在蒸发器中所吸收的热量和空压缩机做功所产生的热量，同时吸收并传到环境空气中。常见的冷凝器有两种结构形式。第一种为管片式，第二种为管带式。管带式结构由异形多孔扁管及波形散热带焊接而成的，也有的波形带直接从扁管上制出。

冷凝器通常设置在散热器的前面。从压缩机出来的高压、高温的制冷气体通过冷凝器时，除用散热器的冷却风扇对其散热外，还装有电动风扇，其冷却效能高。

3.压缩机(compressor)

在空调的制冷循环中，液体状的制冷剂汽化后，需要将其吸收的热量放出来才能再次转变为液体。由发动机驱动的压缩机就是以高压压缩制冷气体，促使其变为液体。空调工作时，要消耗发动机部分输出功率，故有些汽车在全速加速时，暂时停止压缩机的工作，以免发动机的输出功率降低。

另外，为保证按设定的温度来调节制冷能力，利用电磁离合器来连接或切断皮带轮与压缩机转子之间的动力。

人体舒适性环境指标

人们对冷暖的感觉不仅决定于温度的高低，也受到湿度和风速的影响。温度相同而湿度和风速不同也会产生不同的温感。根据温度、湿度、风速与人体舒适感的关系，美国、日本等国家通过实验制定出相关的舒适环境指标。美国有关工程师协会制定了舒适图，认为夏季温度为25℃、相对湿度为50%时，感到舒适的人最多。日本认为，夏季温度为19℃－23℃、相对湿度为60%－70%时，感到舒适的人最多。汽车空调工程师也参考上述范围并考虑到车窗与车壁辐射热的影响，制定了汽车舒适性环境指标，其中认为夏季空调可定为21-25℃，冬季空调可定为25-28℃。同时认为，车内温度与外界环境温度不能差距太大，否则会引起乘员不适。一般认为，车内车外的温差，轿车在10℃范围内，大型客车在8-12℃范围内。

汽车空气调节系统-汽车空调制冷效果的影响因素　汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度关系密切。由车外传入车内的热负荷主要通过两个途径，一个是传导途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、前围隔板、车窗玻璃等传热面而侵入的热量，包括外部环境及发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量；另一个是辐射途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、车窗玻璃等所吸收的辐射热，包括太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量。

为了减少车厢热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性，车厢的密封性和隔热性优劣，不但反映了空调利用率的高低，也反映了车辆运行噪声的大小程度。实践证明，夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低20%-30%的制冷负荷。因此，很多轿车采用具有反射红外线的隔热玻璃做车窗玻璃。