| 词条 | 奇瑞 |
| 释义 | 1 国产汽车品牌“奇瑞”是奇瑞汽车有限公司旗下品牌，1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2012年3月，奇瑞联姻捷豹路虎，建立合资公司。 ◎ 品牌释义◎ 中文释义奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。 英文释义 CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。 ◎ 标识释义标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形； CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车股份有限公司； 标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念； 徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限； 整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 ◎ 品牌特征基本上所有的国际名牌都具有五个特征：第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面；第二是股权结构多元化；第三是品牌主权化；第四是文化开放化；第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。 创造三个路径：路径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。奇瑞从2001年就开始出口，目前产品销售遍及60多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。路径二：通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，目前还有更多的海外工厂正在筹建中。路径三：通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，除了在研发与零部件领域已经与世界知名企业开展良好的国际合作之外，最近又实质性地推动了三个大型合作项目：和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。这些合作的目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。 ◎ 瞄准国际2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。在这个自主品牌又将跨越崭新高度的时候，奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。世界汽车产业的巨头们，无一例外都是高度全球化的公司；几乎所有行业的国际名牌，都是全球化的产物。全球化，也是奇瑞下一步的战略核心——奇瑞并不满足于仅仅在国内忝列第一阵营，而是要走出去跻身世界强手之林。全球化是一个大课题，也有不同的实践方式。 奇瑞对于自己的全球化之路有着清晰而独特的思路，归纳起来就是：遵循一个规律、经历两个阶段、创造三个路径。近期奇瑞的全球化步伐，就是对这个基本思路的具体实践，也是对大家已经习以为常的产业模式的深刻颠覆。解读奇瑞品牌全球化的基本思路，现在变得十分必要，因为这是对一个全新模式的认识，是了解中国汽车产业全貌的重要部分。遵循一个规律：奇瑞相信——从世界汽车工业和其他产业发展规律上看，在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权；因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌．经历两个阶段：用十年时间，从零开始到一百万辆，是奇瑞发展的第一阶段——通过自主创新打造自主品牌。这一阶段的特点是：立足国内，形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。迈上百万辆台阶，标志着奇瑞发展进入第二阶段——继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。新阶段的主要任务是：着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。 ◎ 进军轻卡外形上看，开瑞轻卡外形流畅，非常漂亮，可供选择的颜色也非常的丰富，有奇瑞白、纳斯达克银、玄铁灰、赤铜红、红黑双色、翡翠绿、沙滩金7种。 配置方面，开瑞绿卡选用福田康明斯ISF2.8s4129V柴油发动机，最大130马力，变速箱选用ZF采埃孚6档箱，悬挂为前双叉臂式独立悬挂，后为钢板弹簧，制动采用液刹的四轮通风盘式制动器。 开瑞绿卡分为开瑞绿卡2T与开瑞绿卡3T两款车型，分为基本型、舒适型、豪华型三种配置。3T车型与2T车相比要大上一号，3T车型为驾驶室更宽，轴距更长，外形尺寸与车厢尺寸也更长。 ◎ 联姻路虎2012年3月21日，奇瑞汽车与捷豹路虎联合公开宣布，双方就在华建立合资公司的计划已达成协议，将以50∶50股比对等的形式建立合资公司。虽然双方并未公布首款国产车型的信息，但奇瑞内部人士透露，路虎神行者2和揽胜极光都将国产。 公告显示，双方合资协议内容包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。双方将按照相关的程序开展进一步的工作，但具体时间规划及首款国产车型尚未披露。 据捷豹路虎内部人士表示，奇瑞发布的新闻稿与捷豹路虎向全球发出的英文公告一致，未来生产的车型将包括双品牌的车型。2011年年底，捷豹路虎全球CEO施韦德曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个员工5000人、年产量50000辆的新工厂，合资计划也已经上报至国家相关部门等待审批。奇瑞上述内部人士表示，目前并不清楚国家是否已经审批该合资项目，但奇瑞与捷豹路虎合资肯定是板上钉钉的事情，年产量为50000辆的新工厂已经开始规划。 2 奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。 公司名称：奇瑞汽车有限公司 总部地点：安徽省芜湖市 成立时间：1997年1月8日 经营范围：汽车制造 董事长：尹同跃 注册资金：36.8亿元 ◎ 公司简介中国奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元，总部位于安徽省芜湖市。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，在轿车行业排名第七。2011年7月27日，奇瑞公司第300万辆下线，下线车型为G6。2011年销量为63.43万辆，出口16万辆。 ◎ 企业发展奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。 早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。 奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一．奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10多年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。现已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。作为立志创自主品牌的奇瑞公司，早在产品上市之初，就确立了“‘顾客满意’是公司永恒的宗旨，为顾客提供‘零缺陷’的产品和周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标”的质量方针，并于2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949质量管理体系认证。质量上的常抓不懈，使奇瑞汽车在各类国际国内检测中全部达标，并荣获由国家人事部、国家质量监督检验检疫总局联合授予的“全国质量工作先进集体”称号和我国权威部门信用评定的最高等级“中国21315质量信用AAA等级”企业称号。奇瑞公司从发展初期就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年实现整车出口突破5万辆，并被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前奇瑞已向全球80余个国家和地区出口产品，乘用车出口量连续9年稳居中国第一。2007年，奇瑞还先后与美国量子、克莱斯勒、意大利菲亚特等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国唯一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强；同年12月，入选“发展中国家100大竞争力企业”。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计， 2006年奇瑞公司汽车产量位居全球汽车行业第27位。奇 瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。多年来，奇瑞产品深受全球消费者青睐，2010年实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。 “自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，引进和培养了一大批技术和管理人才。 2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、 “轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截止2011年底，公司累计申报各项专利6626件，获得各项授权专利4595件，位居本土汽车企业第一位。 打造“国际名牌”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前，奇瑞正全面推进全球化布局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建或正在建的海外16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。 在自主创新和国际化发展过程中，奇瑞高度重视品牌建设。通过 “技术、品质和服务” 三大平台的不断提升，不断提升品牌形象和产品的品牌附加值。近年来，奇瑞汽车产品品质和服务满意度大幅提升，受到消费者的好评。2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标100强”； 2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞继2007年后再次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果，在消费群体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场勇夺第一名。另据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国新车质量研究SM(IQS）报告， QQ3、QQ6荣登紧凑型车与高档紧凑型车榜首后，奇瑞在产品品质和售后服务质量提升方面取得的又一项殊荣。 奇瑞凭借富有朝气的创新文化，实现了跨越式发展，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。胡锦涛、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、李克强等党和国家领导人都先后亲临奇瑞视察，对奇瑞的发展给予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽车将秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标，继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，为实现成为“国际名牌”第二阶段目标而努力！ ◎ 企业历史奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就 掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 ◎ 奇瑞风云4代奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 ◎ 回顾历史回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无 知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。 ◎ 八大金刚当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高新华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。 ◎ “四不”原则经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本 的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。 ◎ 自主开发奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。 ◎ 人力资源奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。 ◎ 企业管理第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。 尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。 ◎ 出口情况就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 ◎ 相关产品◎ 威麟H系列威麟H3车型采用了威麟H系家族化设计风格，日本著名设计公司SIVAX的加入让车型更具有国际化色彩。与H5不同的是，H3定位相对略低，尺寸也相对紧凑一些，但这更利于车在城市里灵巧穿梭，同时也给低油耗打下了良好基础。轻客不光要载重载物，内饰的舒适程度也是考量其是否称职的另一重点。威麟H3采用轿车化设计，深浅层次明显，温馨色调调节心情，配以数字式智能仪表盘和悬浮式排挡设计，新时代轻客的年轻、阳光且努力进取的形象被体现出来。人体工程学座椅舒适贴身，给乘坐者轿车一般的舒适感受。 虽说尺寸相比同门兄弟H5小了一圈，但跟同级别车型对比优势依旧非常明显。H3长宽高分别为：4870mm/1920mm/2110mm，搭载多达12个、共4排的组合座椅，配合2570mm超长轴距，对于载物任务可以轻松完成。宽大侧滑门、自动前后排恒温空调、NVH降噪静音技术、西门子6扬声器高级音响系统以及全车多达18处多用途储物格，也给乘坐者提供了更为贴心周到的使用感受。 ◎ 风云奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了 2006 年刚开始，奇瑞再对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。 ◎ 奇瑞进军轻卡业近日，记者从奇瑞汽车获悉，奇瑞轻卡项目进度获得突破，正式下发给其全资子公司开瑞汽车销售有限公司，第一款轻型卡车将于明年上市。从开瑞汽车销售有限公司总经理李建国处获悉，奇瑞旗下原有的开瑞微车公司和开瑞微车销售有限公司分别更名为开瑞汽车公司和开瑞汽车销售有限公司，更名之后开瑞汽车所经营的产品将不再局限于微型车上，而是囊括奇瑞的商用车型。 ◎ ]以转型推破局b]2012年第12届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，本次车展不仅是各参展企业展示最新产品和打造品牌的平台，也成了中国本土品牌企业展现自身国际化成就的舞台。这其中，奇瑞汽车无疑是最闪亮和耀眼的明星。 从召开国际经销商年会，高调宣布4月份出口订单突破2万辆，到与世界500强零部件企业成立合资公司，奇瑞“亮点”不断。 今年，奇瑞又一次把国际经销商年会放在了北京车展上，300余家海外经销商齐聚一堂，共商全球市场开拓大计，更令人关注的是奇瑞高调宣布，本月月度出口订单首次突破2万辆，再创新高。同时，在车展期间，奇瑞公司旗下的芜湖奇瑞科技有限公司就将与德国博世就成立合资公司举行签约仪式，双方将在现奇瑞科技旗下子公司埃泰克汽车电子有限公司的基础上成立合资公司，共同投资面向全球开发汽车仪表系统，产品包括：车身控制器（中央智能电子集成控制器ISU）、组合仪表（ICU）、CAN总线系列组合仪表、混合动力产品(ISG\\BMS)和GPS等汽车电子产品。 奇瑞转型的声音，早在2011下半年，就已陆续流出。近日，借力北京车展国际平台，奇瑞董事长尹同跃深谈自主品牌破局道路。“自主品牌的出路首先要做品牌，第二点要做国际化”，一句话道出了奇瑞破局——“转型”的内容思考。 在尹同跃看来，“如果不注重丰满、丰富品牌内涵，不注重跟用户的情感和需求嫁接，就不会有方向;没有体系，没有流程保证，就不可能有好的产品质量。品牌才是企业可持续发展的根本保证和推动力。” 为此，奇瑞提出了从“产品驱动”向以“精品模式、品牌驱动”的转变，要做对产品、做好产品、做精产品，以精品驱动品牌，以品牌驱动市场提升。在品牌转变的基础上，抓好经营和技术的双提升，从追求“经营规模”转变为追求“稳定规模、提升经营质量”，从单纯追求“技术突破”向“建设技术体系、提升品质”进行转变。 本届车展上，奇瑞就带着2款概念车、2款新能源在内的20款车型，用“创变未来”的主题深刻的诠释了“转型”的决心与坚持。 “TX概念车”，是奇瑞战略转型的阶段性成果，严格以目标客户为导向，按照国际化的产品设计开发流程设计的，全面展现了奇瑞日渐成熟的产品研发体系和能力，将成为奇瑞汽车全新一代SUV产品原型。另一款具备云计算功能的“小蚂蚁”前瞻性技术概念车，更是解决了当前新能源汽车成本高、续航里程差的两大难题，是对未来智能+节能汽车生活的探索，描绘了一幅触手可及的未来交通蓝图：移动、互联、信息的无缝融合，通过双车(电动车、汽油车)的组合无线充电，实现“无限”增程、“节能”和“环保”。奇瑞汽车董事长尹同跃在车展现场表示，企业目前的创新，重点在于体系的创新。通过体系的创新，提升产品技术和质量，进一步提升品牌价值。 与此同时，国际化层面的创新发展与转型尝试，也成为了奇瑞破局的又一方面。从“自主国际化”到“多元国际化”的转型，可谓是奇瑞领军自主品牌探索突围的又一创新尝试。 从观致汽车开始，奇瑞的合资消息频传，动作不断，整车层面与捷豹路虎联姻，零部件体系牵手博士、法雷奥、富士通、德国拜耳、SK、麦格纳等世界顶尖供应商。奇瑞的“多元国际化”战略走的可谓风生水起。 而奇瑞董事长、总经理尹同跃也公开表示，合资的目的是为了坚持自主发展的基础上，进行更好的学习。“做品牌的基础是要建体系，包括如何做建品牌，如何去理解品牌，去研究人。我们需要去找一些国外成功的品牌企业进行合作，向他们学习品牌如何培育，如何维护，如何经营”。 在坚持国际化自主发展的基础上，奇瑞和国际资本、跨国汽车集团深入合作，在构建公司全球布局、实现国际市场开发、产品研发、采购全产业链国际化的基础体系之上，坚持以我为主，实现共赢的原则。通过多元国际化的学习和吸收，奇瑞汽车自身的综合实力、产品实力和品牌核心竞争力都将得以进一步增强。 正如奇瑞掌门人尹同跃所言：“品牌是一种身份追求和认同”。奇瑞汽车希望通过“转型”来破局自主品牌发展困境，提升品牌内涵，不断积小变为大变，通过两代产品的升级，完全达到外资品牌的水平，从而使得企业的经营质量、企业面貌和品牌形象实现脱胎换骨的变化，从而将奇瑞汽车打造成为得到全球消费者认可和尊敬的中国汽车品牌. ◎ 突破原有设计设计对于汽车究竟有多重要？看看韩国起亚在“挖角”前奥迪和大众首席设计师Peter Schreyer（彼得-希瑞尔）之后发生的翻天覆地的变化，就能体会到设计水平的提升对于品牌形象的提升有多重要。 奇瑞汽车销售公司总经理马德骥，喜欢用“谈恋爱时看到对方第一眼印象”，来强调一个好的造型设计对于一款新车的重要性。“如果不能让消费者一见钟情，车里面做得再好也没有人愿意走近看。” 在上周开幕的北京车展上，奇瑞打破了传统的“以首发新车数量”吸引眼球的参展方式，而是通过两款概念车“奇瑞TX”和“@ant概念车”，向外界展示了战略转型临近收官的奇瑞，对于造车的新认识。 在推出上述两款概念车的背后，奇瑞做了两件大事，一个是对原有的研发体系进行大刀阔斧的改革，通过对标国际先进企业的研发流程和标准重新梳理研发资源；第二，奇瑞挖来通用的设计师担任产品设计总监。 “挖角”通用 以水为设计灵感来源的全新一代 SUV产品原型——“奇瑞TX”概念车，最赚眼球的当属其符合空气动力学设计的流线型车身，前后LED三维立体大灯、四周地面激光投影，以及中控台充满了动感的现代科技配置，都让人有“脱胎换骨”的感觉。 记者了解到，这款概念车的设计者正是四个月前加盟奇瑞的前通用高级设计师James Hope（詹姆士-霍普）。用奇瑞汽车副总经理、汽研院院长陈安宁的话说，这是奇瑞实施战略转型后，第一款按照国际化的产品设计开发流程和标准开发的概念车。 詹姆士拥有约20年的汽车设计经验。曾担任福特设计师长达九年，期间担纲设计了福特GT90概念车。2000年转投戴姆勒-克莱斯勒，次年又加盟江森自控和Motor City Europe；2008年其进入通用欧洲，其最新的作品为2012款欧宝Zafira和Corsa MCE车型。 今年1月，时任通用欧洲首席设计师助理的詹姆士离开通用欧洲的外观设计工作室（位于德国Russelsheim），并很快加盟奇瑞，成为奇瑞成功“挖角”国内知名汽车设计师的又一案例。在此之前，奇瑞与以色列合资的QOROS观致汽车，就曾将宝马集团MINI品牌设计总监延揽至麾下。 目前，奇瑞已任命James Hope为公司的设计总监。据悉，奇瑞设于上海的战略设计工作室将由Hope负责。奇瑞在芜湖设计中心的90多名设计师将与Hope领衔的设计工作室合作，共同负责奇瑞旗下旗云、瑞麟、开瑞、威麟等品牌车型的研发与设计。 品质转型 挖角通用和宝马的高级设计人才，只是奇瑞为提升产品品质、扭转低端品牌形象所作的尝试之一。在此之前，奇瑞推出的多款新产品，均因造型设计上太过于挑战国内消费者的审美观而备受诟病。虽然奇瑞在造车的工艺和品质上近年来提升明显，但造型设计始终未能“与国际接轨”。“奇瑞汽车现在要品牌、要效益、要质量，不追求销量和速度。到2013年，几款新产品将彻底颠覆奇瑞留给人们的传统形象。”在上周开幕的北京车展上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃一再重申，奇瑞战略转型收官在即，而在转型完成后首先将通过“比肩国际水准”的产品让外界眼前一亮。 从2010年起，奇瑞启动了新一轮的深度战略转型和体系变革，围绕“做对产品、做好产品、做精产品”的目标，企业全面变革体系和流程，包括对研发体系、采购体系、生产体系、质量体系、财务体系和人力资源体系等，其中核心是研发体系的变革。“现在我们就是要做国际化的流程、国际化的体系，（只有这样）才有可能做出来国际化水平的东西。”尹同跃认为，自主品牌要造好车，必须在技术创新和流程再造上做文章。 奇瑞实现“品质转型”的关键，除了研发体系的流程再造，更在于将此前脱节的销售和研发环节“联动”。 “以前，是公司研发出什么产品，车间就生产什么产品，我们只负责卖车就行了；现在，新的研发项目能否上马，得先通过我们的‘审批’才行。”负责奇瑞全面销售工作的奇瑞汽车副总经理马德骥，对于销售有权“一票否决”上马新项目的做法举双手赞成。 ◎ 突破核心技术自主国际化阶段以我为主，突破核心技术，积累实力，走向国际。 在国际化的初始阶段，奇瑞依据自身发展的阶段性目标，强调通过以我为主整合国际资源（研发和配套等）的国际化模式，不断积累自身实力，立足中国，走向世界。该阶段奇瑞以自主创新、从“走出去”到“走进去”为标志，通过出口整车产品和散件，走向世界。市场开拓以发展中国家市场和新兴国家市场为主，资本合作主要围绕着技术和零部件为主，项目合作以技术、配套为主要方面。 2001年，第一批10辆奇瑞轿车出口叙利亚，由此奇瑞迈开了以开拓国际市场为标志的“走出去”步伐。到2011年，奇瑞再次以年出口量达16.02万辆的成绩，成为中国汽车出口最大企业，累计实现60万辆出口的突破，占据中国乘用车出口总量的约35%。依据“无内不稳，无外不强”的市场战略，奇瑞通过加快从“走出去”到“走进去，扎根发展”的转型步伐，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和930余个服务站，有力地支持了奇瑞汽车开发国际市场的进程，在全球市场建立了一定的品牌知名度。 同时，经过15年的创新发展，随着奇瑞在汽车核心技术创新方面的不断突破和积累，在汽车核心零部件以及整个产业链上的影响力越来越大，话语权也越来越多，奇瑞已从单纯技术创新阶段进入体系创新和品牌提升阶段，同时国内外的市场发展环境也发生了巨大变化。在这一新的发展阶段，奇瑞的国际化发展模式也需要作出相应的调整和改变。 多元国际化阶段多元化全产业链合作为体系能力和品牌提升打下坚实基础，奇瑞国际化发展迈向纵深。 全球化发展到今天，任何企业都不能闭关自守，都不能仅仅依靠自身的力量而取得成功，特别是自主品牌汽车企业，必须通过整合全球优势资源，在全产业链展开国际合作，才能全面提升自主品牌企业的体系创新能力，为自主品牌下一阶段的发展提供助力。 奇瑞国际化转型，是在坚持国际化自主发展的基础上，通过和国际资本、跨国汽车集团深入合作，实现新的多元国际化发展目标。通过多元国际化的学习和吸收，着力提高产品和品牌的核心竞争力，为奇瑞进一步做强打下良好的基础。 健全的研发体和一系列核心技术的突破，不仅为奇瑞实施战略转型奠定了坚实技术物质基础，奇瑞的国际合作步伐也因此进一步加快，并取得了实质性的进展。首先，通过和以色列集团共同投资观致汽车，开始了利用国际资本、和跨国集团深度合作的多元国际化步伐；接着，奇瑞与捷豹路虎签订合资协议，更进一步深化了多元国际化合作。 在零部件领域，除了此次北京车展与博世集团签约合资外，多年来，奇瑞已与10余家世界500强企业展开了合作，合作内容涉及到了发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域。 仅2011年，奇瑞就与全球6家世界500强企业之间建立合资或合作关系。2011年4月，奇瑞与德国拜耳联合成立了“奇瑞－拜耳汽车轻量化联合实验室”，合作研究聚氨酯复合材料的开发和应用以及其它前瞻性领域的研究。此外，去年奇瑞还与富士通公司展开合作，共同研究和开发嵌入式软件系统及Telematics（汽车信息与通讯技术）；与麦格纳集团合作开发、生产汽车内外饰件；与伟世通-汉拿合作开发汽车空调系统；与法雷奥合作开发和生产汽车照明系统；与韩国SK电讯联合组建“车联网技术联合实验室”等等。 上述在汽车全产业链上广泛的深度合作，是奇瑞整合全球优势资源，加速融入到世界一流的汽车产业链体系，对于奇瑞打造自身的产业链体系，提升体系能力、产品质和品牌价值有着重要的意义。 3 子品牌汽车◎ 公司旗下车型奇瑞A源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。搭载了奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，配备有电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，高配更有DVD、GPS导航,ABS+EBD、前排双安全气囊等配置。奇瑞V5是国内自主开发的第一款New Crossover（酷越）车型，是一款针对欧美市场开发的国际化车型，由世界多名著名设计师参与设计的整车外观，达到欧洲NACP四星级碰撞标准的安全品质。奇瑞A5的目标人群是通过奋斗取得初步成功的新一代自主创业群体，以及在企事业中高层就职的技术人员。通过更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全的特点，奇瑞A5为消费者带来一种更时尚、更健康的成功价值取向轿车般的舒适性和操控性，全方位的安全考虑，独特时尚的外观构成了瑞虎独特的价值。瑞虎的隆重登场，是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌汽车企业在轿车以外的细分市场跨出的重要一步。QQ整车造型时尚、灵巧、动感，线条简洁，广角前挡风玻璃与发动机盖浑然一体，形成独特而动感的曲线；巧妙的车身腰线、精致的车顶弧线配合流线的整体造型，明显宣示它的多功能用途；其销量也一直看好。新款东方之子在2006年2月22日上市，其价格调整为9.9999万-20.18万元。新东方之子在7大方面、56项，超过200多个改进点进行全面升级改进，并装载了ACTECO发动机等自主品牌最高的先进技术。整个旗云系列现拥有三款发动机，以及1.3L和1.6L两种排量，MT和CVT两种变速形式，12个不同型号的产品供消费者选择。旗云和QQ共同成为奇瑞的支柱产品，使奇瑞汽车成为第二家有两个单品排进销售前10名的汽车企业．风云系列轿车经过了一系列改进，品质全面提升。采用了福特技术发动机、德国ZF技术自动变速箱、美国Breed安全气囊、德国ITT公司ABS EDS ESBS、德国韦巴斯特天窗、德国西门子VDO仪表盘，集世界技术之大成。 ◎ 奇瑞新闻奇瑞A3极限测试已行5万 初显三代家轿品质 ：5月23日，“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”迎来发车后第五个整万公里。三辆奇瑞A3披星戴月，自4月20日在北京启程以来昼夜往返于北京-芜湖，以53，470公里的累计里程，抵达蚌埠润利站。业内专家、奇瑞公司领导、试驾媒体、试驾用户及现场观众共同见证了奇瑞A3在33天连续不间断行驶顺利突破50，000公里的创举。50，000公里对于一般家庭用车而言，大约要行驶3年，三辆奇瑞A3测试车队已马不停蹄24小时连续不间断行驶一个多月，测试指标之苛刻，无疑对整车的安全可靠性，尤其是发动机、动力总成、底盘来说即是一个检验，亦可说之为一次严峻考验。仪式现场，公司领导公开介绍了目前测试车的使用情况。截止目前，虽有个别零部件功能发挥不良，但整车、发动机、变速箱等各零部件运行情况良好，散热及耐磨等各项性能指标也相当优异，A3的测试表现让人相当满意。参与测试的试车手龚师傅在谈到对A3车一路驾驶的感受时，说道：真是一辆好车！采取十万公里连续不间断测试这种非常规的、严苛的检验，表明了奇瑞对产品品质的自信，更体现着奇瑞作为中系汽车代表对消费者负责的态度。奇瑞探索的是一条研发的希望之路，通过不断加强研发实力，生产以奇瑞A3为代表的具有国际市场竞争力的产品来着力打造国际名牌，从而从量变到质变。再捐500万建希望小学 奇瑞携合作伙伴共捐资2100万元 ．继向灾区捐助价值400万元的物资及1200万现金之后,5月22日，奇瑞公司再次通过红十字会向灾区捐助500万元用于灾区建设希望小学，帮助灾区的孩子早日恢复学业。至此，奇瑞携合作伙伴员工共向灾区捐助款物2100余万元。在汶川大地震刚刚发生时，我公司全体员工及合作伙伴（包括销售服务商、关联企业、供应商）就纷纷表示要以实际行动帮助灾区人民度过难关、重建家园。奇瑞的合作伙伴们更是积极捐助，共筹款870万元；刚刚成立的奇瑞合资公司之一的量子公司，其美方合作伙伴量子公司副董事长 Volker Steinwascher在灾情发生的第一时间就致电奇瑞公司董事长尹同耀，要求捐款200万元。目前，这些款物已先后送达灾区和有关部门。奇瑞公司总经理助理金弋波在接受记者采访时表示，作为企业公民，在祖国有灾，人民有难之时有责任有义务为国家和人民分忧解难， 这2100万元表达了全体奇瑞人及合作伙伴希望灾区能够早日重建的心愿！今后我们还将继续关注灾区人民的生活和重建家园。奇瑞捐助的30辆汽车已抵达灾区并已交付，一万顶帐篷也由奇瑞员工代表组成的爱心小分队运抵受灾严重的北川。目前，奇瑞公司副总经理鲁付俊率领奇瑞爱心小分队在灾区开展多项爱心援助活动，并正与民政部门接触落实希望小学的捐助对象、捐助地点等具体事宜。昔日的奇瑞(参数配置 图库)V5改名为东方之子CROSS之后得到了很多消费者的认同，这款车型自上市以来也保持了良好的销量。今年3月份开始，北京地区开始实行了国IV排放标准，使得只有东方之子CROSS 2.0L车型在北京地区销售。网上车市网站近日从奇瑞公司获悉，东方之子Cross将推出1.8L的国IV车型，上市时间确定为6月5日。另据记者从北京地区的奇瑞4S店了解到，东方之子Cross 1.8L已经可以接受预订，订金仅需1000元，大概20天左右就可以提到现车。但据4S店销售人员介绍，东方之子Cross 1.8L目前只有豪华型接受预订，另一款舒适型由于产能方面的原因，预订周期会比较慢，所以暂不接受预订。 东方之子Cross 1.8L将更加偏向家庭用户，自08年初便引得众多准用户和媒体的强烈关注。新车型搭载ACTECO 1.8L发动机，是由奇瑞与奥地利AVL联合设计开发的，完全具有自主知识产权的高性能发动机。ACTECO 1.8L为直列4缸双顶置凸轮轴，16V多点电喷汽油机型，最大功率为97kw, 最大扭矩170N.M，各项动力性能超过了2.4L车型搭载的三菱4G64发动机。在更为强劲的动力表现下，这款发动机还兼顾了燃油经济性，曾在“千里一箱油”从北京到芜湖的活动中创造百公里5.04L的油耗记录。 |
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