| 词条 | 宁杭城际轨道交通 |
| 释义 | 宁杭城际轨道交通是在江苏省省会南京与浙江省省会杭州之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划。这条新建铁路全长约251公里，其中江苏境内约145公里，浙江境内106公里。 数据信息营运地区 中国南京与杭州之间 服务种类 城际铁路 路线长度 251 公里 车站数 11(预留2站) 主要车站 南京南站、杭州东站 轨道标准 1,435毫米（标准轨） 简介宁杭城际轨道交通是在江苏省省会南京与浙江省省会杭州之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划。城际列车的最大速度能达到300公里每小时。即使在运行初期，南京至杭州直达列车平均旅行速度在沿途停新宜兴、湖州南两站为237.5公里每小时，不停站为269.9公里每小时，全程旅行时间分别为55.7分钟、64分钟。而站站停的列车，平均旅行速度为119公里每小时，高于高速公路大巴车80公里每小时的旅行速度。 这条新建铁路全长约251公里，其中江苏境内约145公里，浙江境内106公里。该项目为国铁1级，双线，设计速度为350公里/小时，投资总额约 313.8亿元。开工时间2008年12月27日，建设周期为4年。由铁道部、江苏省、浙江省共同出资，并组建合资公司负责项目建设。宁杭客运专线始自南京南站东端引出，至杭州东站，全长249公里。 2008年12月27日，江苏省宜兴市宜兴站区举行开工仪式。 修建背景宁杭地区作为长三角的核心腹地，沿线城市经济相对发达，但由于没有便捷的铁路通道，沿线客货运输主要由宁杭高速公路、104国道和部分省道承担，部分经宁芜杭、宁锡杭、宁沪杭等既有铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次少，与沿线经济发展及旅客出行需求不相适应。而宁杭铁路将直接沟通长三角杭州、南京两个中心城市及沿线城镇，可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构成长三角快速城际轨道网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，长三角腹地的铁路网将“四通八达”，沿线溧阳、宜兴等市居民将告别出门只能坐汽车的历史，发展将进一步提速。 建设的意义宁杭城际铁路将与京沪高铁相连，杭州终端设在火车东站，南京终端设在已经开建的南京南站，并可在此与规划中的地铁一号线南延线、三号线实现零距离换乘。长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的“1－2小时交通圈”。长三角16城市中任意两个城市之间4小时可以到达。届时，每一个城市都是“网格”上的节点，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。 宁杭城际轨道交通的建设，将带动宁杭城市带的发展。其将促使地区内部的产业合理分工，增强南京、杭州两个中心城市对沿线城镇的经济辐射能力，促进宁杭沿线地区更好地融入长三角都市圈，参与到“长三角”这一规模更大、竞争能力更强的经济联合体，实现长江三角洲区域经济的协调发展。 运营情况宁杭城际今后年输送能力将突破5000万人次。设计旅客列车速度目标值为350公里/小时、初期运营速度为300公里/小时。 预计票价据业内人士分析，参照京津高铁收费标准，宁杭直达动车票价预计在120元左右。 车站宁杭城际铁路共设11站,分别是:南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。其中新宜兴站与丁蜀站间距最短11公里,而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。 铁路具体走向这条轨道自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距现有的宜兴站西侧2公里设新宜兴站，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设新长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州火车东站。全长251.064公里。[2]宁杭城际今后年输送能力将突破5000万人次。设计旅客列车速度目标值为350公里/小时、初期运营速度为300公里/小时 |
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