《汽车发动机控制系统维修》是为适应以工作过程为导向的系统化的典型工作任务教学而编写的高等职业教育教材。编者按照实际工作情境将课程分为14个项目，按项目讲述专门的知识和技能。涉及的方面有：检修电控燃油喷射系统、检修电控点火系统、检修怠速控制系统、检修排放控制系统、检修智能可变气门正时系统、诊断与排除发动机控制系统综合故障。

基本信息

内容提要

编辑推荐

目录(第1章点火系统 第2章燃油喷射系统 第3章进气控制系统 第4章排放控制系统 第5章自诊断系统 第6章电子控制系统 第7章点火系统的诊断与维修 第8章燃油喷射及其进气系统的诊断维修 第9章排放控制系统的诊断维修 第10章电子控制系统的诊断维修)

书摘：(前言 其他)

基本信息

作者：行文凯编

ISBN：10位[7122008614]13位[9787122008619]出版社：化学工业出版社

出版日期：2007-09

定价：￥30.00元

内容提要

本书从最一般的系统出发，详细介绍包括电子系统在内的汽车发动机控制原理、结构和故障诊断。

第1章～第6章讲述发动机控制系统原理和结构。

第7章～第10章重点讲述故障诊断。

随书附光盘一张。

编辑推荐

本书模块化的组织安排和由浅入深的内容讲述，极大地方便了读者和教学。

书中大量的插图和配备的动画课件使本来十分抽象的内容变得形象生动和容易理解。

本书能够满足汽车维修专业的高职高专及中职学生和在职者及自学者的需要。

目录

第1章点火系统

1.1点火系统的发展及其类型

1.2点火系统的功能

1.3点火提前角的控制

1.4爆燃传感器（KS）

1.5点火线圈初级通电时间（通电闭合角）的控制

1.6曲轴（凸轮轴）位置与转速传感器

1.7无分电器点火系统的火花分配

1.8无分电器点火系统

第2章燃油喷射系统

2.1概述

2.2燃油喷射系统的发展

2.3燃油喷射系统的分类和主要特点

2.4喷油量（喷油脉宽）的控制

2.5喷油正时控制

2.6发动机点火与燃油喷射集成控制系统

2.7喷油器

2.8电动燃油泵

2.9典型的节气门体喷射系统

2.10进气门前燃油喷射系统（多点燃油喷射系统）

第3章进气控制系统

3.1怠速控制系统

3.2电子节气门

3.3巡航控制系统

3.4谐波进气控制系统

3.5进气增压控制系统

3.6进气可变凸轮控制（VTEC）

第4章排放控制系统

4.1燃油蒸发控制（EVAP）系统

4.2曲轴箱强制通风（PCV）系统

4.3废气再循环(EGR）控制系统

4.4催化转化器及其氧传感器反馈（闭环）控制系统

4.5二次空气喷射系统

第5章自诊断系统

5.1OBDⅡ的基本要求

5.2OBDⅡ的监控功能

5.3OBDⅡ的行程和行驶周期

5.4OBDⅡ的诊断插座

5.5OBDⅡ的故障码

5.6OBDⅡ的测试模式

5.7常用的OBDⅡ术语

5.8自诊断系统的局限性

5.9自诊断系统的备用功能

第6章电子控制系统

6.1电子控制系统的组成和工作原理

6.2电压信号

6.3传感器

6.4电子控制单元（ECU）

6.5ECU的学习功能

6.6执行器

6.7空气流量传感器

6.8进气歧管绝对压力传感器（MAP）

6.9发动机冷却液温度（ECT）传感器

6.10进气温度（IAT）传感器

6.11节气门位置传感器（TPS）

6.12车速传感器（VSS）

6.13空挡开关（NDS）

6.14制动开关

6.15空调（A/C）开关

6.16动力转向（PS）开关

6.17发电机输出电压监控

第7章点火系统的诊断与维修

7.1故障诊断概述

7.2直观检查

7.3分电器点火系统的快速诊断

7.4用示波器测试次级和初级电压并分析故障

7.5由爆燃传感器引起的发动机故障检查

7.6用模拟环境测试诊断间断点火故障

7.7有关部件的检测

7.8无分电器点火系统故障诊断特点

第8章燃油喷射及其进气系统的诊断维修

8.1进气系统的基本检查

8.2怠速控制系统检测

8.3燃油供给系统的基本检查

8.4喷油器的检查和测试

第9章排放控制系统的诊断维修

9.1排放测试（I/M240）

9.2蒸发排放控制（EVAP）系统的诊断和维修

9.3曲轴箱强制通风（PCV）系统的诊断和维修

9.4EGR系统故障的诊断维修

9.5催化转化器

9.6氧传感器的检测

9.7二次空气喷射系统（AIR）诊断维修

第10章电子控制系统的诊断维修

10.1诊断思路

10.2维修注意事项

10.3电路故障诊断

10.4自诊断

10.5自诊断举例

10.6空气流量传感器的检测

10.7进气歧管绝对压力（MAP）传感器的检测

10.8发动机进气温度和冷却液（ECT）温度传感器的检测

10.9节气门位置传感器检测

参考文献

书摘：

前言

中国快速的工业化进程，对职业教育界提出了培养大批高素质技能人才的要求。培养高素质技能人才的关键是要提高职业教育的质量与效益，而创新教学模式与教学内容是其重点。由于历史的原因，我国职业院校沿用了学科体系课程，造成了职业教育课程的“学问化”。传统的学科体系课程使得教师在教法上注重“传授”，课堂上教师唱主角，形式上“满堂灌”，学生被动地接受理论知识，学生的学习主体性得不到尊重，学生的学习积极性没有充分激发，导致教学质量不好、教学效益不高。目前，全国职业院校（技工院校）都在研究教学改革，特别是课程改革，积极开发新课程。

传统的学科体系课程对培养研究型人才被公认是行之有效的，但对于培养技能型人才，无论是教学模式还是教学内容都无法满足要求，用学科体系课程培养的学员所掌握的技能不能零距离与企业的职业工作实践贴近，不能动手完成令企业满意的工作任务。传统的学科体系课程即使增加一些实践课程，也不符合技能人才培养规律。

这本新编的《汽车发动机控制系统维修》属于项目课程，是高等职业教育教材，是2008年经中国职业教育和职工培训协会评估立项的中职协科研课题。其目标是：建立工作过程系统化的课程体系。其实质是：开发“工作过程导向的项目课程”，用工作任务来引领理论，使理论从属于实践，将知识与技能的学习结合工作任务完成的过程来进行，建立符合技能人才培养规律的综合课程体系。

所谓“工作过程导向的项目课程”，是以基于典型产品或服务的项目为课程设计逻辑主线，让学生学会完成完整工作过程的课程模式。它不是工作任务在课堂上的简单重现，而是要强调任务的典型性和系统性，更要体现工作过程的完整性。

将工作过程导向的项目课程体系配以行为导向教学法，让学生在做中学，在职业活动中学会做人、做事、学习，从而得到“职业人”的锻炼。这必将有利于确立学生的教学主体地位（以学生为中心）；有利于提高学生学习的主动性和自觉性；有利于学生尽快形成职业能力；有利于学生创新能力的培养；有利于学生职业素养的养成。

其他

这种燃油喷射系统主要还是由空气流量感知板的移动带动控制柱塞上下移动，通过改变计量槽孔的导通面积来改变燃油的喷射量，而对混合气浓度的修正，是由发动机电子控制单元根据各个传感器的信号，去控制电液式压差调节器（EHA）的电流流向和大小，进而改变燃油分配器上下室的压差，根据各工况调节混合气的浓度。相对K-Jetronic燃油喷射系统，KE-Jetronic对混合气控制的精度有了明显的提高。

3.D-Jetronic电控燃油喷射系统

电子工业的飞速发展，促使汽车控制的电子化在20世纪的后30年逐渐成为各国汽车工业的重要发展方向。首先是德国Bosch公司成功研制并开始批量生产出D-Jetronic电控燃油喷射系统，这种电控燃油喷射系统是速度-密度型电子燃油喷射系统，它将进气歧管绝对压力信号和转速信号输送到发动机电子控制单元，由发动机电子控制单元根据该信号计算出进气量，再发出与之相对应的喷油脉冲宽度信号，控制电磁式喷油器喷射出适量的燃油，如图1-4所示。

国产桑塔纳2000GLi、奥迪C3A6、切诺基、富康、威驰以及丰田皇冠车都采用D型燃油喷射系统。

4.L-Jetronic电控燃油喷射系统

为了进一步提高发动机的控制精度，完善发动机的控制功能，在速度.密度型燃油喷射系统的基础上，Bosch公司用翼板式空气流量传感器代替进气歧管绝对压力传感器检测进气量来控制喷射器的喷油量，这种系统简称L-Jetronic电控燃油喷射系统。其控制精度更高，稳定性更好，如图1-5所示。

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